Bmw's i3: đặt cược táo bạo vào tương lai của giao thông vận tải

Trong nhiều năm, BMW đã sử dụng "cỗ máy lái xe tối thượng" làm khẩu hiệu cho các phương tiện của mình. Nhưng đối với xe điện cắm điện i3 mới (EV), "cỗ máy di động điện tối thượng" có thể chính xác hơn vì đây là một con thú hoàn toàn khác. Và sau khi thử nghiệm i3 gần đây trên đường phố xe đạp và người đi bộ bị tắc nghẽn ở Amsterdam, gọi nó là "cỗ máy di động điện đô thị cuối cùng" có thể còn phù hợp hơn.

Đó là bởi vì chiếc xe được thiết kế để lái xe trong thành phố ngắn. Đó rõ ràng là không phải là BMW cho du lịch trên biển đường cao tốc mở rộng từ phạm vi điện-duy nhất của nó là khoảng 80 đến 100 dặm. Nhưng nó cũng không phải là BMW để gầm rú xuống đường vì i3 có tốc độ giới hạn ở 93 dặm / giờ. Trên thực tế, nó thậm chí không phải là BMW dành cho người lái xe BMW.

BMW, công ty đã xây dựng danh tiếng của mình trên những chiếc xe cân bằng giữa sự sang trọng và hiệu suất, thừa nhận rằng i3 được thiết kế cho một khách hàng hoàn toàn khác, và cũng để lấp đầy một chỗ trống không có người ở. Ngoài Tesla Model S, những người mua xe cao cấp có ý thức sinh thái hiện không có lựa chọn nào trong phân khúc EV hạng sang. Và trong khi Model S hét lên tính độc quyền và ý thức sinh thái, nó sẽ không dễ bị trượt qua giao thông dày đặc hay dễ dàng đỗ như i3 trong cái mà BMW và các nhà sản xuất ô tô khác gọi là "siêu đô thị", những thành phố như Amsterdam được dự kiến lớn lên.

I3 có ngoại thất và nội thất chắc chắn trông không giống bất kỳ chiếc BMW nào, hoặc bất kỳ chiếc xe nào khác hiện có sẵn cho vấn đề đó. Cấu trúc cabin hành khách, hay cái mà BMW gọi là Life Module, được làm bằng nhựa gia cố sợi carbon mà nhà sản xuất ô tô nói là "mạnh ngang với thép, trong khi nhẹ hơn 50% và nhẹ hơn 30% so với nhôm". Kiến trúc cơ thể này làm cho một nội thất rộng rãi đáng ngạc nhiên, và một trong số đó có uy tín màu xanh lá cây của nó trên bọc của nó. Các bộ phận của nội thất được bao phủ trong một vật liệu làm từ chai nước giải khát bằng nhựa và sợi của nhà máy kenaf. Ngay cả da được sử dụng trong nội thất chỉ được xử lý bằng các chất tự nhiên, chẳng hạn như chiết xuất lá ô liu như một chất thuộc da.

Nhìn sang một bên, những gì thực sự cách mạng về EV mới là cách BMW xem nó như một phần của câu đố giao thông trong tương lai, trái ngược với một mẫu xe mới khác. Ví dụ, trong khi nhiều xe ô tô mới hiện có ứng dụng điện thoại thông minh đồng hành cho phép bạn khóa hoặc mở khóa cửa từ xa, khởi động động cơ và tìm xe của bạn trên bản đồ kỹ thuật số, ứng dụng BMW i Remote có tính năng Định tuyến liên tuyến.

Giả sử bạn đang đến văn phòng của mình ở giữa siêu đô thị và không muốn ngồi trong giao thông; tính năng này sẽ cho bạn biết nơi bạn có thể đỗ i3 và nhảy trên phương tiện giao thông công cộng. Sau đó, nó sẽ hướng bạn đi bộ trong "dặm cuối" đến đích của bạn. Hướng dẫn này của các lái xe từ phía sau tay lái sang các phương thức vận chuyển khác báo hiệu một sự thay đổi lớn trong suy nghĩ không chỉ đối với BMW, mà còn đối với ngành công nghiệp ô tô nói chung.

Vậy tương lai của giao thông thân thiện với môi trường cảm thấy như thế nào trên đường? Và nó có phù hợp với "cỗ máy lái xe tối thượng" của BMW không? Mặc dù i3 là zippier hơn hầu hết các EV tôi đã lái và chất lượng và khả năng xử lý của xe rõ ràng là một sự cắt giảm so với đối thủ cạnh tranh có chi phí thấp nhất, nhưng Tesla Model S có thể không thất vọng khi so sánh hiệu suất với thương hiệu không phải là thương hiệu. mô hình điện.

Nhưng như đã đề cập, i3 không được thiết kế cho BMW trung thành hoặc để cạnh tranh với Tesla Model S; chúng ta phải chờ i8 định hướng hiệu năng cao hơn cho điều đó. Thay vào đó, đó là tầm nhìn táo bạo của BMW về việc đặt cược và đặt cược lớn vào tương lai của ngành vận tải ô tô. Câu hỏi đặt ra là liệu những người mua xe có gót tốt, nếu không phải là người mua BMW truyền thống, sẽ muốn bỏ ra 41.350 đô la (giá cơ bản của i3 khi nó được bán vào quý 2 năm 2014) cho những gì thực chất là một mức nhập cảnh nhưng sang trọng EV.