Mục lục:
Video: 2017 Volkswagen e-Golf SEL Premium (FULL Tour, Startup, Drive) (Tháng Mười 2024)
Khi hầu hết các công ty xe hơi chế tạo một chiếc xe điện (EV), họ thường thực hiện một trong hai cách tiếp cận: bắt đầu với một nền tảng hoàn toàn mới hoặc cấu hình lại một chiếc hiện có để chỉ chạy bằng pin. Trong số các EV nhỏ hơn, Nissan Leaf và Chevy Bolt là những ví dụ rõ ràng, trong khi Fiat 500e, Kia Soul EV và Volkswagen e-Golf đại diện cho phương pháp trang bị thêm.
Nhìn từ bên ngoài, Volkswagen e-Golf 2017 trông giống như phiên bản xăng của chiếc hatchback quen thuộc, ngoại trừ một vài chi tiết trang trí tinh tế. Bên trong, gói pin lithium-ion của EV được giấu bên dưới ghế trước và sau để chiếc xe có phòng khách và sức chứa hàng hóa giống hệt với phiên bản bốn cửa tiêu chuẩn. VW nâng cấp e-Golf của EPA ước tính khoảng 125 dặm trên một lần sạc, nhưng điều đó vẫn còn xa ngắn của Chevy Bolt gần 250 dặm trên một lần sạc. Và giống như hầu hết các EV, Golf điện tử chỉ có ở một số bang Bờ Tây và Bờ Đông.
Giá cả và thiết kế
Mẫu hatchback bốn cửa của Volkswagen e-Golf 2017 có ba cấp độ trang trí: SE, Limited và SEL Premium. Tất cả đều đi kèm với một động cơ AC tạo ra công suất tối đa 134 mã lực và được điều khiển bởi bộ pin lithium-ion có công suất tổng thể 35, 8kWh. Sức mạnh được gửi đến các bánh trước thông qua hộp số đơn tốc độ. ước tính khoảng 125 dặm sau mỗi lần sạc đầy đủ của EPA có thể được gia hạn tùy thuộc vào việc lái xe phong cách và được tăng cường bởi bốn cấp độ phanh tái tạo khác nhau và bằng cách sử dụng các chế độ lái Eco và Eco +.
Mô hình cơ sở SE đi kèm với bộ sạc 3, 6kW, cần khoảng bảy giờ để sạc đầy pin đã cạn kiệt khi được kết nối với nguồn sạc Cấp 2 240 volt. Limited và SEL đi kèm với bộ sạc 7.2kW nâng cấp có thể hết pin chỉ sau bốn giờ. Tất cả các model đều đi kèm với bộ sạc 120 volt, mất khoảng 20 giờ để sạc đầy pin. Limited và SEL cũng đi kèm với cổng sạc nhanh DC cấp 3 cho phép sạc nhanh 80% trong 30 phút tại các trạm sạc nhanh thương mại.
Các tiện nghi nội thất tiêu chuẩn bao gồm camera chiếu hậu, điều khiển hành trình, điều hòa tự động hai vùng với lỗ thông hơi phía sau, vô lăng nghiêng và bọc kính thiên văn bọc da, núm xoay bọc da, ghế bọc vải, trượt / trợ lực bằng tay nóng ngả ghế trước với điều chỉnh thắt lưng bằng tay, và ghế sau gập 60/40 với một tay vịn đi qua.
Các tính năng công nghệ tiêu chuẩn bao gồm hệ thống viễn thông Car-Net, Bluetooth cho điện thoại và âm thanh, màn hình cảm ứng 6, 5 inch như một phần của hệ thống thông tin giải trí MIB II, tích hợp điện thoại thông minh và hệ thống âm thanh tám loa với cổng USB và cổng phụ, đầu đọc thẻ SD, AM / FM HD và radio vệ tinh và đầu đĩa CD.
Limited có giá khởi điểm 33.795 USD và bổ sung khả năng sạc nhanh DC, bề mặt ghế giả da và cảm biến đỗ xe trước và sau. Phiên bản cao cấp nhất mà chúng tôi đã thử nghiệm có giá bắt đầu từ 36.995 USD và bổ sung đèn pha LED với đèn chiếu sáng góc, vô lăng đa chức năng, gương chiếu hậu tự động làm mờ, chiếu sáng xung quanh với chân trước được chiếu sáng và tấm ốp cửa, thêm Car-Net các tính năng và bộ phận đầu Discovery với màn hình cảm ứng 8 inch và hệ thống điều hướng thẻ SD.
Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi cũng có một số hỗ trợ lái xe được gộp lại với nhau như một tùy chọn $ 1.395, bao gồm kiểm soát hành trình thích ứng, cảnh báo va chạm phía trước với phanh khẩn cấp tự động và giám sát người đi bộ, phát hiện điểm mù, chùm cao tự động, đỗ xe song song bán tự động và kỹ thuật số cụm công cụ. Với khoản phí đích $ 850, chi phí nhãn dán cuối cùng là $ 39, 240.
Golf điện tử 2017 có hình dạng cổ điển của người anh em xăng dầu của nó, và dấu hiệu duy nhất cho thấy đó là EV là cản trước đặc biệt, bánh xe và trang trí độc đáo và lưới tản nhiệt. Tương tự, các điểm nhấn màu xanh và màn hình hiển thị sức mạnh thay thế cho máy đo tốc độ là những tín hiệu bên trong duy nhất mà đây là phiên bản EV của Golf.
Giao diện và kết nối
Thiết bị đầu Discovery có bố cục tương tự giao diện thông tin giải trí MIB II mà chúng ta đã thấy trong các chiếc VW khác, nhưng có màn hình cảm ứng 8 inch lớn hơn. Điều này có nghĩa là nó thậm chí còn dễ dàng hơn để hoạt động nhanh chóng và đọc thông tin trong nháy mắt. Giống như trong VW Beetle Dune mà chúng tôi đã thử nghiệm năm ngoái, giao diện của e-Golf sử dụng các cảm biến tiệm cận làm nổi bật các biểu tượng hiện có hoặc khiến các biểu tượng mới xuất hiện khi đưa tay lên màn hình. Mặc dù thông tin xuất hiện có thể hơi dư thừa, nhưng việc ẩn nó cho đến khi cần thiết sẽ giữ cho màn hình không bị lộn xộn.
Màn hình 8 inch cũng được sử dụng để giữ các tab trên vô số chức năng EV, như màn hình năng lượng, tốc độ tái tạo phanh và thiết lập các thông số sạc khác nhau. Màn hình cũng truy cập menu Think Blue rất hữu ích cho thấy Điểm xanh đánh giá hiệu quả lái xe của bạn theo thang điểm từ 0 đến 100, mức năng lượng trung bình tiêu thụ năng lượng và một loạt các mẹo tiết kiệm nhiên liệu.
Bởi vì Volkswagen đã trễ trò chơi thông tin giải trí được kết nối, nên họ đã bỏ qua việc phát triển hệ thống tích hợp điện thoại thông minh của riêng mình để ủng hộ ứng dụng Car-Net. Đây là một cái tên lạ mắt cho Apple CarPlay, Android Auto và MirrorLink ít được biết đến (và đã sử dụng) của Nokia. Golf điện tử phụ thuộc hoàn toàn vào các nền tảng của bên thứ ba này (và dữ liệu của thiết bị của bạn) cho nội dung dựa trên đám mây như phát trực tuyến ứng dụng nhạc và tận dụng các chức năng nghe nhạc, nhắn tin, điện thoại và điều hướng của họ.
E-Golf SEL Premium mà chúng tôi đã thử nghiệm có hệ thống điều hướng riêng, nhưng không có kết nối tìm kiếm hoặc thậm chí là chức năng tìm trạm sạc. Nó có kết nối thông qua SiriusXM Travel Link dựa trên đăng ký để biết thông tin về giá nhiên liệu (vô dụng trong Golf điện tử), giao thông, thời tiết, phim ảnh, v.v. Ngoài ra, còn có dịch vụ viễn thông Car-Net của VW với thông báo va chạm tự động, hỗ trợ bên đường, truy cập phương tiện từ xa, vị trí xe bị đánh cắp, v.v.
Hiệu suất và kết luận
Đúng như phả hệ của mô hình, Golf điện tử vẫn giữ được khả năng xử lý mượt mà khiến chiếc xe trở nên phổ biến với những người đam mê, nhờ trọng tâm thấp được cung cấp bởi dãy ắc quy gắn trên sàn. Đối với mô hình năm 2017, động cơ điện đã được tăng từ 24, 2kWh lên 35, 8kWh và mã lực được tăng từ 115 lên 134.
Động cơ điện của e-Golf cung cấp mô-men xoắn tức thời và ấn tượng từ trạng thái dừng và tăng tốc mượt mà do không có sự thay đổi, hệ thống truyền động trực tiếp, nhưng khả năng tăng tốc nhanh chóng đạt đến đỉnh điểm và làm phẳng. Và mặc dù khả năng tăng tốc của Golf điện tử không hấp dẫn như trên mẫu xăng, nhưng nó cạnh tranh với các EV khác. Động lực lái tương tự như Golf thông thường, nhưng tốt hơn một chút với trọng lượng cân bằng của bộ pin.
Golf điện tử cung cấp chế độ lái bình thường cũng như các chế độ Eco hoặc Eco + làm giảm hiệu suất để mở rộng phạm vi pin. Điều độc đáo ở chỗ nó cũng cung cấp bốn cấp độ hãm tái sinh khác nhau để giúp kéo dài phạm vi.
Một số EV nhỏ hiện có sẵn. Chevy Bolt, với phạm vi 200 dặm đáng kinh ngạc, là người cai trị của con gà trống EV nhỏ, và Sự lựa chọn của ban biên tập của chúng tôi. Nhưng nếu bạn muốn một EV nhỏ cung cấp hiệu suất năng động, phòng nội thất tốt và được trang bị nhiều tính năng tiêu chuẩn hơn mà hầu hết các đối thủ cạnh tranh và có thể sống với một phạm vi ngắn hơn thì Volkswagen e-Golf 2017 đáng để thử nghiệm khi lái thử nếu bạn có thể theo dõi một xuống.
