Vùng ngoại ô tiếp theo của la có thể bật lên ở giữa n ERIC không?

Đến bây giờ bạn có thể đã nghe nói về Hyperloop, "phương thức vận chuyển thứ năm" nhanh chóng của Elon Musk nghe có vẻ tuyệt vời như máy ảnh tư tưởng của Nikola Tesla nhưng dù sao cũng có thế giới ồn ào. Ông tuyên bố nó "không bao giờ có thể gặp sự cố", sẽ "miễn nhiễm với thời tiết" và sẽ "chi phí cho bạn ít hơn nhiều so với vé máy bay hoặc xe hơi vì chi phí năng lượng cơ bản thấp hơn rất nhiều".

Ai sẽ không muốn điều đó?

Musk đã tweet rằng ông sẽ phát hành thiết kế alpha của mình cho hệ thống vào ngày 12 tháng 8. Cho đến lúc đó tất cả chúng ta đều héo úa trong các nhà ga tồi tàn và các sân bay lang thang nơi các chuyến bay của chúng tôi bị trì hoãn vô thời hạn.

Chúng ta đang rất cần một số đổi mới trong công nghệ giao thông vận tải vì ô tô, thuyền, tàu hỏa và máy bay dường như bị mắc kẹt trong một thế kỷ khác. Vì vậy, những gì bắt buộc trong quá cảnh thế hệ tiếp theo? "Chà, nó phải nhất quán, đúng giờ và thường xuyên", David Bragdon, cựu nhân viên hậu cần công ty lớn, tài xế taxi, và là quan chức được bầu của Portland Metro. Hôm nay, anh ta nhiệt tình như một cậu học sinh khi nói về buổi biểu diễn mới nhất của mình: đưa mọi người lên đường và chiến đấu cho những người đi làm với tư cách là giám đốc điều hành của TransitCenter, một tổ chức phi lợi nhuận có trụ sở tại thành phố New York. "Độ tin cậy", ông nói thêm, "là rất quan trọng."

Một trong những ý tưởng đáng kinh ngạc nhất là chiếc xe tự lái, một khái niệm Google, Toyota và Audi đã được thực hiện. Đó là một khái niệm thông minh dựa trên hai động lực kinh tế chính: động cơ đốt và điện toán. Một số người tin rằng giải pháp này vẫn còn thiếu sót.

"Dựa trên sự hiểu biết về sự di chuyển của các phương tiện trong thành phố, nếu bạn đặt một triệu chiếc xe không người lái trên đường, bạn vẫn bị tắc nghẽn", chuyên gia phát triển bền vững và phát triển bền vững Dan Slone của McGuire Woods nói.

Ý tưởng Hyperloop của Musk rất quyến rũ bởi vì anh ta không đề xuất sử dụng cơ sở hạ tầng hiện có mà chỉ ủng hộ xây dựng một cơ sở mới, đáng tin cậy và giá cả phải chăng mà chúng ta sẽ tương tác theo một cách hoàn toàn mới.

Tên miền nổi tiếng có ai không? Chúng ta phải xem xét vùng đất cho một cấu trúc như vậy sẽ đến từ đâu và chúng ta có thể học hỏi được nhiều điều từ chính trị liên quan đến đường ống Keystone XL. Mới tuần trước, nhà báo Maria Bartiromo đã lặp lại chính sách, doanh nghiệp và các nhà lãnh đạo chính trị khi gọi vùng đất năng lượng này - lấy "người thay đổi cuộc chơi" cho công việc và năng lượng trong nước. Trong khi đó, các tổ chức như Bold Nebraska chiến đấu với răng và móng tay để đánh bại nó và bảo tồn các trang trại và đất đai.

Những nỗ lực đường sắt tốc độ cao đã đâm đầu vào thách thức trên đất liền này. Ở Đông Bắc, không gian ở mức cao đến mức dịch vụ đường sắt cao tốc hàng đầu của Amtrak, Acela, phải chia sẻ đường ray với các tuyến đi lại và vận chuyển hàng hóa. Tương tự như vậy, "tàu cao tốc" của California sẽ phải chia sẻ không gian với các chuyến tàu đi lại.

Sau đó là các câu hỏi về thời gian và khối lượng. Hệ thống California chuẩn bị khởi công vào mùa hè này và sẽ cung cấp dịch vụ giữa San Francisco và Los Angeles trong vòng chưa đầy ba giờ. Hyperloop của Musk được dự kiến ​​sẽ thực hiện hành trình tương tự chỉ trong 30 phút, kể về thời gian tôi phải đi từ Brooklyn đến Midtown Manhattan trên tàu C. Nếu chúng ta cho rằng Hyperloop sẽ nhanh hơn ba đến bốn lần so với tàu cao tốc, như Musk suy đoán, liệu nó có thể xử lý được nhu cầu cao mà tốc độ chắc chắn sẽ tạo ra?

Ngoài việc đi du lịch bằng tàu hỏa, mọi người thích bay và chúng tôi làm điều đó thường xuyên, cho dù đó là từ Richmond đến Washington DC hay từ New York đến Hồng Kông. Sân bay Dubai giống như trạm vũ trụ có nhiều cổng vào mọi thành phố có thể tưởng tượng và xa hơn nữa và mọi người từ mọi nơi trên thế giới hòa lẫn vào các nhà hàng và chuỗi cửa hàng cà phê. Ở trong đó có cảm giác như bước vào tương lai, cảm giác giống như cách con người đi du lịch.

Tại sao bay là đắt tiền? "Giá dầu toàn cầu", Robert Richardson của công ty tư vấn công nghệ The Control Group giải thích. "Đây là lý do cho giá [cao] hiện nay và tất cả các hạn chế về trọng lượng, bởi vì một nửa số chuyến bay được dành cho vận chuyển hàng hóa trả phần trăm cao hơn so với khách hàng", Robert Richardson của công ty tư vấn công nghệ The Control Group giải thích. Hầu hết việc sử dụng năng lượng cắt cổ xảy ra trong quá trình cất cánh và hạ cánh.

Làm thế nào để Hyperloop của Musk giải quyết điều đó? Trong một cuộc phỏng vấn với PandoMonthly năm ngoái, Musk cho biết hệ thống này có thể "tự cung cấp năng lượng nếu bạn đặt các tấm pin mặt trời lên nó" và có thể "tạo ra nhiều năng lượng hơn mức bạn tiêu thụ trong hệ thống. sẽ chạy 24/7 mà không cần sử dụng pin. Vâng, điều này là hoàn toàn có thể, "ông nói.

Giá cả và nhiên liệu không phải là mối quan tâm duy nhất. "Một số sân bay có quá nhiều ùn tắc", Bragdon nói, lưu ý rằng bản chất của kiểm soát không lưu không phân biệt giữa một chiếc máy bay đi đến Luân Đôn và một chiếc hướng đến Hartford. Mỗi cái chiếm cùng một năng lực kiểm soát không lưu.

"Rõ ràng có một mô hình kinh doanh chiến thắng cho du lịch hàng không được phát hiện, nhưng nó sẽ đòi hỏi một số thay đổi nghiêm trọng về chính trị của các sân bay, " ông Richardson nói.

Những thách thức chính trị, nhiên liệu và cơ sở hạ tầng cảm thấy khó khăn. Những gì chúng ta cần là một công nghệ tiên tiến như Hyperloop của Musk. Tôi nói chúng ta tiến lên phía trước và phá vỡ sự tàn phá của ngành giao thông. Nếu California có thể kéo nó đi, tôi nghĩ các bang khác sẽ làm theo. Nó sẽ không dễ dàng mặc dù. Chúng ta sẽ cần các nhà khoa học và kỹ sư thông minh chú ý khi Musk phát hành các thiết kế của mình, mà ông dự định sẽ xuất bản dưới dạng nguồn mở. Chúng ta cũng cần một số nhà hoạch định chính sách hiểu biết và chấp nhận rủi ro để có một bước nhảy vọt.

"Có phải ngổn ngang của LA đột nhiên sẽ ở giữa Nebraska?" Bragdon hỏi. Nếu Hyperloop thành công, câu hỏi đó sẽ không có vẻ vô lý.