Video: Tai nạn 6 NGƯỜI CHẾT ở Tây Ninh: Hiện trường tan hoang, khủng khiếp (Tháng mười một 2024)
Một trong những ẩn số lớn về những chiếc xe không người lái là liệu sự tiện lợi của chúng có làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn giao thông và những tệ nạn đi kèm hay không. Một kịch bản lạc quan sẽ là những chiếc xe không người lái sẽ cải thiện hiệu quả của hệ thống giao thông đô thị, và do đó làm giảm quyền sở hữu phương tiện cá nhân, do đó giảm tắc nghẽn và do đó giảm kích thước dấu chân carbon của thành phố liên quan đến giao thông. Khác, ít kịch bản thân thiện môi trường là khi mọi người đón nhận sự tiện lợi của tính di động không có ma sát, xe hơi không người lái sẽ gió lên thực đăng nhập nhiều xe dặm mỗi năm trung bình, để lại một dấu chân carbon lớn hơn.
Thuận tiện có thể là con dao hai lưỡi. Mọi người bị lôi cuốn vào sự tiện lợi như sắt với một nam châm. Tuy nhiên, đôi khi, sự tiện lợi mang theo một cái giá: Hậu quả bất ngờ và tiêu cực. Khả năng di chuyển cá nhân không ma sát được cung cấp bởi những chiếc xe không người lái có thể giải quyết những sự dư thừa tồi tệ nhất đã gây ra cho chúng ta bởi công nghệ ô tô. Hoặc, chi phí ẩn của di động cá nhân thuận tiện có thể là một số lượng ngày càng tăng của người dân tình cờ rack lên số họ dặm lái xe.
Các nhà kinh tế gọi sự giảm thiểu không lường trước của lợi nhuận dự kiến từ các công nghệ mới do việc sử dụng tăng hiệu quả phục hồi. Đó là chưa rõ liệu chiếc xe không người lái sẽ có tác dụng phục hồi về giao thông, tăng số dặm mà mọi người đi du lịch mỗi năm, và số lượng xe trên đường. Một số nghiên cứu vẽ ra một bức tranh lạc quan, trong đó đường phố thành phố sẽ trống rỗng xe cộ trong một vài thập kỷ.
Trong một cuộc phỏng vấn với The economist, Luis Martinez của Diễn đàn Giao thông vận tải quốc tế, một nhóm chuyên gia về chính sách giao thông, đã dự đoán rằng các đội xe tự lái có thể thay thế tất cả các chuyến xe taxi và xe buýt công cộng trong thành phố, cung cấp nhiều khả năng di chuyển nhưng với số lượng xe ít hơn nhiều.
Để kiểm tra lý thuyết này, Martinez đã tạo ra một mô hình dựa trên đại lý để mô phỏng các mô hình du lịch hàng ngày tại một thành phố cỡ trung bình ở châu Âu. Sử dụng nhiều năm dữ liệu thực tế từ các cuộc điều tra giao thông trước đây, ông tính toán rằng nếu người dân thành phố sử dụng đội xe taxi tự trị dùng chung thay vì ô tô tư nhân và phương tiện giao thông công cộng, số lượng phương tiện trên đường của thành phố có thể giảm 90%.
Trong khi đội tàu của taxi tự trị sẽ làm giảm đáng kể số lượng xe trên đường phố, các mô phỏng cũng dự đoán rằng số lượng tổng thể của xe dặm đi du lịch mỗi xe sẽ tăng nhẹ vì taxi tự lái sẽ đưa đón qua lại thường xuyên hơn để đón hành khách.
Có một cái bẫy, tuy nhiên. Mặc dù một chiếc xe không người lái của một gia đình có thể vận chuyển các thành viên gia đình một cách hiệu quả qua lại, nhưng thực tế là một chiếc xe đang hỗ trợ nhiều người hơn sẽ dẫn đến số dặm trên mỗi xe cao hơn. Mặc dù gia đình trung bình của tương lai có thể sở hữu những chiếc xe ít hơn, chiếc xe không người lái còn lại sẽ được sử dụng 75 phần trăm thường xuyên hơn, tích lũy trung bình 20.406 dặm hàng năm mỗi xe mỗi năm. Mặt tích cực của phát hiện này là ngay cả khi một chiếc xe không người lái đơn là để rack lên hơn 75 phần trăm dặm trên trung bình, số dặm cho toàn bộ hộ gia đình vẫn sẽ thấp hơn nếu hai chiếc xe do con người điều khiển được sử dụng.
Một rủi ro tiềm ẩn khi có một chiếc xe không người lái hỗ trợ toàn bộ hộ gia đình là sự gia tăng số dặm trên mỗi chiếc xe cuối cùng đã vượt quá 75% dự đoán. Không có nghi ngờ rằng việc triệu tập một chiếc xe không người lái để đón bạn và thả bạn xuống sẽ là một thuận tiện tuyệt vời. Tuy nhiên, một hệ quả tiêu cực ngoài ý muốn vận chuyển hiệu quả hơn có thể là một phương tiện không người lái sẽ thúc đẩy nhiều hơn đáng kể so với dặm sẽ chiếc xe do con người điều khiển tương đương.
Lý tưởng nhất, một chiếc xe tự lái trống sẽ tìm một nơi an toàn ra khỏi đường giao thông để ngồi và chờ lệnh triệu tập tiếp theo của nó. Nếu đó là nơi an toàn là một vài dặm, tuy nhiên, chiếc xe sẽ bị buộc phải lái xe riêng của mình qua lại một khoảng cách rất lớn thay vì chỉ đậu xe gần đó. Số dặm của nó sẽ tăng lên, và sự xáo trộn lãng phí của nó sẽ làm tắc nghẽn giao thông và ô nhiễm không khí thậm chí còn tồi tệ hơn.
Nếu sự sẵn có của giao thông quá thuận tiện tạo ra một hiệu ứng hồi phục về giao thông và tăng đáng kể đối với số dặm đường mà mọi người đi du lịch mỗi năm, xe hơi không người lái có thể có một tác động môi trường nghiêm trọng. Ngày nay, ngành giao thông vận tải đã là một trong những tác nhân lớn nhất gây ô nhiễm không khí. Chỉ riêng ở Hoa Kỳ, khí thải từ ô tô và xe tải gây ra ước tính 29% lượng khí thải nhà kính mà các hoạt động của con người tạo ra mỗi năm. Nếu chiếc xe không người lái là để tăng số dặm xe đi du lịch bình quân đầu người, đông dân cư "siêu thành phố" ở các nước đang phát triển sẽ được ảnh hưởng nặng nề.
Google có thể là người đầu tiên cho công chúng thấy một chiếc xe không người lái, nhưng họ cách xa người duy nhất làm việc trên nó.
Trong khi Hoa Kỳ có mối quan hệ gần 100 năm với chiếc xe, các quốc gia khác đang nhiệt tình bắt kịp. Trung Quốc đang đi theo bước chân của Hoa Kỳ, có được văn hóa xe hơi của riêng mình. Là một tầng lớp trung lưu Trung Quốc đang phát triển và mới giàu có, thuận tiện cho việc đi lại bằng ô tô, các thành phố như Bắc Kinh và Trịnh Châu đang phải chịu cảnh ùn tắc giao thông tám làn đường ngoạn mục và mức độ khói bụi ngày càng tồi tệ.
Ngày nay, tỷ lệ ô tô trên mỗi người ở Trung Quốc vẫn thấp hơn ở Hoa Kỳ hoặc Châu Âu, trung bình 85 xe trên 1.000 người (so với 797 xe trên 1.000 dân ở Hoa Kỳ). Tuy nhiên, tốc độ mà ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc sản xuất và bán xe mới tiếp tục tăng vọt, tăng với tốc độ hàng năm là 7% kể từ năm 2013.
Có lẽ văn hóa xe hơi Trung Quốc sẽ vượt qua một số sự dư thừa tồi tệ nhất của văn hóa xe hơi bằng cách chấp nhận những chiếc xe không người lái sớm hơn, thay vì muộn hơn. Để chế ngự con thú giao thông, Baidu, công ty công cụ tìm kiếm Trung Quốc, một số người mô tả là Google của Trung Quốc, đang hợp tác với BMW để phát triển các phương tiện tự trị quen thuộc với đường Trung Quốc.
- ĐỌC: Khi Internet lấy bánh xe
Ở cả các quốc gia đang phát triển và đang phát triển, ùn tắc giao thông là một nguồn gây ô nhiễm không khí chính. Chỉ riêng ở Hoa Kỳ, khi những người đi làm tiến lên trong ùn tắc giao thông, những chiếc xe nhàn rỗi của họ lãng phí 2, 9 tỷ gallon xăng mỗi năm, đủ để lấp đầy bốn sân vận động bóng đá. Chỉ có thời gian sẽ tiết lộ cho dù chiếc xe không người lái sẽ sản xuất ít ô nhiễm, hoặc cho dù sử dụng của họ sẽ lôi kéo mọi người để ghi lại một số lượng ngày càng phát triển dặm mỗi năm, chất lượng không khí xuống cấp hơn nữa và làm ùn tắc giao thông đô thị thậm chí tồi tệ hơn.
Một khía cạnh môi trường khác của hiệu ứng của những chiếc xe không người lái có thể là tuổi thọ ngắn hơn. Tuổi thọ của xe được biểu thị bằng đồng hồ đo. Theo tạp chí Consumer Reports, hôm nay tuổi thọ điển hình cho một chiếc xe cá nhân là khoảng 150.000 dặm có nghĩa là trên trung bình, trong quá trình cả tám năm, chiếc xe sẽ được thúc đẩy về 18.750 dặm mỗi năm. Trong khi đó, vì nó khiến khoảng 70.000 dặm một năm, tuổi thọ của xe taxi trung bình ở New York chỉ là 3, 3 năm.
Vẫn còn phải xem liệu việc giới thiệu những chiếc xe không người lái sẽ giảm bớt những tác động tiêu cực gây ra cho chúng ta bởi ô tô hiện đại. Nếu nghiên cứu Đại học Michigan là chính xác và một chiếc xe hơi không người lái kệ lên 20.406 dặm mỗi năm, xe gia đình trung bình sẽ được "sử dụng hết" nhanh hơn, đạt thọ tuổi thọ của pin 150.000 dặm chỉ trong hơn bảy năm sử dụng.
Uber, vẫn chưa tạo ra lợi nhuận tốt là phụ thuộc vào taxi tự lái để biện minh cho mô hình kinh doanh của họ.
Một trường hợp xấu nhất sẽ là một tương lai trong đó những chiếc xe không người lái đã sử dụng xả rác khắp cảnh quan, lấp đầy bãi rác và sân sau với thân xe tự động ngừng hoạt động và động cơ bị hao mòn. Lịch sử đã dạy chúng ta, tuy nhiên, các công nghệ mới không chỉ đơn thuần mở rộng một nguyên trạng trước đây. Xe không người lái có một số đặc điểm có thể thay đổi quỹ đạo có khả năng ảm đạm và tàn phá môi trường.
Nếu internet của những năm 1990 đột nhiên bị buộc phải hấp thụ lưu lượng dữ liệu ngày nay, nó sẽ bị khóa dưới tải. Trong những năm qua, một số cải tiến đã cho phép internet hiện đại thu hút người dùng mới và xử lý lượng dữ liệu ngày càng tăng, bao gồm các công nghệ nén tốt hơn, cáp quang và bộ định tuyến thông minh hơn. Tương tự, những cải tiến trong công nghệ cũng có thể làm giảm hiệu ứng hồi phục tiêu cực tiềm ẩn gây ra bởi những chiếc xe không người lái. Một số nghiên cứu nghiên cứu hỗ trợ một quan điểm lạc quan như vậy.
Trước tiên, hãy giải quyết vấn đề tuổi thọ xe cộ. Một báo cáo từ McKinsey tính toán rằng những chiếc xe không người lái sẽ có thể phanh và tăng tốc dần dần, giúp tiết kiệm nhiên liệu từ 15 đến 20% và giảm lượng khí thải CO2 từ 20 triệu đến 100 triệu tấn mỗi năm. Nếu nghiên cứu của McKinsey là chính xác, thì việc lái xe mượt mà sẽ giúp tăng tuổi thọ của người lái xe.
Không chỉ những chiếc xe không người lái sẽ tồn tại lâu hơn, chúng còn có thể được chế tạo đặc biệt để đạt được tuổi thọ. Không có gì thiêng liêng về tuổi thọ 150.000 dặm là. Nếu có một thị trường cho nó, các công ty xe hơi có thể thiết kế những chiếc xe không người lái có thể lái xe trong vòng vài trăm ngàn dặm. khai thác quá cảnh thành phố mong đợi xe buýt của họ để có một tuổi thọ hữu ích của ít nhất mười hai năm và 250.000 dặm. Nửa rơ moóc được thiết kế để hoạt động cho 1.000.000 dặm và động cơ của họ được thiết kế để chạy hầu như không ngừng nghỉ. Xe đường sắt còn tồn tại lâu hơn nữa: một số xe BART nguyên bản ở San Francisco, được chế tạo vào năm 1968, vẫn còn hoạt động cho đến ngày nay.
Ngay cả khi tuổi thọ của chúng vẫn giống như những chiếc xe hơi do con người điều khiển ngày nay, những chiếc xe không người lái có thể tăng thêm sức chứa khỏi những con đường hiện có. Để giảm sức cản của gió, người đi xe đạp đi sau nhau trong một hàng cách đều nhau, một chiến lược tiết kiệm năng lượng được gọi là phác thảo. Hạm đội xe ô tô và xe tải không người lái có thể sử dụng một cách tiếp cận tương tự và tiết kiệm năng lượng bằng cách lái xe phía sau nhau trong đội hình chặt chẽ, một chiến lược tiết kiệm nhiên liệu được gọi là trung đội.
Trung đội tiết kiệm nhiên liệu cả bằng cách giảm sức cản của gió và sử dụng "bất động sản" đường bộ hiệu quả hơn. Ô tô do con người điều khiển không sử dụng không gian trên đường rất hiệu quả. Mọi người phải lái xe cách nhau vài trăm feet để đảm bảo an toàn và chúng tôi không quá giỏi trong việc chuyển làn đường trơn tru. Ngược lại, các trung tâm của xe ô tô không người lái sẽ sử dụng không gian đường hiệu quả hơn, dẫn đến ít ùn tắc hơn ở những nơi thường xuyên ùn tắc giao thông, như đường cao tốc trên đường dốc và đường dốc, trước khi chuyển làn và tại các giao lộ.
Một nghiên cứu của các nhà nghiên cứu tại Đại học Texas ước tính rằng nếu 90 phần trăm xe ô tô trên đường ở Hoa Kỳ là xe tự lái, nó sẽ tương đương với gấp đôi công suất đường. Các nhà nghiên cứu Texas dự đoán rằng các trung đội có khoảng cách chặt chẽ có thể giảm 60% sự chậm trễ liên quan đến tắc nghẽn trên đường cao tốc và 15% trên các con đường ngoại ô. Xe tải, vì sức cản của gió, đặc biệt dễ bị thiếu nhiên liệu. Các trung đội của xe tải tự trị cách nhau dưới ba feet trong khi lái xe sẽ giảm mức tiêu thụ nhiên liệu từ 15 đến 20% cho mỗi xe tải.
Một trong những thay đổi lớn nhất đối với con đường sẽ là xe tải tự lái trong đội hình được gọi là "trung đội".
Một lợi ích môi trường tiềm năng khác nằm ở việc xem xét lại thiết kế xe hơi. Nếu những chiếc xe không người lái trở nên an toàn hơn đáng kể so với những chiếc do con người điều khiển, các nhà thiết kế ô tô có thể cải thiện đáng kể cơ thể có hình dạng và kích thước là kết quả tổng hợp của những cải tiến gia tăng trong một thế kỷ và yêu cầu an toàn khi va chạm. Khi tỷ lệ tai nạn giảm đáng kể, những chiếc xe không người lái có thể nhẹ hơn và nhỏ hơn, và do đó tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Taxi không người lái sẽ không phải là phương tiện duy nhất thu nhỏ kích thước. Việc cung cấp các gói và đơn đặt hàng thực phẩm có thể được xử lý bởi máy bay không người lái tự động nhỏ, nhẹ trên bánh xe. Trong các trường đại học, pizza, món ăn yêu thích lâu năm của Hoa Kỳ, sẽ được giao trong "máy bay không người lái pizza" tự động bằng nhựa, được nướng để đạt được sự nhất quán phù hợp trong suốt hành trình mười phút. Ngược lại với chiếc xe gần một tấn cần thiết để cung cấp một chiếc bánh pizza một pound ngày hôm nay. Hầu hết các tấn trọng lượng đó là vì lợi ích của người lái xe, không phải cho bánh pizza.
Một đặc điểm cốt lõi của những chiếc xe có thể được cải thiện là cách chúng hoạt động. Xe không người lái có thể sẽ có động cơ điện. Một trong những rào cản đối với việc sử dụng ô tô chỉ dùng điện là thiếu phương pháp phổ biến rộng rãi để sạc pin cho xe. Tesla đã khắc phục hạn chế này bằng cách xây dựng cơ sở hạ tầng nạp tiền của riêng mình. Khi ô tô trở nên đủ thông minh để lên kế hoạch cho hành trình của chúng bao gồm các điểm dừng tại các trạm sạc, phần lớn sự không chắc chắn liên quan đến động cơ cần sạc lại thường xuyên sẽ giảm.
Một sự kết hợp của các lợi ích tiết kiệm năng lượng, bao gồm cả trung đội, thân xe nhẹ, lái xe hiệu quả và pin sạc sẽ giảm thiểu một số tác động tiêu cực của xe không người lái. Một hoạt động xuống cấp khác về môi trường mà hầu hết chúng ta tham gia hàng ngày là đỗ xe. Những chiếc xe không người lái sẽ cải thiện cuộc sống thành phố bằng cách giảm hành trình, vòng tròn tẻ nhạt mà các tài xế thường làm khi tìm chỗ đỗ xe, và bằng cách loại bỏ hoàn toàn nhu cầu đỗ xe.
Convo là loạt phỏng vấn của PCMag được tổ chức bởi biên tập viên Evan Dashevsky (@haldash). Mỗi tập ban đầu được phát trực tiếp trên trang Facebook của PCMag, nơi người xem trực tiếp được mời để đặt câu hỏi cho khách trong các bình luận. Mỗi tập sau đó được cung cấp trên trang YouTube của chúng tôi và có sẵn miễn phí dưới dạng podcast âm thanh, bạn có thể đăng ký trên iTunes hoặc trên bất kỳ nền tảng podcast nào bạn thích.
