Hyundai đã cung cấp xe điện hybrid và plug-in hybrid (PHEV) trong các biến thể của dòng xe Sonata và Optima. Nhưng với sự ra mắt của năm 2017 hoàn toàn mới Ioniq , công ty xe hơi Hàn Quốc đi vào tất cả bằng cách cung cấp chiếc hatchback dưới dạng hybrid, PHEV và xe điện thuần túy (EV). Mặc dù phiên bản EV hiện chỉ có sẵn ở California và PHEV sẽ được bán vào mùa thu năm nay, nhưng phiên bản hybrid có sức hấp dẫn lớn, phiên bản có giá cạnh tranh và là sản phẩm dành cho thị trường do nhượng quyền Toyota Prius thống trị.
Huyndai 2017 Ioniq vượt qua Prius về tiết kiệm nhiên liệu: Màu xanh lam mà chúng tôi đã thử nghiệm có xếp hạng EPA là 58mpg kết hợp, đứng đầu năm 2017 của Prius Eco là 56mpg. Điều này không chỉ thiết lập một chuẩn mực tiết kiệm nhiên liệu mới cho một chiếc hybrid không cắm điện, Blue còn là mẫu xe nhập cảnh và phương tiện ít tốn kém nhất trong Ioniq xếp hàng. Đó là đặc điểm của chiến lược dài hạn của Hyundai để giành thị phần từ các đối thủ Nhật Bản bằng cách cung cấp các loại xe tương đương với nhiều tính năng hơn, giá trị tốt hơn và bảo hành dài hơn. Huyndai 2017 Ioniq chủ yếu hoàn thành các mục tiêu này và cung cấp cơ hội cho những người mua xe chính thống hơn để mua một chiếc hybrid, tạo ra một sự thay thế hấp dẫn cho Toyota Prius.
Giá cả và thiết kế
Huyndai 2017 Ioniq có ba cấp độ cắt, tất cả đều có động cơ 1.6 lít 104 mã lực, 4 xi-lanh và hộp số tự động sáu cấp cung cấp năng lượng cho bánh trước. Một pin lithium-ion điều khiển động cơ điện 32 kilowatt để cung cấp thêm 43 mã lực và được nạp lại bởi động cơ xăng và phanh tái tạo.
Các trang trí màu xanh cấp nhập cảnh mà chúng tôi đã thử nghiệm bắt đầu từ $ 22, 200 và đi kèm với bánh xe hợp kim 15 inch, cửa chớp lưới tản nhiệt hoạt động, cánh lướt gió phía sau, màu cơ thể gương chiếu hậu, đèn pha chiếu tự động, đèn chạy ban ngày và đèn chiếu sáng tay nắm cửa. Nó cũng có gương chiếu hậu cho người lái, điều khiển khí hậu tự động kép, cửa sổ và cửa ra vào điện, ghế trước chỉnh tay sáu hướng với hỗ trợ thắt lưng phía người lái, ghế bọc vải, ghế sau gập xuống 60/40, điều khiển âm thanh trên vô lăng, và keyless nhập và đánh lửa.
Công nghệ trong cabin tiêu chuẩn bao gồm Bluetooth cho điện thoại và âm thanh, Radio AM / FM HD, radio vệ tinh, giắc cắm USB và phụ trợ, Apple CarPlay và Android Auto, và một màn hình 7 inch màn hình cảm ứng với camera chiếu hậu. Không có tùy chọn có sẵn cho Ioniq Màu xanh và các tiện ích bổ sung duy nhất trên máy thử nghiệm của chúng tôi là thảm trải sàn 25 đô la. Với một khoản phí vận chuyển và vận chuyển nội địa 835 đô la, tổng giá nhãn dán đã lên tới 23.160 đô la.
Bộ trang trí SEL có giá khởi điểm 23.950 USD và có thêm đèn chiếu sáng ban ngày LED và đèn hậu, gương chiếu hậu được sưởi ấm với đèn báo rẽ tích hợp, các chi tiết mạ crôm bên ngoài, ghế trước có sưởi, cụm công cụ LCD 7 inch, ghế lái chỉnh điện 10 hướng, bọc da bọc vô lăng, tựa tay trung tâm phía sau, giám sát điểm mù và cảnh báo giao thông phía sau. Cảnh báo va chạm phía trước với phanh khẩn cấp tự động, kiểm soát hành trình thích ứng và cảnh báo chệch làn đường có sẵn như là một phần của tùy chọn Gói công nghệ trị giá 1.000 USD.
Bộ trang trí giới hạn hàng đầu có giá khởi điểm 27.500 USD và có thêm bánh xe hợp kim 17 inch, đèn pha xenon, tay nắm cửa mạ crôm, bệ cửa cao cấp, cửa sổ trời, ghế bọc da, gương chiếu hậu tự động làm mờ, đèn chiếu sáng bên trong LED, và hệ thống viễn thông Blue Link của Hyundai. Gói Ultimate trị giá 3.000 USD tùy chọn gói các tính năng của gói SEL Tech với đèn pha thích ứng, cảm biến đỗ xe phía sau, bộ nhớ ghế người lái, sạc thiết bị không dây, hệ thống âm thanh Infinity tám loa và màn hình cảm ứng 8 inch trong suốt với dẫn đường hệ thống.
So với ngoại hình nhọn của Toyota Prius, kiểu dáng bên ngoài của Hyundai 2017 Ioniq là thông thường đến mức nhạt nhẽo, có thể thu hút những người không muốn thể hiện sự nhạy cảm lái xe màu xanh lá cây của họ. Nội thất cũng buồn tẻ không kém và, trên trang trí màu xanh cơ bản mà chúng tôi đã thử nghiệm, cabin trông và cảm thấy gần như tiện dụng. Nhưng Ioniq có nhiều phòng chứa hàng phía sau hơn so với Prius thông thường; chỉ có Prius Two Eco có không gian rộng hơn một chút.
Giao diện và kết nối
Trong khi Hyundai 2017 Ioniq là hoàn toàn mới, giao diện thông tin giải trí được mượn từ các phương tiện anh chị em, đó không phải là một điều xấu. Chúng tôi đã ca ngợi phiên bản lớn hơn của màn hình in-dash trong Sonata; 7 inch màn hình cảm ứng trong trang trí màu xanh chỉ đơn giản là một phiên bản giảm nhẹ với cùng phẩm chất tuyệt vời.
Màn hình cảm ứng có các biểu tượng lớn và một hàng nút cứng bên dưới cho phép truy cập nhanh vào hầu hết các tính năng chính. Giao diện cũng cung cấp một loạt các tùy chỉnh, bao gồm khả năng chọn ba mục menu chính được hiển thị ở dưới cùng của màn hình và tính năng Menu của tôi cho phép bạn di chuyển bất kỳ tính năng thông tin giải trí nào vào nhóm yêu thích.
Các Ioniq không cung cấp nhiều loại hình ứng dụng và kết nối, mặc dù Apple CarPlay và Android Auto cho phép truy cập vào các ứng dụng gốc của từng nền tảng cho điện thoại , nhắn tin, âm nhạc, bản đồ, v.v., cũng như cho các dịch vụ phát trực tuyến phổ biến như Pandora và Spotify. SiriusXM Travel Link cung cấp thông tin dựa trên đám mây về thời tiết, phim ảnh, cổ phiếu, thể thao và trạm nhiên liệu, nhưng đó là dựa trên đăng ký. Đáng ngạc nhiên, hệ thống viễn thông BlueLink của Hyundai không có sẵn trên trang trí màu xanh.
Phần lai của giao diện cũng quen thuộc từ các thử nghiệm của chúng tôi về các mẫu xe hybrid khác của Hyundai và Kia. Nó hiển thị bộ ba thông thường của nền kinh tế nhiên liệu hiện tại, dòng năng lượng và lái xe sinh thái ghi bàn. Nhấn bất kỳ biểu tượng nào trong ba biểu tượng này và bạn sẽ có được thông tin chi tiết hơn. Mặc dù trang trí màu xanh lam không có cụm công cụ LCD 7 inch được nâng cấp theo tiêu chuẩn của hai phiên bản cao hơn khác, chúng tôi đã rất ấn tượng với thông tin mà nó hiển thị. Một màn hình ở bên phải giữ các tab về trạng thái sạc pin, trong khi một màn hình khác ở bên trái cho biết liệu pin lai đang sạc và nếu bạn đang lái xe theo cách thân thiện với môi trường hoặc dựa vào động cơ xăng. Một màn hình LCD nhỏ khác cũng có thể hiển thị rất nhiều thông tin, bao gồm đánh giá phong cách lái xe của bạn theo tỷ lệ phần trăm Kinh tế, Bình thường và Tích cực.
Hiệu suất và kết luận
Trong khi không ai mong muốn một ngân sách lai sẽ thổi bay các cánh cửa về hiệu suất, Ioniq là poky và plodding trong lái xe hàng ngày, và tăng tốc là thờ ơ trừ khi bạn sàn nó. Xử lý cũng không ấn tượng, và nở nhỏ như một chiếc xe lớn hơn và nặng hơn. Điểm sáng hiệu suất là việc sử dụng hộp số tự động thay vì hộp số biến thiên liên tục được sử dụng trong nhiều giống lai khác, thường rất khắc nghiệt và ồn ào khi tăng tốc mạnh. Và chúng tôi dễ dàng đạt được trung bình 53, 2mpg mà không cần thực sự cố gắng.
Mặc dù có những hạn chế về hiệu suất, Hyundai Ioniq Giá thấp và nền kinh tế nhiên liệu được cải thiện so với Prius làm cho nó một sự thay thế hấp dẫn. Để có thêm một chút tiền, các cấp độ cắt của Sel và Limited bổ sung thêm nhiều tiện nghi sinh vật và, với 55 mpg ước tính theo EPA trong lái xe hỗn hợp, vẫn đánh bại Prius 2017 tiêu chuẩn 3mpg. Vì vậy, nếu mục tiêu chính của bạn là tiết kiệm nhiên liệu lai phân khúc và giá trị lớn, thì năm 2017 Ioniq rất khó để đánh bại.
