Video: Обзор Ford Explorer 2016 (Tháng Mười 2024)
Ford Explorer là một trong những chiếc SUV hạng trung phổ biến hơn. Với sự làm mới năm 2016, Ford đã bổ sung một dòng trang trí Bạch kim hàng đầu, gần giống với công nghệ và sự sang trọng của Audi Q7, BMW X5, Lexus GX và Mercedes-Benz ML. Explorer là một phương tiện tuyệt vời để bay đường dài, đặc biệt là mẫu bạch kim luxe mà chúng tôi đã thử nghiệm. Và nó có đầy đủ công nghệ hạng nhất, với một vài trường hợp ngoại lệ: Nó chiến đấu với Ford Sync 2 ngày, ngay cả khi các Fords khác đã có Sync 3. Ngoài ra, kiểm soát hành trình thích ứng không dừng lại và trong khi Chiếc xe có ba hàng ghế, hàng ghế sau không rộng hơn những gì đối thủ cung cấp.
Bao nhiêu?
Đối với năm 2016, Ford Explorer có năm biến thể mô hình, tất cả đều có ba hàng ghế. Ford Explorer cơ sở chạy $ 31.995 cho ổ bánh trước, bao gồm $ 945 cho vận chuyển. Nó đi kèm với Ford Sync 2 không có giao diện MyFord Touch, màn hình LCD trung tâm 4.2 inch, hỗ trợ 911 (sử dụng điện thoại được kết nối của bạn), một giắc USB (và bốn ổ cắm 12 volt), đèn đuôi LED và đèn pha chiếu sáng thấp ( đèn chùm halogen cao), camera phía sau và động cơ 3, 5 lít, động cơ V6. Một động cơ turbo (EcoBoost) 2, 3 lít là thêm 1.000 đô la, và ổ đĩa tất cả các bánh là hơn 2.000 đô la. Dây đai an toàn phía sau bơm hơi (giống như túi khí) là tùy chọn. Sonar đỗ xe là một phụ kiện của đại lý, và đó là về nó cho các thiết bị hỗ trợ người lái, ngoài điều khiển ổn định điện tử và điều khiển rơ-moóc.
Explorer Limited có giá 42.245 đô la, và đó là lúc các dịch vụ công nghệ rộng lớn của Ford bắt đầu. Ổ cắm 110 volt, âm thanh 12 loa Sony, đài HD, hai giắc USB chỉ sạc được ở hàng thứ hai (tổng cộng bốn), camera trước, cổng nâng rảnh tay và điều hướng thẻ SD đạt tiêu chuẩn . Ford cũng cung cấp các tùy chọn, phát hiện điểm mù, hỗ trợ giữ làn đường, hỗ trợ công viên tích cực (công viên song song vào và ra, đỗ xe vuông góc và cảm biến phía trước và bên hông), ghế mát-xa nhiều đường viền, kiểm soát hành trình thích ứng, sưởi ấm hàng ghế thứ hai và các gói xe kéo Class II hoặc Class III (5.000 pounds). Giá tối đa khoảng 48.000 USD.
Explorer Sport có giá 44.445 USD với động cơ EcoBoost 3, 5 lít, dẫn động bốn bánh và bánh xe hợp kim 20 inch. Một nhóm thiết bị phải có $ 4.300 có thêm điều hướng (riêng 795 đô la), ghế trước có sưởi và làm mát, giắc cắm AC 110 volt, camera trước, phát hiện điểm mù và dây đai an toàn phía sau bơm hơi. Được trang bị đầy đủ, nó có giá khoảng 51.000 USD.
Và cuối cùng, chúng tôi đã thử nghiệm Explorer Platinum ($ 53, 915), đi kèm với hầu như tất cả các tùy chọn được đưa vào giá: âm thanh 12 loa của Sony, mặt trước và mặt kính nhiều lớp, bánh xe hợp kim 20 inch và ghế bọc da Nirvana với các miếng chèn . Các tùy chọn duy nhất là sơn màu đỏ hoặc trắng cao cấp và ghế xô hàng thứ hai với bảng điều khiển, có giá tối đa là 55.000 USD.
Nó thực hiện như thế nào?
Chúng tôi đã lái chiếc xe thử nghiệm của mình theo kiểu thiết lập mà nó được thiết kế cho: bay đường dài ở quốc gia Big Sky của Montana và Công viên quốc gia Yellowstone của bang Utah. Ở những nơi như thế này, bạn hầu như không nhận thấy nó chỉ ngắn hơn năm inch (198 inch) so với một chiếc Escalade. Bạn đánh giá cao tất cả các tính năng và tùy chọn và nội thất rộng rãi. Tốt nhất cho bốn hành khách có hành lý, mặc dù xe ngồi bảy (hoặc sáu nếu bạn chọn ghế xô hàng thứ hai). Người lớn sẽ thích thú với hàng ghế thứ hai, dù là ghế băng hay xô, nhưng hàng thứ ba vẫn vừa khít với trẻ em. Cách duy nhất để có được ba hàng ghế thoải mái trong một chiếc xe 200 inch là đến ga Gasp, mua một chiếc minivan.
Đi xe và xử lý là tốt. Khả năng tăng tốc là tuyệt vời, khoảng 6 giây đến 60mph từ động cơ tăng áp kép V8 dành riêng cho các mẫu Platinum và Sport. Sự đánh đổi của động cơ tăng áp V6 là tiết kiệm nhiên liệu: thành phố 16mpg, đường cao tốc 22mpg và 18mpg kết hợp. Bây giờ không ai quan tâm nhiều, khi một lần đổ đầy là 35 đô la, nhưng xăng có thể không phải là 2 đô la một gallon mãi mãi. So sánh, mô hình turbo-bốn 280 mã lực đạt 22mpg kết hợp với hệ dẫn động cầu trước và 21mpg với tất cả các bánh. Động cơ V6 công suất 290 mã lực được đánh giá thấp hơn 2mpg. Việc truyền sáu tốc độ có thể có một số tác động đến nền kinh tế khi những người khác có tự động bảy đến chín tốc độ.
Chúng tôi đã bị ấn tượng bởi hầu hết các tính năng an toàn và hỗ trợ người lái của Ford: kiểm soát hành trình thích ứng với cảnh báo va chạm (ngay cả khi ACC không hoạt động), phát hiện điểm mù (Ford gọi đó là "hệ thống thông tin điểm mù"), hỗ trợ giữ làn đường, tăng cường hỗ trợ đỗ xe (đỗ xe song song vào và ra, đỗ xe vuông góc ngược) và camera trước và sau. Lái xe đường dài là an toàn hơn, bởi vì chiếc xe sửa chữa cho bất kỳ mất chú ý nhất thời. Explorer duy trì khoảng cách theo sau an toàn và nếu bạn trôi dạt vào mép làn đường, chiếc xe sẽ điều chỉnh cho bạn. Nếu bạn mắc lỗi, cảnh báo là rung trong ghế chứ không phải là tiếng chuông có thể khiến hành khách khó chịu.
Hệ thống âm thanh cao cấp 12 loa của Platinum là tuyệt vời. Ford cho biết kỹ thuật Live Acoustics tái tạo trải nghiệm nghe của các hội trường lớn ở Amsterdam, Berlin và Vienna. Tính năng Clear Phase tạo ra một sân khấu âm thanh (hình ảnh âm thanh được cảm nhận bởi người nghe) lớn hơn chính chiếc xe.
Một tính năng rất hay là ghế mát xa, hay "ghế nhiều đường viền với chuyển động chủ động", trên các dòng Limited và Platinum. Thiết bị truyền động tạo ra một hành động xoa bóp ở lưng ghế và đệm cho người lái và hành khách phía trước. Điều này có thể giúp bạn tránh được tình trạng tê liệt mà bạn cảm thấy ra khỏi ghế xe sau vài giờ.
Các lĩnh vực quan tâm: Không đồng bộ 3, Không ACC toàn dải
Bạn sẽ ước Ford đã biến Explorer thành một trong những chiếc xe đầu tiên có Sync 3, tốt hơn so với Sync 2, nhờ giao diện vượt trội và khả năng tương thích với Apple CarPlay và Google Android Auto.
Đối với việc lái xe trên những con đường Rocky Mountain thưa thớt trong Explorer, ACC (thêm 1.150 đô la cho những chiếc Explorers cắt giữa) cắt ra ở tốc độ 12mph là có thể vượt qua. Nhưng ngay cả các khu vực nông thôn cũng bị ùn tắc giao thông, chẳng hạn như một điểm dừng chân dài hàng dặm do đàn bò rừng lớn nhất thế giới lang thang trên đường trong Công viên Yellowstone. Đối với những người đối phó với lưu lượng truy cập vào giờ cao điểm và kỳ nghỉ cuối tuần chậm lại khi bò trên đường cao tốc, phiên bản ACC của Ford dường như hiện tại như một chiếc điện thoại nắp gập.
Tất cả các Explorers đều có camera dự phòng; Limited, Sport và Platinum cũng có camera trước 180 độ. Camera trước tỏ ra hữu ích cho việc đỗ xe vào trong và nhìn trộm ra khỏi các ngõ hẹp. Nhưng giải pháp của Ford không phù hợp với hệ thống quan sát xung quanh bốn camera do Nissan tiên phong, đặt camera hướng xuống trong gương chiếu hậu và cung cấp chế độ xem mắt chim để giúp người lái trong các tình huống đỗ xe chặt chẽ, không phải tất cả đều là được xử lý bởi tính năng tự động đỗ xe của Ford.
Các bánh xe hợp kim 20 inch đạt tiêu chuẩn trên Platinum và Sport, với lốp 50-series cấu hình thấp, có nhiều khả năng bị hư hỏng bởi ổ gà. Điều đó nói rằng, chất lượng đi xe dường như không bị ảnh hưởng, như là phổ biến với lốp xe cấu hình thấp.
Bạn có nên mua Ford Explorer?
Ford Explorer 2016 là một chiếc SUV crossover rất tốt. Nó hấp dẫn những người mua muốn có một chiếc xe trông chắc chắn với khả năng chuyên chở tốt. Đối thủ cạnh tranh gần nhất là chiếc SUV ba hàng Dodge Durango có vẻ ngoài chắc chắn, ít tốn kém hơn và cung cấp khả năng điều hướng đẳng cấp thế giới từ Garmin, kiểm soát hành trình thích ứng toàn dải, viễn thông trên tàu, tự động tám tốc độ và khả năng kéo tới 7.200 bảng.
Hai đối thủ cạnh tranh mạnh khác là Honda Pilot và Toyota Highlander. Pilot 2016 được cải tiến hơn so với người tiền nhiệm của nó; nó yên tĩnh hơn và có một chuyến đi tốt hơn và buồng lái đẹp hơn. Mặc dù hệ thống Honda Display Audio và ACC khó sử dụng vẫn chưa dừng lại, nhưng Pilot xứng đáng với sự lựa chọn của ban biên tập trong số những chiếc SUV hạng trung.
Nhưng nếu bạn đã đặt trên Explorer, đây là những lựa chọn tốt nhất của bạn: Explorer Platinum cung cấp một loạt các tính năng ấn tượng, Explorer Sport có giá cả phải chăng hơn một chút mang đến một yếu tố gây cười cho mô hình và Explorer Limited có thể là sự cân bằng tốt nhất của tính năng và giá cả. Nếu bạn gắn bó với động cơ V6 không turbo trên turbo bốn trên bản Limited, hãy đặt mua ổ đĩa tất cả các bánh và kiểm tra đầy đủ các hỗ trợ trình điều khiển bao gồm ACC (1.150 đô la).
Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi, Explorer Platinum, tốn rất nhiều tiền cho một chiếc Ford, nhưng nó vẫn là một món hời tương đối so với những chiếc SUV Đức có địa vị cao và giá nhãn dán cao để phù hợp. Đánh giá của chúng tôi phản ánh một trong những phương tiện tốt nhất trong lớp được giữ lại bởi hệ thống thông tin giải trí cũ và kiểm soát hành trình thích ứng có chi phí quá cao cho những gì nó làm. Explorer 2016 là một chiếc xe chắc chắn, không có vấn đề gì, nhưng không thể chờ đợi cho đến mô hình năm tới.
