Video: Nokia 7 Plus - Review (Tháng mười một 2024)
Ford đã dành vài năm qua để biến mình từ một công ty xe hơi thành một công ty công nghệ và vận tải. Ford vẫn muốn bán xe hơi, nhưng ngày càng nhiều công ty tập trung vào cách những chiếc xe đó tương tác với cơ sở hạ tầng thành phố, các phương tiện khác và chính hành khách.
Dan Costa: Chào mừng bạn đến với Chuyển tiếp nhanh. Tôi là Dan Costa, tổng biên tập của PCMag.com, và chúng tôi đang ở trên sàn diễn CES. Đây là một chương trình mà chúng ta có cuộc trò chuyện về cuộc sống trong tương lai. Tôi ở đây với Don Butler, giám đốc phương tiện và dịch vụ được kết nối với Ford. Chúng tôi đang ở gian hàng Ford, và chúng tôi sẽ nói về những chiếc xe tự lái. Chúng ta sẽ nói về tương lai của các thành phố và tương lai của giao thông vận tải, và tất cả những thứ đó tương tác với nhau. Don, cảm ơn rất nhiều vì đã dành thời gian ở đây. Chức danh của bạn là giám đốc của các phương tiện và dịch vụ kết nối. Hầu hết mọi người không nghĩ về Ford như một công ty dịch vụ, nhưng nó thực sự cơ bản đối với phương pháp vận chuyển của Ford, phải không?
Bạn hoàn toàn đúng, Dan. Tầm nhìn của chúng tôi là chúng tôi muốn làm cho cuộc sống của mọi người tốt hơn bằng cách thay đổi cách thế giới di chuyển. Trong quá khứ, định nghĩa làm cho cuộc sống của mọi người tốt hơn về cơ bản là vận chuyển phải chăng. Đi ngược về thời của người sáng lập của chúng tôi, Henry Ford, và Model T, dây chuyền lắp ráp. Nó mở ra đường cao tốc cho cả nhân loại. Khi chúng ta tiến nhanh 113 năm, rõ ràng một số động lực đã thay đổi. Các thành phố đang trở nên tắc nghẽn hơn. Rõ ràng, chúng tôi quan tâm nhiều hơn đến môi trường và đảm bảo rằng chúng tôi có thể tương thích với những gì đang xảy ra liên quan đến sự nóng lên toàn cầu. Chúng tôi đang nghĩ về việc kinh doanh của chúng tôi và công ty của chúng tôi không chỉ là một doanh nghiệp ô tô, mà còn là một doanh nghiệp di động.
Cảm giác di động đó cũng có ý thức về phần mềm và dịch vụ liên quan đến di động. Tiêu đề của tôi, đã kết nối
Bạn là một trong những công ty đầu tiên xem vận tải không chỉ là một dịch vụ, mà còn là một nền tảng. Rằng bạn sẽ chế tạo những chiếc xe, nhưng bạn cần xây dựng một hệ sinh thái xung quanh, nơi mang lại rất nhiều đối tác khác nhau. Đồng bộ hóa là khởi đầu của điều đó, và sau đó khi nó phát triển, bạn đã xếp hàng ngày càng nhiều đối tác để mở rộng những gì nền tảng có thể làm. Nói về một số đối tác mới.
Bạn đúng. Ý niệm đó của
Một trong những đối tác mà chúng tôi rất vui khi được hợp tác và chúng tôi sẽ giới thiệu tại CES năm nay là Amazon. Chúng tôi đang mang khả năng của Alexa vào trong xe, tận dụng Sync AppLink làm nền tảng đó và cho phép mọi người, một lần nữa, hoàn thành mọi thứ hơn là chỉ đi từ A đến B. Hoàn thành những loại trải nghiệm khác mà họ muốn có trong khi họ Đang di chuyển.
Những loại kinh nghiệm? Điều gì mang Alexa vào trong xe làm cho người tiêu dùng?
Hãy tưởng tượng tất cả những điều bạn có thể làm ở nhà với Alexa như kiểm tra thời tiết, kiểm tra lịch trình của bạn, kiểm tra lịch của bạn, thêm vào danh sách mua sắm của bạn. Hầu hết chúng ta đều dành một lượng thời gian không đáng kể để đi lại hoặc bên trong phương tiện của mình và tại sao bạn nên hạn chế tham gia vào mạng đó, tham gia với Alexa khi bạn ở trong xe? Bạn có thể kiểm tra danh bạ của bạn. Bạn có thể kiểm tra lịch của bạn. Bạn có thể thêm vào danh sách mua sắm của bạn.
Một trong những điều thú vị mà chúng tôi đã thực hiện để tích hợp các khía cạnh liên quan đến phương tiện đó, chẳng hạn, bạn có thể nói, "Alexa, một số nhà hàng gần đó là gì?" Hãy trở lại với một danh sách. Sau khi bạn trải qua một vài truy vấn, bạn đi xuống nhà hàng mà bạn muốn đến. Bằng cách này, tất cả điều này đã được thực hiện thông qua giọng nói. Điểm đến đó ngay lập tức sẽ được đưa vào trong hệ thống điều hướng nhúng của chúng tôi trên chiếc xe mà sau đó rõ ràng sẽ đưa bạn đến đó rất liền mạch.
Bạn không phải xây dựng giao diện giọng nói. Mọi người đã quen thuộc với Alexa. Họ đã có dịch vụ. Họ đã có các công cụ, nhưng bạn đã thực hiện và mở rộng về nó.
Chính xác.
Bạn cũng đã rất tích cực trong việc hợp tác với các nhà cung cấp phần cứng khác. Bạn đã có mối quan hệ với Toyota để giúp xây dựng nền tảng này. Đó là điều mà nhiều công ty xe hơi sẽ không làm.
Nếu chúng ta nghĩ về không gian công nghệ và chúng ta nghĩ về những gì hợp lý, nền tảng mở, nền tảng nguồn mở, những thứ làm cho công nghệ cơ bản phổ biến trở nên dễ tiếp cận hơn và khả dụng hơn, đó không phải là điểm khác biệt. Sự khác biệt là trong kinh nghiệm mà bạn cung cấp. Đó là trong cái nhìn và
Ví dụ, tôi muốn phân biệt những gì chúng tôi đang làm với Liên kết thiết bị thông minh với CarPlay và Android Auto. Bởi vì đó là một câu hỏi sẽ xuất hiện ngay trong đầu. Đó là những công nghệ liên kết. Tại sao bạn không để Apple và Google làm điều đó? Từ quan điểm của Ford, chúng tôi muốn cung cấp sự lựa chọn cho khách hàng của mình, vì vậy chúng tôi cung cấp CarPlay. Chúng tôi cung cấp Android Auto. Nếu bạn nghĩ về những môi trường đó, một ví dụ thực sự tốt và điều này không quan trọng, nó chỉ để mô tả nó như thế nào, bạn không thể sử dụng Google Maps trong CarPlay vì những lý do rõ ràng và ngược lại. Không có Apple Maps trong Android Auto.
Chúng tôi muốn được tiếp cận và mở cửa cho tất cả mọi người. Chúng tôi đang mở cho tất cả các nhà cung cấp bản đồ với Liên kết thiết bị thông minh. Chúng tôi mở cho tất cả các nhà cung cấp ứng dụng, một lần nữa, được cung cấp rằng họ tuân thủ những gì chúng tôi có liên quan đến những thứ như hướng dẫn phân tâm lái xe và những thứ đó. Liên kết thiết bị thông minh cung cấp một nền tảng mở hơn, dễ tiếp cận hơn. Nó cung cấp cho nhà phát triển nhiều tự do hơn, kiểm soát nhiều hơn. Làm việc trong giao diện của Ford hoặc giao diện của Toyota để nhà sản xuất có thể có được sự khác biệt mà họ muốn, nhà phát triển có thể có quyền truy cập mà họ muốn. Tốt nhất của tất cả, khách hàng có thể có được trải nghiệm mà họ muốn.
Tầm nhìn của chúng tôi là chúng tôi muốn làm cho cuộc sống của mọi người tốt hơn bằng cách thay đổi cách thế giới di chuyển. Trong quá khứ, định nghĩa làm cho cuộc sống của mọi người tốt hơn về cơ bản là vận chuyển phải chăng. Đi ngược về thời của người sáng lập của chúng tôi, Henry Ford, và Model T, dây chuyền lắp ráp. Nó mở ra đường cao tốc cho cả nhân loại. Khi chúng ta tiến nhanh 113 năm, rõ ràng một số động lực đã thay đổi. Các thành phố đang trở nên tắc nghẽn hơn. Chúng tôi quan tâm nhiều hơn, rõ ràng, về
Cảm giác di động đó cũng có ý thức về phần mềm và dịch vụ liên quan đến di động. Tiêu đề của tôi, được kết nối
Bạn là một trong những công ty đầu tiên xem vận tải không chỉ là một dịch vụ, mà còn là một nền tảng. Rằng bạn sẽ chế tạo những chiếc xe, nhưng bạn cần xây dựng một hệ sinh thái xung quanh, nơi mang lại rất nhiều đối tác khác nhau. Đồng bộ hóa là khởi đầu của điều đó, và sau đó khi nó phát triển, bạn đã xếp hàng ngày càng nhiều đối tác để mở rộng những gì nền tảng có thể làm. Nói về một số đối tác mới.
Bạn đúng. Ý niệm đó của
Một trong những đối tác mà chúng tôi rất vui khi được hợp tác và chúng tôi sẽ giới thiệu tại CES năm nay là Amazon. Chúng tôi mang khả năng của Alexa vào trong xe, tận dụng Sync AppLink làm nền tảng đó và cho phép mọi người, một lần nữa, hoàn thành mọi thứ hơn là chỉ đi từ A đến B. Hoàn thành những loại trải nghiệm khác mà họ muốn có trong khi họ ' đang di chuyển.
Những loại kinh nghiệm? Điều gì mang Alexa vào trong xe làm cho người tiêu dùng?
Hãy tưởng tượng tất cả những điều bạn có thể làm ở nhà với Alexa như kiểm tra thời tiết, kiểm tra lịch trình của bạn, kiểm tra lịch của bạn, thêm vào danh sách mua sắm của bạn. Hầu hết chúng ta đều dành một lượng thời gian không đáng kể để đi lại hoặc bên trong phương tiện của mình và tại sao bạn nên hạn chế tham gia vào mạng đó, tham gia với Alexa khi bạn ở trong xe? Bạn có thể kiểm tra danh bạ của bạn. Bạn có thể kiểm tra lịch của bạn. Bạn có thể thêm vào danh sách mua sắm của bạn.
Một trong những điều thú vị mà chúng tôi đã thực hiện để tích hợp các khía cạnh liên quan đến phương tiện đó, chẳng hạn, bạn có thể nói, "Alexa, một số nhà hàng gần đó là gì?" Hãy trở lại với một danh sách. Sau khi bạn trải qua một vài truy vấn, bạn đi xuống nhà hàng mà bạn muốn đến. Bằng cách này, tất cả điều này được thực hiện thông qua giọng nói. Điểm đến đó ngay lập tức sẽ được đưa vào trong hệ thống điều hướng nhúng của chúng tôi trên chiếc xe mà sau đó rõ ràng sẽ đưa bạn đến đó rất liền mạch.
Bạn không phải xây dựng giao diện giọng nói. Mọi người đã quen thuộc với Alexa. Họ đã có dịch vụ. Họ đã có các công cụ, nhưng bạn đã lấy và
Chính xác.
Bạn cũng đã rất tích cực trong việc hợp tác với các nhà cung cấp phần cứng khác. Bạn đã có mối quan hệ với Toyota để giúp xây dựng nền tảng này. Đó là điều mà nhiều công ty xe hơi sẽ không làm.
Nếu chúng ta nghĩ về không gian công nghệ và chúng ta nghĩ về những gì hợp lý, nền tảng mở, nền tảng nguồn mở, những thứ làm cho công nghệ cơ bản phổ biến trở nên dễ tiếp cận hơn và khả dụng hơn, thì đó không thực sự là một điểm khác biệt. Sự khác biệt là trong kinh nghiệm mà bạn cung cấp. Đó là trong cái nhìn và
Ví dụ, tôi muốn phân biệt những gì chúng tôi đang làm với Liên kết thiết bị thông minh với CarPlay và Android Auto. Bởi vì đó là một câu hỏi sẽ xuất hiện ngay trong đầu. Đó là những công nghệ liên kết. Tại sao bạn không để Apple và Google làm điều đó? Từ quan điểm của Ford, chúng tôi muốn cung cấp sự lựa chọn cho khách hàng của mình, vì vậy chúng tôi cung cấp CarPlay. Chúng tôi cung cấp Android Auto. Nếu bạn nghĩ về những môi trường đó, một ví dụ thực sự tốt và điều này không quan trọng, nó chỉ để mô tả nó như thế nào, bạn không thể sử dụng Google Maps trong CarPlay vì những lý do rõ ràng và ngược lại. Không có Apple Maps trong Android Auto.
Chúng tôi muốn được tiếp cận và mở cửa cho tất cả mọi người. Chúng tôi đang mở cho tất cả các nhà cung cấp bản đồ với Liên kết thiết bị thông minh. Chúng tôi mở cửa cho tất cả các nhà cung cấp ứng dụng, một lần nữa, được cung cấp rằng họ tuân thủ những gì chúng tôi có về những thứ như hướng dẫn phân tâm lái xe và những thứ đó. Liên kết thiết bị thông minh cung cấp một nền tảng mở hơn, dễ tiếp cận hơn. Nó cung cấp cho nhà phát triển nhiều tự do hơn, kiểm soát nhiều hơn. Làm việc trong giao diện của Ford hoặc giao diện của Toyota để nhà sản xuất có thể có được sự khác biệt mà họ muốn, nhà phát triển có thể có quyền truy cập mà họ muốn. Tốt nhất của tất cả, khách hàng có thể có được trải nghiệm mà họ muốn.
Hãy nói về những chiếc xe tự lái. Tôi đã đến chương trình này. Chúng tôi đã nói chuyện trong một số năm. Đó luôn là điều sẽ xảy ra trong tương lai. Là một người trong ngành, bạn có ngạc nhiên về việc nó đã phát triển nhanh như thế nào và những chiếc xe này thực sự đã bắt đầu đi trên đường như thế nào?
Tôi nghĩ rằng mức độ đáng kinh ngạc của công nghệ đã phát triển và mức độ mà chúng ta đang thể hiện khả năng tự trị trong các phương tiện của chúng ta ngày nay. Nếu chúng ta nhìn vào … nó bị chặn bởi đám đông bởi vì nó rất phổ biến ngay bây giờ … chiếc xe phía sau chúng ta là phương tiện tự trị thế hệ tiếp theo của chúng ta. Một trong những phát triển thú vị là chúng tôi đã lấy LiDAR mà chúng tôi có nguồn gốc từ Velodyne. Trong quá khứ …
Đó là cách mọi người biết họ đang ở trên đường. Họ đứng ra và bạn không thể bỏ lỡ nếu nó lăn xuống đường.
Bạn hoàn toàn đúng. Bây giờ nó có kích thước … có thể hơn một chút … về kích thước của một quả bóng khúc côn cầu. Nó có phạm vi lớn hơn. Nó có
Ngoài ra công nghệ từ quan điểm tư duy, vì vậy xử lý tất cả các thông tin cảm nhận và sau đó xác định những gì tôi muốn nói với chiếc xe để làm. Đó là sự tiến bộ của những bước nhảy vọt cũng như bộ xử lý GPU và chỉ là khả năng chúng ta phải thực hiện suy nghĩ tinh vi đó ở quy mô nhỏ hơn nhiều và cuối cùng là công nghệ đáp ứng.
Khi chúng ta quyết định nơi xe cần đi, các cảm biến và cơ cấu chấp hành điều khiển và phanh và sử dụng bướm ga, khi bạn nghĩ về những thứ như điều khiển bằng dây, phanh bằng dây và ga bằng dây, những thứ đó cũng đã tiến bộ. Mọi thứ kết hợp với nhau để chúng ta có những nền tảng thực sự, có thể chứng minh được mà chúng ta có thể thử nghiệm. Bây giờ chúng ta vẫn còn một thời gian nữa để biến điều này thực sự thành thứ gì đó có thể hoạt động trong trường hợp thứ tư theo cách thức cấp bốn trong một khu vực không gian địa lý đã biết nơi chúng ta có bản đồ độ phân giải cao, nhưng chúng ta chắc chắn đang trên đường đến đạt được điều đó.
Quay trở lại câu hỏi ban đầu của bạn, tôi thực sự bị thổi phồng đi bởi công nghệ đã phát triển đến mức nào.
Bạn đã đề cập đến cấp bốn. Đó là chìa khóa cho nhiệm vụ của bạn. Chúng ta hãy giải thích sự khác biệt giữa cấp ba và cấp bốn và tại sao Ford lại đặt cược lớn vào cấp bốn và nói, "Chúng ta phải đạt đến cấp bốn gần như và không có các bước trung gian này."
Không quá chi tiết, nhưng sự khác biệt giữa cấp ba và cấp bốn, cấp ba là một số khả năng tự chủ trong một số điều kiện, nhưng nó sẽ yêu cầu người lái xe về cơ bản vẫn chú ý và có thể kiểm soát bất cứ lúc nào.
Có vẻ như một ý tưởng tốt trên bề mặt.
Có vẻ như một ý tưởng tốt trên bề mặt. Cấp bốn cho chúng tôi và cách nó được mô tả trong một khu vực giới hạn địa lý đã biết nơi chúng tôi có bản đồ độ phân giải cao, chiếc xe có khả năng vận hành hoàn toàn tự động mà không cần bất kỳ sự tham gia nào của con người. Một trong những thách thức mà chúng tôi thấy với cấp ba là tùy thuộc vào tình huống, làm thế nào để bạn có thể rất khẩn cấp để có được người, người chiếm giữ lại quyền kiểm soát? Dấu hiệu bạn sử dụng là gì?
Bởi vì chúng tôi nghĩ chỉ là con người những gì sẽ xảy ra nếu bạn quen với phương tiện tự lái, thì sự chú ý của bạn có lẽ sẽ không xảy ra trên đường hoặc trong tình huống cụ thể. Chúng tôi chỉ không biết làm thế nào mà bàn giao có thể được thực hiện một cách hiệu quả và an toàn. Tất cả những nỗ lực của chúng tôi đều hướng đến số một, đảm bảo rằng chúng tôi có bản đồ độ nét cao trong các khu vực nơi chúng tôi sẽ hoạt động tự chủ.
Sau đó là số hai, đảm bảo rằng chúng tôi có thể hoạt động tự chủ 100% thời gian. Điều đó có nghĩa là từ quan điểm cảm nhận, từ quan điểm tư duy, cũng như từ quan điểm đáp ứng. Có những thứ như tay lái dự phòng, ga dự phòng, phá vỡ dự phòng để nếu có chuyện gì xảy ra, luôn có một bản sao lưu. Chúng tôi chỉ nghĩ rằng sẽ tốt hơn nếu không có nhu cầu cho tài xế tham gia lại bởi vì chúng tôi có thể nghĩ ra rất nhiều tình huống mà nó thực sự sẽ là một vấn đề.
Bây giờ chúng ta đã đánh lạc hướng các vấn đề lái xe khi bạn phải chú ý 100% đến đường và lái xe. Nếu bạn giảm xuống 60%, thật bất ngờ, bạn sẽ đọc sách. Chúng tôi đã có một vài tai nạn xảy ra cho đến nay là ở khu vực màu xám giữa người dùng và chiếc xe và không biết ai sẽ phải tiếp quản.
Bạn nói về lập bản đồ, hầu hết mọi người nghĩ về lập bản đồ như một bản đồ một năm một lần, loại quy trình của Google Maps, nhưng bạn đã có ô tô, họ đã chạy LiDAR. Họ đang tạo ra các bản đồ không đổi, giống như bản đồ vĩnh viễn của địa hình thời gian thực.
Bạn đúng.
Đó là một cách hoàn toàn mới để xem bản đồ và giao thông vận tải.
Đó là một cách hoàn toàn mới để xem bản đồ, và đây là … Thật ra, chúng tôi gọi chúng là bản đồ tối khi bạn nhìn vào các mẫu LiDAR được phát triển do kết quả của nó, nhưng chúng không chỉ là bản đồ mật độ cao về những con đường nhưng mọi thứ xung quanh con đường và mọi thứ ở ngay gần đó, được cập nhật liên tục và xem xét các mẫu khác biệt để hiểu những gì đã thay đổi và những gì khác biệt.
Trên thực tế, chúng tôi đã có thể chứng minh thực tế rằng chúng tôi có thể vận hành tự động trên những con đường phủ đầy tuyết, trong đó hệ thống tầm nhìn của camera sẽ rất có vấn đề.
Tất cả mọi thứ được trắng ra.
Mọi thứ đều được giải quyết, nhưng vì chúng ta đã có một bản đồ độ phân giải cao của khu vực và bởi vì chúng ta có LiDAR và định vị chính xác, chúng ta biết chúng ta đang ở đâu mà không cần máy ảnh nhìn thấy chúng ta đang ở đâu. Đó là một trong những lý do từ quan điểm của Ford, chúng tôi nghĩ rằng ba cấp độ công nghệ cảm biến là rất quan trọng. Radar, tầm nhìn và LiDAR chúng tôi
Hãy nói về một chút về cách các thành phố sẽ thay đổi với những công nghệ mới này. Mọi người chỉ nói về những cảnh quan, những cảnh quan vật lý của các thành phố đang được biến đổi bằng cách giới thiệu những phương tiện này. Chỉ cần nói một chút về cách bạn thấy điều đó xảy ra.
Đó là một trong những lĩnh vực mà chúng tôi cần khám phá cùng với các thành phố và chúng tôi đã tạo ra một nhóm trong Ford, xung quanh các thành phố là đối tác. Bởi vì một trong những điều mà chúng tôi muốn làm không phải là tự phụ và nói, "Này, chúng tôi đang đến với chiếc xe tự trị, và đây là những gì chúng tôi nghĩ bạn cần, và bạn chỉ cần thích nghi."
Sau đó cố gắng hiểu làm thế nào chúng tôi có thể giúp bạn vượt qua một số những rào cản đó? Nếu đó là một thành phố như London chẳng hạn và tắc nghẽn xảy ra ở trung tâm thành phố và phần lớn sự tắc nghẽn đó do việc giao xe thương mại tiềm năng, chẳng hạn. Chúng ta có thể nhìn vào một số trung tâm và nói cách tiếp cận mà phương tiện thương mại đến một nơi nhất định, nhưng sau đó bạn đi một chiếc xe tự trị để định tuyến chính xác hơn vào trung tâm của thành phố, chẳng hạn?
Những gì chúng tôi đang cố gắng làm là khám phá những khu vực có các thành phố hợp tác để hiểu làm thế nào chúng tôi có thể, khi chúng tôi đang phát triển khả năng tự trị của mình, giúp bạn giải quyết một số vấn đề mà bạn đang gặp phải.
Nói về những chiếc xe tự trị, hầu hết mọi người nghĩ về một chiếc xe họ sẽ sở hữu, họ sẽ đỗ trên đường lái xe, họ sẽ vào trong đó và sẽ đưa họ đi làm và sau đó đưa họ về nhà . Nó có thể là làn sóng đầu tiên hoặc xe tự hành là phương tiện dùng chung hoặc xe thương mại hoặc làm việc trên các tuyến đường đã được thiết lập, thay thế xe buýt mỗi se.
Vâng, trong trường hợp của Ford, bạn hoàn toàn chính xác. Xe tự hành đầu tiên của chúng tôi sẽ thuộc sở hữu của một công ty, và chúng sẽ được sử dụng cho các dịch vụ chia sẻ đi xe và mục đích thương mại. Taxi robot, nếu bạn sẽ. Một trong những thách thức là trong khi giao thông vận tải tại một số thời điểm sẽ có giá phải chăng, những mô hình đầu tiên này sẽ chỉ nói rằng đắt tiền cho một cá nhân sở hữu. Ví dụ, nếu chúng được vận hành như một phần của dịch vụ chia sẻ đi xe và nếu chúng có tiện ích cao, thì chúng tôi có thể mang dịch vụ đó đến người tiêu dùng, cho các doanh nghiệp và làm cho nó trở nên hợp lý hơn nhiều so với quyền sở hữu cá nhân chi phí mỗi dặm cơ sở.
Ít nhất là ban đầu, trọng tâm của chúng tôi là tận dụng điều đó cho các dịch vụ chia sẻ đi xe, cho các dịch vụ thương mại. Chúng tôi nghĩ rằng điều đó có ý nghĩa nhất liên quan đến quá trình chuyển đổi mà chúng tôi thấy đang diễn ra.
Hai câu hỏi nữa. Rào cản lớn nhất cho việc tạo ra và triển khai rộng rãi các phương tiện tự trị là gì? Có phải là thông minh? Có phải là phần cứng? Có phải là môi trường pháp lý? Bạn nghĩ gì sẽ trật bánh này? Trở ngại lớn nhất là gì?
Tôi nghĩ rằng nếu tôi chia nó thành ba lĩnh vực, công nghệ, xã hội, quy định, tôi nghĩ từ quan điểm của công nghệ, chúng ta có thể thấy cách cung cấp một chiếc xe trong vòng vài năm tới như chúng ta đã dự kiến.
Thích ba?
2021.
2021. Được rồi.
Hãy cho tôi thêm một chút thời gian cho nó.
Được rồi, bốn năm
Chúng ta có thể thấy cách của chúng tôi thông qua đó với công nghệ. Từ quan điểm pháp lý và quan điểm xã hội, tôi nghĩ đó là những lĩnh vực chúng ta cần hợp tác chặt chẽ nhất với các nhà lãnh đạo tư tưởng, với các cơ quan chính phủ để đảm bảo rằng từ quan điểm pháp lý, chúng ta có thể tiếp tục thử nghiệm theo cách hiệu quả nhất. Chẳng hạn, nếu chúng ta sẽ tiến về phía trước và trong trường hợp xe cấp bốn của chúng ta, chúng ta sẽ nói rằng sẽ không có người lái xe phía sau tay lái. Chúng ta sẽ cần phải kiểm tra kịch bản đó.
Ngay bây giờ, về cơ bản tất cả các quy định đều yêu cầu phải có tài xế ở đó, vậy làm thế nào chúng ta có thể làm việc với các cơ quan quản lý để đảm bảo rằng chúng ta có thể kiểm tra theo cách có ý nghĩa? An toàn, đảm bảo chắc chắn rằng chúng tôi đang thực hiện nó một cách rất chu đáo, nhưng dù sao, có các quy định và hướng dẫn tôi đoán sẽ phát triển để chúng tôi có thể di chuyển theo hướng đó. Sau đó, từ sự hiểu biết về quan điểm xã hội trong trường hợp của chúng tôi, nó sẽ nằm trong các khu vực được biết đến, vì vậy hãy quay trở lại khái niệm thành phố này với tư cách là đối tác.
Thành phố nào có ý nghĩa nhất cho việc triển khai ban đầu? Thành phố nào có ý nghĩa nhất liên quan đến một số vấn đề mà họ gặp phải và cách chúng tôi có thể giúp khắc phục những vấn đề đó. Tôi nghĩ từ quan điểm về cách chúng ta có thể mang lại lợi ích cho xã hội; Tôi nghĩ rằng đó có thể là một yếu tố được đánh giá thấp về những gì phương tiện tự trị có thể làm.
Rất nhiều người nói về sự an toàn, và điều đó rất quan trọng, hoàn toàn là trường hợp, nhưng có lợi ích rộng hơn cũng như liên quan đến việc di chuyển hàng hóa và con người từ nơi này sang nơi khác hiệu quả hơn. Chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi hoàn toàn đóng một vai trò trong đó. Theo một nghĩa nào đó, tất cả quay trở lại để làm cho cuộc sống của mọi người tốt hơn bằng cách thay đổi cách thế giới di chuyển.
Tôi biết bạn đã bị mắc kẹt trong gian hàng cho rất nhiều chương trình này. Điều gì làm bạn phấn khích nhất trên sàn diễn, ở đây, bạn nghĩ công nghệ nào sẽ thay đổi xã hội? Nó có thể liên quan đến giao thông vận tải hoặc không.
Tôi nghĩ rằng tôi có thể sẽ chỉ ra một vài điều mà chúng ta đã thấy phát triển ngay cả năm ngoái và hơn thế nữa trong năm nay. Trợ lý thông minh, trợ lý cá nhân, trợ lý kỹ thuật số như Alexa chẳng hạn. Tôi nghĩ rằng bạn sẽ thấy sự phổ biến của điều đó nhiều hơn, tương tác dựa trên giọng nói nhiều hơn chỉ vì khi công nghệ tiến bộ và nó trở nên phức tạp hơn, cách đơn giản để tương tác là thông qua giọng nói, không phải ghi nhớ cấu trúc menu phức tạp, không phải phải hiểu màn hình và điều khiển và cách chúng hoạt động.
Nó có ý nghĩa trong xe, và nó có ý nghĩa ở nhà, đó là lý do tại sao Alexa cất cánh.
Phải, hoàn toàn đúng. Sau đó, khi bạn kết hợp với những gì đang xảy ra với thực tế ảo, thực tế tăng cường, thực tế hỗn hợp, tôi nghĩ rằng chúng ta có thể thấy trước một ngày có khả năng ở chế độ tự trị khi bạn đang lái xe. Bạn không cần phải chú ý đến con đường. Chiếc xe đang lái xe cho bạn, vì vậy thật bất ngờ, bạn có thể tiêu thụ nội dung và có thể tiêu thụ nội dung đó theo một cách rất, rất khác.
Có thể bạn đang tham gia cuộc họp đó trong khi bạn đang lái xe và bạn tham gia và tham gia và từ quan điểm thực tế hỗn hợp, mọi người nhìn thấy bạn, bạn thấy họ, bạn có thể tương tác và sử dụng giọng nói của mình. Tôi nghĩ rằng tất cả những điều này đang kết hợp với nhau để tạo ra một nơi có thể không thể tưởng tượng được ngay cả ba hoặc bốn năm trước.
Don, cảm ơn rất nhiều vì đã dành thời gian. Nếu mọi người muốn biết thêm về bạn và Ford và sự phát triển của các công nghệ này, họ có thể tìm thêm thông tin về bạn ở đâu?
Chỉ cần truy cập Ford.com, và bạn sẽ tìm hiểu thêm về những gì chúng tôi đang làm và các loại điều chúng tôi đang thực hiện trên thế giới ngày nay.
Để chuyển tiếp nhanh hơn với Dan Costa, hãy đăng ký podcast. Trên iOS, tải xuống ứng dụng Podcasts của Apple, tìm kiếm "Chuyển tiếp nhanh" và đăng ký. Trên Android, tải xuống ứng dụng Stitcher Radio cho Podcasts qua Google Play. Đối với những người không có thiết bị di động, hãy nghe qua tệp âm thanh bên dưới.
