Đánh giá và đánh giá Bmw i8 2015

Ba gói tùy chọn có sẵn. Tùy chọn Pure Impulse World trị giá 10.800 USD trên xe thử nghiệm của chúng tôi bao gồm bánh xe kiểu tuabin hợp kim, kẹp phanh màu đen, đèn pha chủ động, màn hình hiển thị đầu, cảm biến đỗ xe phía trước và phía sau, hệ thống âm thanh nâng cấp, Bluetooth "tăng cường" với âm thanh phát trực tiếp, làm nóng ghế ngồi, ánh sáng xung quanh, và trang trí nội thất và nâng cấp vật liệu khác nhau, bao gồm cả vỏ động cơ bằng da. Với mức phí đích là 995 đô la đã được giải quyết, chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đi kèm với giá nhãn dán cuối cùng là 150.095 đô la.

Kiểu dáng của i8 không có gì tuyệt vời hơn. Chiếc xe có trục cơ sở dài, thấp, có phần nhô ra ngắn cho tư thế hung hăng, trong khi vỏ đèn hậu là một phần của kênh không khí để cải thiện tính khí động học. Kiến trúc xe được tạo thành từ sự kết hợp giữa nhôm nhẹ và cabin hành khách bằng nhựa được gia cố bằng sợi carbon. Khi bạn trượt qua cửa thang máy cắt kéo, bố trí cabin là rộng rãi đáng ngạc nhiên phù hợp cho hai người lớn ở phía trước, mặc dù ghế sau nhỏ xíu thực sự chỉ có thể chứa trẻ nhỏ.

Kết nối, điều hướng và giao diện

I8 cũng có một cách tiếp cận lai với kết nối, giống như tất cả các BMW. Một số tính năng có sẵn thông qua thẻ SIM trên xe, như trình duyệt Web và tìm kiếm được kết nối, trong khi các ứng dụng phát nhạc và các dịch vụ khác được phân phối thông qua nền tảng Ứng dụng BMW và điện thoại thông minh được kết nối. Tất cả các tính năng này đều thuộc nền tảng ConnectedDrive, nhưng các dịch vụ như BMW Online (cùng với hệ thống viễn thông hỗ trợ BMW) yêu cầu đăng ký sau một thời gian dùng thử ban đầu. Cả hai đều hoạt động tốt, mặc dù modem 3G nhúng tất nhiên là chậm hơn so với điện thoại thông minh 4G được kết nối của chúng tôi.

Hệ thống Navigation Professional của i8 không khác nhiều so với hệ thống được sử dụng trong hầu hết các xe BMW chạy bằng xăng. Hệ thống này có các bản đồ được hiển thị chi tiết và sắc nét với độ bao phủ giao thông thời gian thực chính xác. Nhưng BMW tụt lại phía sau các đối thủ của Đức là Audi và Mercedes-Benz ở chỗ nó không cung cấp các chế độ Google Earth và StreetView mà chúng tôi thấy có thể có ích.

Bảng điều khiển màn hình LCD truyền tải thông tin rõ ràng, không quá lộn xộn, trong khi màn hình hiển thị đầu giúp giữ cho mắt người lái tập trung phía trước. Bộ điều khiển bảng điều khiển trung tâm iDrive của BMW có phần của kẻ gièm pha, nhưng nó đã được cải tiến rất nhiều trong những năm qua và đã đặt ra một cái gì đó của một tiêu chuẩn được các đối thủ cạnh tranh áp dụng. Chúng tôi thấy nó hoạt động tốt khi kết hợp với màn hình in-dash 8, 8 inch. (Để biết thêm, hãy xem đánh giá đầy đủ của chúng tôi về hệ thống iDrive.)

Hỗ trợ truyền thông và điện thoại

BMW đã quyết định tránh đài phát thanh AM, cũng như một máy nghe nhạc CD, trong i8 tương lai. Các nguồn phương tiện bao gồm FM, Radio HD, radio vệ tinh, ổ cứng 20 GB, âm thanh Bluetooth, USB và phụ trợ và phát nhạc trực tuyến từ Pandora, Spotify và tính năng Web Radio chung của BMW thông qua hệ thống Ứng dụng BMW. Âm thanh thông qua Hệ thống âm thanh âm thanh vòm Harman Kardon 11 loa / 360 watt, âm thanh tuyệt vời, đặc biệt là khi i8 ở chế độ chỉ có EV và tiếng ồn động cơ không có.

Có vẻ lạ khi âm thanh Bluetooth sẽ là một phần của gói tùy chọn đắt tiền, nhưng chúng tôi không gặp khó khăn gì khi ghép nối iPhone 5s và bộ điều khiển iDrive cho phép dễ dàng truy cập vào menu điện thoại.

Hiệu suất và kết luận

I8 có bốn chế độ lái: Comfort, Eco Pro, Sport và eDrive, chế độ chỉ dành cho EV. Tăng tốc là mạnh mẽ và mượt mà trong tất cả các chế độ, và buông bàn đạp không có cảm giác chói tai của một số PHEV sử dụng phanh tái tạo. BMW đã làm một công việc tuyệt vời như vậy là pha trộn các hệ truyền động xăng và điện trong chế độ Tiện nghi và Sinh thái mà đôi khi bạn có thể quên bạn đang lái xe hybrid.

Di chuyển cần số sang trái tham gia chế độ Thể thao và làm cho i8 trở nên sống động như một chiếc xe thể thao. Tăng tốc ghim ghế là nhờ mô-men xoắn bổ sung của động cơ điện bổ sung cho động cơ khí tăng áp nhỏ.

Phân phối trọng lượng 50/50 của xe và bộ pin được gắn ở giữa giúp xử lý đặc biệt, trong khi hệ truyền động kép biến nó thành một chiếc xe hiệu suất dẫn động bốn bánh bám đường. Hệ thống treo có thể điều chỉnh cho phép quay số trong xử lý xe và động lực học theo ý thích của người lái. Các thiết lập cơ sở cảm thấy hơi vững chắc xung quanh thị trấn, nhưng dễ dàng hấp thụ va chạm cả lớn và nhỏ trong khi giữ cho chiếc xe cam kết qua các lượt.

PHEV đã bị chế giễu là cá cũng không phải là cá vì chúng nằm giữa ranh giới giữa việc đốt xăng và được cung cấp năng lượng bởi pin. BMW i8 hoàn toàn khác biệt: một chiếc xe thể thao hiệu suất cao, đẳng cấp thế giới, có thể ăn hết vỉa hè (và xăng), nhưng cũng bước đi nhẹ nhàng khi cần thiết. Trong khi Tesla Model S có thể là một sự lựa chọn thực tế và dễ dự đoán hơn, BMW i8 nổi bật hơn về ngoại hình, linh hoạt nhiên liệu và hiệu suất tổng thể. Đó là sự lựa chọn của ban biên tập cho những chiếc xe thể thao lai.