Đánh giá và đánh giá kết nối Mazda

Dù muốn hay không, bộ điều khiển quay như là phương tiện chính để truy cập các chức năng thông tin giải trí đã trở thành một tiêu chuẩn thực tế của các loại ít nhất là trong nhiều loại xe hạng sang. Kể từ khi ra mắt iDrive của BMW vào năm 2001, một bộ điều khiển chính lớn, tròn trong bảng điều khiển trung tâm kết hợp với màn hình in-dash đã được các đối thủ sang trọng của Đức là Audi và Mercedes-Benz, cũng như Infiniti áp dụng.

Mazda là nhà sản xuất ô tô chính thống đầu tiên (không tính Huyndai, mặc dù chỉ có trong các mẫu xe hạng sang Genesis và Equus) để sao chép khái niệm bộ điều khiển quay cho Mazda6. Grand Touring 2014 của Mazda3 mà chúng tôi đã thử nghiệm gần đây có thiết lập tương tự, mặc dù hệ thống thông tin giải trí Mazda Connect mới của nó có giao diện khác và cũng cung cấp một số tính năng mới.

Và trong khi kết hợp loại bộ điều khiển này, cũng như thêm màn hình hiển thị (HUD) và một số tính năng hỗ trợ trình điều khiển tiên tiến, thì đó là một bước tiến lớn đối với Mazda, như iDrive đầu tiên của BMW, nó đã bị sa lầy khi cố gắng làm quá nhiều và đòi hỏi người lái phải đi sâu vào các menu con cho các nhiệm vụ đơn giản.

Tổng quan và Chỉ huy Mazda Connect

Giao diện thông tin giải trí của Mazda Connect bao gồm bộ điều khiển Commander bảng điều khiển trung tâm có thể di chuyển tiến và lùi, trái và phải, hoặc quay theo chiều kim đồng hồ hoặc ngược chiều kim đồng hồ để truy cập các mục menu trên màn hình 7 inch trên đỉnh của dấu gạch ngang; đẩy Chỉ huy xuống để chọn một mục trong menu. Bộ điều khiển được bao quanh ở phía trước bởi năm nút: Âm thanh, Trang chủ và Điều hướng dọc theo đỉnh và Quay lại và Yêu thích ở hai bên. Bên cạnh chỉ huy là một núm âm lượng quay cũng có thể được ấn vào để tắt tiếng hệ thống âm thanh.

Nút Favorites là một ví dụ điển hình về cách Mazda Connect giáp với mức độ quá mức trong việc đảm bảo nó bao phủ mọi cơ sở. Bạn có thể sử dụng nút để lưu trữ và truy cập ngay lập tức lên tới 50 đài phát thanh, danh bạ điện thoại hoặc các điểm ưa thích cho hệ thống điều hướng mà cung cấp cho bất kỳ ai có hoặc cần nhiều mục yêu thích để điều chỉnh, gọi hoặc điều hướng.

Hệ thống theo cùng chủ đề này với sự quá tải các chức năng và tùy chọn có thể làm hài lòng người hoàn thành, nhưng có thể làm nản lòng người dùng trung bình (và thậm chí cả những người đam mê công nghệ như chúng tôi). Màn hình chính giống như một con ngựa thành Troia, trong đó nó có năm biểu tượng chính Các ứng dụng, Giải trí, Giao tiếp, Điều hướng và Cài đặt, dễ dàng chuyển đổi bằng cách sử dụng Chỉ huy. Nhưng đằng sau mỗi người là một mê cung các lựa chọn. Chỉ riêng trong Cài đặt là tám menu con khác nhau và mỗi menu này có thể có tối đa năm tùy chọn riêng biệt. Thậm chí còn có cài đặt cho Wi-Fi, nhưng theo Mazda, tính năng này không có sẵn trên xe.

Menu con cho Màn hình lái xe chủ động HUD là một phiên bản khác của các menu bị mất và một cài đặt không thực sự bị chôn vùi ở đó: điều chỉnh chiều cao của hình ảnh trong HUD. Một số xe, như Buick LaCrosse, có một điều khiển riêng cho điều này trên bảng điều khiển. Nhưng cũng giống như một số xe BMW, Mazda3 gửi cho bạn một vài menu sâu chỉ để thay đổi chiều cao của màn hình. Điều này có thể không phải là một vấn đề nếu chỉ có một người lái xe. Nhưng nếu hai người có chiều cao khác nhau thường xuyên lái xe, việc phải thay đổi cài đặt mỗi lần là một nỗi đau.

Một ưu điểm tiết kiệm cho Mazda Connect là, không giống như các hệ thống tương tự của Audi, BMW và Mercedes-Benz (và như Infiniti), nó cũng có giao diện màn hình cảm ứng thông qua màn hình 7 inch được dán vào táp lô. Và bạn có thể sử dụng nhận dạng giọng nói để truy cập vào một số mục trong menu, mặc dù tôi thấy rằng, giống như hầu hết các hệ thống VR, độ chính xác của nó bị ảnh hưởng hoặc bỏ lỡ. Nó cũng không đưa ra lời nhắc lệnh trên màn hình như một số xe hơi.

Phần kết luận

Bộ điều khiển iDrive của BMW đã gây tiếng vang trong giới báo chí và người tiêu dùng khi lần đầu tiên được giới thiệu. Nhưng nhà sản xuất ô tô đã dần cải thiện nó trong hơn 13 năm qua, cũng như các đối thủ cạnh tranh, vì vậy nó đã trở thành một cách được chấp nhận và tinh tế hơn để truy cập vào các tính năng thông tin giải trí đang phát triển hiện nay trên ô tô. Combo chỉ huy và màn hình cho Mazda Connect, mặc dù không hoàn toàn vụng về như iDrive ban đầu, mắc phải hội chứng nỗ lực đầu tiên và cách tiếp cận bồn rửa mọi thứ.

Điều này đặc biệt đáng tiếc khi Mazda3 thế hệ thứ ba là một chiếc xe tuyệt vời, một phần bằng cách mang những chiếc đầu tiên như HUD và người lái hỗ trợ các tính năng như cảnh báo chệch làn đường và phanh tự động khẩn cấp cho phân khúc xe nhỏ gọn. Vì Mazda3 2014 là một mẫu xe hoàn toàn mới, hệ thống Mazda Connect có thể sẽ không được cập nhật trong một thời gian. Chúng ta hãy hy vọng rằng Mazda sẽ không mất hơn một thập kỷ để cải thiện điều đó hoặc bản sao iDrive tiếp theo trong phân khúc xe nhỏ gọn làm tốt hơn với giao diện.