Video: Điệu nhảy hay nhất là đây :V [Chú ếch xanh] (Tháng mười một 2024)
"Bạn biết đấy, " các nhà phê bình nói như thể họ đang đưa cho tôi Tin mừng, "xe hybrid và xe điện không thực sự tốt cho môi trường." Là một người lái xe Prius, tôi nghe thấy điều này mọi lúc từ những kẻ lừa đảo xăng ngoài kia, những người dường như không an tâm về việc sở hữu những chiếc ô tô gây ô nhiễm của họ.
"Có thật không?" Tôi nói trước khi đi vào một cơn thịnh nộ về việc mùa hè năm ngoái đã lái xe từ đám cưới của bạn bè tại Vườn bách thảo Brooklyn đến Richmond, Virginia như thế nào, mà không phải đổ xăng một lần. "Tôi ghét mua khí đốt, " tôi nói, "vì lý do môi trường và tài chính."
Mặc dù vậy, tôi cũng cảm thấy không an toàn, bởi vì những gì tôi thực sự muốn là một chiếc Chevy Volt, Nissan Leaf hay Tesla Model S, tất cả đều là xe chạy hoàn toàn bằng điện (EV).
Mặc dù thị trường Mỹ đang tụt hậu trong việc áp dụng EV, nhưng vẫn có sự gia tăng mạnh mẽ. Gần gấp ba lần số lượng xe Volty đã được bán vào năm 2012 so với năm 2011. Model S đã bán được 2.400 xe trong khoảng thời gian từ tháng 8 đến tháng 12 năm 2012 và số quý đầu tiên cho thấy Model S đang đánh bại những chiếc xe chạy bằng xăng có giá tương tự từ Mercedes, BMW và Audi.
Đây là, như bạn thấy, kinh doanh lớn. Ngay bây giờ Johnson Controls, General Motors và LG Chemical đều có các dự án liên quan đến việc tạo ra pin, cụ thể là sản xuất tế bào và lắp ráp gói. Các cơ sở này chủ yếu tập trung ở vùng Trung Tây, ngôi nhà truyền thống của ngành công nghiệp ô tô. Người khổng lồ điện Schneider Electric đã bắt đầu sản xuất hai phiên bản trạm sạc tại nhà: một phiên bản được thiết kế để kéo từ lưới điện và một phiên bản khác là hệ mặt trời. Schneider thậm chí còn cung cấp các khóa học về những điều cơ bản của xe điện tử như là một phần của phương pháp "tiếp thị nội dung" để tạo ra "cơ sở hạ tầng tư duy" cần thiết để tăng nhu cầu. Một trong những thị trường lớn nhất cho giáo lý của họ là ở Trung Quốc.
Ở Mỹ, chúng ta bắt đầu thấy EVs mọc lên ở cả đội tàu công cộng và tư nhân. Có nhiều vị trí bổ trợ hơn, và các cơ quan nhà nước và địa phương hiện đang giải quyết các vấn đề về tích hợp lưới, cho phép, chọn địa điểm và biển báo.
"Bạn biết đấy, " những nhà phê bình tương tự nói, "các trình cắm thêm sẽ gây căng thẳng cho lưới điện và chỉ đơn giản là buộc chúng tôi xây dựng thêm nhà máy than và hạt nhân. Nhưng đó không phải là tất cả, bạn biết đấy. Pin gây ra vấn đề tái chế nghiêm trọng; Nó được làm bằng những thứ thực sự tồi tệ. "
Tranh cãi về ý kiến cho rằng nhu cầu nhiều hơn về EV sẽ tạo ra nhiều nhu cầu về năng lượng đốt than và hạt nhân, Câu lạc bộ Sierra đã tuyên bố:
Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng chủ sở hữu xe điện sẽ sạc điện cho xe vào ban đêm khi có nhiều công suất trên lưới điện.
Đối với câu hỏi về việc xử lý pin, Câu lạc bộ Sierra cung cấp điều này:
Xe động cơ đốt trong sử dụng pin axit-chì và tỷ lệ tái chế của chúng là khoảng 98% tại Mỹ. Pin mới hơn cho xe điện, chẳng hạn như pin làm từ lithium-ion, bao gồm các kim loại có giá trị hơn và có thể tái chế và sẽ có tuổi thọ cao hơn cả xe.
Gần đây, Nissan cũng tiết lộ chương trình thay pin 100 đô la mỗi tháng. Về cơ bản, sẽ có một thị trường cho các loại pin mới hơn giống như các loại pin hiện tại.
Diallo Shabazz, giám đốc điều hành của Radical Ideas và đại diện khu vực Bắc Mỹ của Chương trình Môi trường Liên Hợp Quốc cho biết: "Liệu xe ô tô có bẩn hơn xe ga hoàn toàn không. "Chúng ta cần ngừng suy nghĩ theo những cách một chiều và thay vào đó nắm lấy những cách tiếp cận toàn diện hơn."
Về cơ bản, nó phức tạp. Hầu hết điện của chúng tôi đến từ than. Mặc dù cách thức phá hủy mà nó được khai thác từ đỉnh núi, chúng tôi phụ thuộc rất nhiều vào nó như là một nguồn nhu cầu năng lượng lâu dài của chúng tôi. EVs chỉ làm rối loạn thêm một tương lai năng lượng đã bị xáo trộn.
Sau đó là lưới điện chính nó. Mất điện năm 2003 đã phơi bày một sự thật rắc rối: cơ sở hạ tầng điện của chúng ta đang cần một cuộc đại tu lớn. Đó là lý do tại sao đã có các cuộc gọi cho một lưới "thông minh", cung cấp nhiều dữ liệu hơn vào hệ thống để chúng tôi thực sự biết những gì đang xảy ra. Thậm chí còn có những lời kêu gọi cho các hệ thống cung cấp năng lượng phân tán hơn, tạo ra các quận năng lượng tự tạo ra điện ở quy mô nhỏ hơn bằng cách sử dụng năng lượng tái tạo.
"Lập luận về tính bền vững cũng có các khuyến nghị xung quanh việc khai thác, sản xuất và tái chế bền vững", Shabazz nói. "Xe điện chỉ là một phần của một tập hợp các giải pháp, trong khi những chiếc xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch không phải là giải pháp nào cả."
Quan điểm riêng của tôi là thế này: khi bạn có nhiều con nuôi, bạn sẽ có nhiều sự đổi mới hơn. Ví dụ, vào những năm 1880, những người đi xe đạp đã bắt đầu Phong trào Đường tốt, giúp cải thiện tình trạng của những con đường của chúng ta. Những người đi xe đạp tương tự đã mày mò và giúp tạo ra những chiếc xe cơ giới đầu tiên. Một đổi mới dẫn đến một cái khác.
Vì vậy, bây giờ chúng tôi cần nhiều người lái xe điện hơn để hy vọng truyền cảm hứng cho sự đổi mới lớn tiếp theo trong xe điện. Nhiều nhà phân tích tưởng tượng rằng khi xe của bạn sạc qua đêm qua lưới và sạc trong ngày thông qua hệ thống năng lượng mặt trời, cuối cùng chiếc xe sẽ cung cấp năng lượng cho ngôi nhà của bạn.
Bạn đã sẵn sàng cho điều đó?
XEM TẤT CẢ CÁC HÌNH ẢNH TRONG THƯ VIỆN
