Xe không người lái: khi internet mất bánh xe

Đối với những người thường xuyên thất vọng vì ngành công nghệ tiếp tục không thể sống theo những mô tả theo phong cách Hollywood trong tương lai, những chiếc xe tự lái có thể có khả năng giống như những chiếc cyborg tốc độ hoặc vượt thời gian. Nhưng không giống như những lời hứa khoa học viễn tưởng chưa được thực hiện khác, chúng tôi có công nghệ cần thiết để biến những chiếc xe không người lái thành hiện thực ngay bây giờ. Trong thực tế, các phương tiện hoàn toàn tự động đang mọc lên trên khả năng thương mại.

Khi các nhà nghiên cứu trên toàn cầu tiếp tục nghiên cứu phần mềm lái xe tự động, họ cũng dự đoán được tác động tiềm năng của nó. Bàn giao chìa khóa cho các thuật toán có nghĩa là những chiếc xe của chúng ta sẽ trở thành một công nghệ thông tin. Nhưng không giống như máy tính xách tay và điện thoại thông minh, những chiếc xe được kết nối sẽ thay đổi thế giới xung quanh chúng ta.

Hướng tới sự tất yếu

Ngoài các phương tiện tự động hoàn toàn beta (AV) hiện đang được thử nghiệm bởi Google, các công nghệ cho phép xe hơi hoạt động ít nhất một phần độc lập với chúng tôi trong nhiều năm và, trong một số trường hợp, trong nhiều thập kỷ .

Vào năm 2013, Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) đã phát hành một kế hoạch chi tiết phác thảo cách thức các hình thức tự động hóa tiên tiến nên được đưa vào đường công cộng. Nó bao gồm năm cấp độ tự chủ khác nhau, từ Cấp độ 0 ("Không tự động hóa") đến Cấp độ 4 ("Tự động hóa hoàn toàn tự lái").

Hầu hết các xe trên đường hiện nay đều là Cấp 1 (người lái điều khiển mọi thứ) hoặc Cấp 2 (kết hợp với chuông và còi mới hơn như kiểm soát hành trình thích ứng và định tâm làn đường tự động). Cấp 3 cung cấp tự động giới hạn tự lái; các tài xế vẫn dự kiến ​​sẽ điều hướng chỉ huy tại một số điểm trên hành trình. Khi chúng tôi đạt đến cấp 4, hành khách chỉ cần vào trong và nói "Này Siri, đưa tôi đến nhà bà ngoại." Đó là những gì Google đang làm việc; nguyên mẫu của nó không có vô lăng hoặc bàn đạp (video bên dưới), mặc dù các AV nhỏ của Tike-esque hiện đang bay trên đường phố California yêu cầu chúng theo luật cho đến bây giờ.

Tuy nhiên, trước khi mọi thứ tiếp cận Cấp độ 4 bị thả lỏng, một số vấn đề pháp lý, đạo đức và kỹ thuật không đáng kể cần phải được giải quyết trong các cảm biến trên xe ô tô của Google, ví dụ, vẫn có vấn đề khó hiểu giữa việc thổi túi trong gió và một con nai phi nước đại tham gia giao thông. Tuy nhiên, thật may là hầu hết mọi người đọc nó sẽ thấy một chiếc xe tự trị trên một con phố gần họ trong đời.

Các nhà sản xuất ô tô bao gồm Tesla, Toyota và Volvo đã hứa sẽ cung cấp các phương tiện tự trị hoàn toàn vào cuối thập kỷ này. Câu hỏi không còn nữa, "Có thể không?" nhưng đúng hơn, "Bao lâu cho đến khi nó có sẵn"?

Giáo sư Raj Rajkumar, đồng giám đốc của Phòng thí nghiệm nghiên cứu hợp tác của General Motors-Carnegie Mellon nói: "Tôi thấy có hai loại kịch bản. "Đầu tiên là tôi có thể thấy các phương tiện đang được triển khai trong các tình huống hạn chế trong đó đường không có người đi bộ và người đi xe đạp, và phương tiện chỉ có thể dừng ở những nơi được chỉ định. Mọi người sẽ lên hoặc xuống từ phương tiện tại các địa điểm cụ thể giống như tàu con thoi, ví dụ. Tôi có thể thấy điều đó xảy ra trong hai đến ba năm nữa. "

Rajkumar cũng gợi ý rằng chúng ta có thể thấy một sự giới thiệu liên tục về các tính năng (ví dụ: siêu hành trình của GM hoặc hỗ trợ lái của Mercedes-Benz). Sự bồi đắp ổn định này, theo ông, có thể đưa chúng ta đến tự động hóa cấp 4 trong "khoảng 10 năm."

"Tôi nghĩ rằng chúng ta đang đi đúng quỹ đạo. Công nghệ đã được chứng minh trong các tình huống tương đối hạn chế, ví dụ, ở những khu vực không có mưa lớn hoặc tuyết", Rajkumar chỉ ra (mặc dù đầu năm nay, Ford đã bắt đầu thử nghiệm các phương tiện tự trị của mình trong tuyết). "Sau đó, chúng tôi cũng đã có một loạt các sự cố gần đây, nơi các tương tác giữa người lái xe và xe tự lái vẫn đang bị ảnh hưởng."

Bằng cách "xác thịt", Rajkumar đã ám chỉ về mặt ngoại giao một số vụ tai nạn gần đây liên quan đến AV, nguyên nhân chủ yếu là do các phương tiện giao thông con người đi chung đường với họ. Cuộc phỏng vấn của chúng tôi đã diễn ra vài tuần trước khi công chúng biết về cuộc điều tra của NHTSA về trường hợp tử vong được biết đến đầu tiên liên quan đến công nghệ tự lái.

Trong trường hợp đó, một người dùng đầu tiên đã đặt quá nhiều niềm tin vào tính năng Autopilot bán tự trị trên Tesla Model S. Anh ta tin rằng chiếc xe của mình sẽ có thể giải mã giữa bầu trời sáng rực ở phía chân trời và phía trắng của một xe đầu kéo chạy vuông góc trên đường cao tốc. Nó không phải là.

Không loại bỏ cái chết của một người theo thống kê, nhưng lịch sử có thể sẽ coi vụ tai nạn này là một bước lùi khủng khiếp trước khi chúng ta thực hiện một số bước nhảy vọt về phía trước liên quan đến an toàn công cộng. Trái ngược với phần lớn các phương tiện truyền thông điên cuồng xung quanh vụ tai nạn chết người, sự cố này củng cố nhu cầu tự động hóa nhiều hơn trên đường chứ không phải ít hơn.

Điều nguy hiểm nhất bạn làm mỗi ngày

Những người ủng hộ an toàn, các nhà quản lý và ngành công nghiệp xe hơi nhanh chóng chỉ ra rằng những con đường của Mỹ an toàn hơn bất kỳ thời điểm nào trong lịch sử. trường hợp tử vong đường đã giảm gần một nửa so với bốn thập kỷ-thả trong quá khứ từ 53.000 năm 1970 lên 33.000 vào năm 2014-mà thậm chí còn ấn tượng hơn khi bạn xem xét dân số đã tăng lên một nửa, và chúng tôi đã tăng gấp ba lần đối với số dặm lái xe hàng năm.

Mặc dù chúng ta đã đi một chặng đường dài để giảm thiểu cuộc tàn sát, chúng ta không nên đánh mất sự thật rằng giá trị của một sân vận động người chết mỗi năm trên các con đường của Hoa Kỳ (cộng thêm hơn một triệu người trên khắp thế giới). Ngay cả khi bạn là người lái xe chu đáo nhất, luôn luôn tuân thủ giới hạn tốc độ và không bao giờ ngồi sau tay lái sau khi nhấm nháp ngay cả một ngụm, vẫn có khả năng một số tài xế khác chia sẻ đoạn đường của bạn Là trách nhiệm.

Chúng ta có thể tiếp tục thực hiện các giải pháp một phần, chẳng hạn như luật thắt dây an toàn, khu vực nhàu nát và rào chắn trung vị hoặc chúng ta có thể chấp nhận vấn đề tiềm ẩn: nhân loại. Tin tốt (từ góc độ sức khỏe cộng đồng) là con người là một vấn đề có thể dễ dàng sửa chữa về mặt công nghệ.

Giống như bất kỳ máy phức tạp nào, AV không phải là kết quả của một bước đột phá kỹ thuật duy nhất. Hầu hết các mô hình hiện tại kết hợp một số loại cảm biến (máy ảnh quang học, RADAR, LiDAR), cung cấp một luồng dữ liệu thời gian thực ổn định cho các thuật toán ngày càng "khôn ngoan". Cụ thể, AV sử dụng thuật toán "học máy". Học máy là một tập hợp con của trí tuệ nhân tạo cho phép máy tính phản ứng với các tình huống mới lạ mà chúng không được lập trình cụ thể để gặp phải (vì không chương trình nào có thể lường trước được mọi tình huống trên đường).

Jim McBride nói: "Đối với những người là chuyên gia trong lĩnh vực này, họ có khá nhiều sự đồng thuận rằng không có công nghệ cảm biến đơn lẻ hay bất kỳ bộ thuật toán nào là đủ để đạt được mức độ mạnh mẽ mà con người sẽ hướng tới"., Nhà lãnh đạo kỹ thuật cao cấp của Ford cho xe tự trị. "Chúng tôi sử dụng bất kỳ thông tin nào chúng tôi có thể, và nhiều thuật toán chạy trên thông tin nhận thức đó để trích xuất bức tranh chính xác nhất về thế giới."

Có thể có một số do dự bảo đảm về việc đưa ra các quyết định sống hay chết tốc độ cao cho các máy móc. (Câu đố nhạc pop: Người lái xe buồn ngủ bên phải đang trôi vào làn đường của bạn. Bạn có nên vượt qua chiếc SUV với một gia đình sáu người bên trái của bạn, hoặc dừng lại và hy vọng rằng xe 18 bánh phía sau bạn chậm lại?) Nhưng Nhận thức siêu nhân theo nghĩa đen của AV có thể có khả năng ngăn chặn các tình huống cuộc gọi gần gũi này xảy ra.

Khi nói đến đạo đức của việc ra quyết định tự chủ, "Ý định của chúng tôi, bởi vì chúng tôi có nhận thức tình huống tuyệt vời như vậy, là không được vào những vị trí này ngay từ đầu", McBride nói. "Rất nhiều trong số những quyết định khó khăn này là do mọi người không tập trung hoặc họ không có cái nhìn 360 độ xung quanh họ. Chúng tôi sẽ gặp những tình huống như vậy ít thường xuyên hơn một con người."

Con đường dẫn đến khối lượng tự lái quan trọng có thể sẽ lộn xộn, nhưng hy vọng sẽ không gây chết người, đặc biệt là khi chúng ta bước vào thời điểm chuyển tiếp khi những con đường được chia sẻ bởi những chiếc xe được điều hướng bởi các nơ-ron và những thuật toán. Cuối cùng, có một nỗ lực riêng tư để phát triển các giải pháp như công nghệ truyền thông từ phương tiện đến phương tiện (V2V) và phương tiện đến cơ sở hạ tầng (V2I) về mặt lý thuyết sẽ ngăn chặn các tai nạn như phương pháp liên quan đến Autopilot của Tesla. Nhưng quan trọng hơn, họ sẽ làm việc cùng với công nghệ trên tàu của AV để đảm bảo nó hoạt động có thể dự đoán, hiệu quả và an toàn.

Ngoài việc đưa ra các quyết định có khả năng gây hậu quả cho robot (và vâng, AV là robot), rất có thể chúng sẽ xâm phạm vào sân cỏ của chúng tôi gây ra sự bất an cho nhiều người. Nhưng lịch sử đã chỉ ra rằng xã hội chắc chắn học được cách nắm lấy lợi ích của các thực thể không có tình cảm ở giữa, đó là những máy ATM vô danh mang đến sự tiện lợi 24-7 hoặc sự hoàn hảo hoàn toàn của các đường ray sân bay tự động hoạt động với sự giám sát của con người.

"Sự chấp nhận của người tiêu dùng sẽ giống như lật một công tắc. Tôi thường nghe những điều như 'Tôi không muốn chiếc xe lái cho tôi' hoặc 'làm thế nào bạn có thể tin tưởng vào một chiếc máy?'" của nhóm C3, Doug Newcomb. "Tôi tin tưởng vào một chiếc máy hơn là tôi tin tưởng một người lái xe tuổi teen hoặc người cha 89 tuổi của tôi hoặc ai đó nhắn tin và lái xe. Những cảm biến này đang làm một việc mọi lúc: Nhìn đường. Công nghệ ở đây. Không còn nghi ngờ gì nữa. nó. "

Viễn cảnh có ít trường hợp tử vong hơn có thể là lý do hấp dẫn nhất của công nghệ này, nhưng nó không phải là lợi ích duy nhất. AV sẽ mở ra thế giới cho những người thiếu quyền truy cập vào con đường tương tự do các lệnh cấm tài chính, y tế hoặc pháp lý. Ngay cả đối với những người có phương tiện và khả năng, các công nghệ không cần lái xe sẽ hoàn toàn cách mạng hóa cách chúng ta đi từ A đến B.

Chờ đợi Un Un Model Model T

Một dự án phát triển nhà ở mới ở khu phố Sunset Sunset của San Francisco gần đây đã đưa ra những tiêu đề cho một đề nghị độc đáo mà nó mở rộng cho các cư dân tương lai. Các nhà phát triển đã hợp tác với công ty trình chiếu dựa trên ứng dụng Uber, sẽ trả cho người thuê một khoản trợ cấp hàng tháng là 100 đô la nếu họ đồng ý không sở hữu một chiếc xe hơi. Đến lượt mình, Uber đã chia sẻ "Uber Pool" đi đến và đi từ các trung tâm giao thông công cộng ở mức 5 đô la.

Thỏa thuận này là một chiến thắng cho những cư dân thoải mái với lối sống quốc tế, được kích hoạt bởi vì nó giúp loại bỏ những rắc rối của việc sở hữu xe hơi. Đó là một chiến thắng từ quan điểm của nhà phát triển bởi vì nó loại bỏ nhu cầu về bãi đậu xe tại chỗ, cuồng nhiệt. Và Uber luôn hạnh phúc khi có ít người tự lái xe hơn. Nhưng thỏa thuận này cũng có thể cung cấp một cái nhìn thoáng qua về thế giới tự lái sắp tới.

Quyết định từ bỏ quyền sở hữu xe hơi gây lãng phí cho một trụ cột lâu đời của Giấc mơ Mỹ, nhưng đó là một điều mà ngày càng nhiều người Mỹ đang thực hiện, một số người nhiệt tình như vậy. Một nghiên cứu gần đây của Đại học Michigan cho thấy tỷ lệ người có giấy phép đã giảm mạnh ở hầu hết các nhóm tuổi trong những thập kỷ gần đây, nhưng đặc biệt là ở thanh thiếu niên. Trong năm 2014, chỉ có 24, 5% thanh niên 16 tuổi và 69% thanh niên 19 tuổi có giấy phép; so sánh những con số này với 1983, khi những con số đó lần lượt là 46, 2% và 87, 3%.

Những huyền thoại về quyền sở hữu xe hơi rất cơ bản đối với các thế hệ trước dường như đã đạt đến đỉnh điểm từ lâu và không có dấu hiệu chậm lại. Millennials đã bước vào tuổi trưởng thành chỉ biết sự bất ổn về tài chính và toàn cầu, và do đó tránh xa các nghĩa vụ tài chính có thể tránh được. Rất may, họ (và cả "Thế hệ Z" được liên kết nhiều hơn đằng sau họ) rất thành thạo các công cụ cho phép họ tránh các cam kết này thông qua "nền kinh tế chia sẻ". Đây là một thiên hướng thế hệ đang thu hút một số cá cược công ty khổng lồ từ Thung lũng Silicon đến Detroit.

Từ quan điểm thuận lợi của báo cáo hàng quý, các thành phần ít quan trọng nhất trong mô hình trình chiếu là các dạng sống dựa trên carbon với tay trên bánh xe. Uber đã nhiều lần chứng minh rằng việc nuôi dưỡng mối quan hệ lâu dài với các tài xế con người không phải là vấn đề sống còn đối với các mục tiêu dài hạn. Nhưng các khoản đầu tư gần đây có thể tiết lộ các ưu tiên mà công ty dành cho tương lai (chắc chắn, vào thời điểm đồng hồ IPO đình công vào nửa đêm).

Mặc dù thực tế là Uber chỉ mới tán tỉnh lợi nhuận gần đây, nhưng nó đã đổ rất nhiều nguồn lực vào R & D tự lái. Một cuộc săn trộm năm 2015 đã tàn phá các tổ chức học thuật bằng cách thu hút hơn 50 nhà nghiên cứu vào thế giới vì lợi nhuận. "Chúng ta sẽ trở thành một phần của tương lai hay chúng ta sẽ chống lại tương lai, giống như ngành taxi trước chúng ta?" CEO Travis Kalanick hỏi. "Đối với chúng tôi, chúng tôi là một công ty công nghệ, vì vậy chúng tôi đã nói, hãy là một phần của điều đó. Đó là một nơi cực kỳ thú vị."

Phát triển taxi robo thực sự có thể là một "nơi cực kỳ thú vị", nhưng nó không phải là một nơi siêu cô đơn. Người biểu tình đối thủ Lyft gần đây đã tham gia vào mối quan hệ đối tác trị giá nửa tỷ đô la với General Motors để phát triển đội xe tự lái của riêng mình. Vào giữa tháng 7, Elon Musk, CEO của Tesla đã vạch ra kế hoạch của Tesla trong thập kỷ tới, dự đoán một đội taxi tự trị bao gồm Teslas thuộc sở hữu tư nhân có thể kiếm tiền cho chủ sở hữu của họ khi họ không sử dụng chúng (như khi người dùng đang ở làm việc hay ngủ). Trở lại vào tháng Năm, công ty trình chiếu Trung Quốc Didi Chuxing ("Uber của Trung Quốc) đã chấp nhận khoản đầu tư 1 tỷ USD từ Apple trước khi tuyên bố vào tháng 8 rằng họ sẽ sáp nhập với Uber Trung Quốc.

Giáo sư Rajkumar giải thích: "Mô hình chia sẻ xe hơi có những ưu đãi tài chính rất mạnh mẽ và do đó tôi nghĩ đây là một trong những lực lượng cạnh tranh lớn nhất thúc đẩy công nghệ tiến lên". "Tôi nghĩ Uber là một ví dụ tuyệt vời. Với mỗi đô la được coi là doanh thu, khoảng 75 xu của đồng đô la đó sẽ quay trở lại với tài xế, tài xế con người. Nhưng nếu tài xế con người không còn ở đó nữa, thì 75 xu theo nghĩa đen sẽ giảm xuống Vì vậy, đó là một động lực rất lớn cho Uber để cố gắng làm cho công nghệ này xảy ra sớm hơn là sau này. "

Các nhà điều hành Uber đã rất tích cực (như danh tiếng của nó) trong nỗ lực đưa công nghệ này ra thị trường. Uber sẽ bắt đầu các cuộc thử nghiệm trên thế giới thực về xe taxi tự lái ở Pittsburgh vào cuối năm nay thông qua những chiếc Volvo XC90 tự trị với con người ngồi ở ghế lái.

Ngay cả biểu tượng nhất của các nhà sản xuất ô tô Mỹ, Ford Motor Company, đã chuyển từ xem xe chỉ là những thứ khách hàng mua sang vai trò cơ bản hơn là những thứ đưa khách hàng từ điểm A đến B. Tại CES năm nay, CEO Mark Fields đã công bố Ford xoay quanh "dịch vụ vận tải", bao gồm các mô hình thay thế như trình chiếu, cho thuê theo dặm và tiếp tục đầu tư vào công nghệ tự lái. Gần đây hơn, Trường đã cho biết xe taxi tự lái (không có bàn đạp và vô lăng) vào năm 2021.

Giám đốc điều hành Ford Mark Fields tại Triển lãm Điện tử tiêu dùng (CES) năm nay

Rõ ràng lý do tại sao Big Auto sẽ đầu tư vào lĩnh vực non trẻ này, nhưng chúng ta không nên nhấn mạnh sự quan tâm từ Big Tech. Đặc biệt, chúng ta cần xem xét các loại kế hoạch kinh doanh tại Thung lũng Silicon vượt trội, đặc biệt là bán quyền truy cập vào các dịch vụ, thay vì một sản phẩm sẽ cung cấp các dịch vụ đó. Điều này rất có thể có nghĩa là Model T tự lái, hiện thân phổ biến, giá cả phải chăng đầu tiên mang công nghệ này đến với The People, sẽ không phải là thứ bạn mua trong một giao dịch, như bạn sẽ là một Tesla mới; đó sẽ là một dịch vụ bạn đăng ký trên điện thoại của mình, như Netflix.

Rajkumar giải thích: "Bạn có thể tưởng tượng khi công nghệ này trở nên đáng tin cậy, giá cả phải chăng, v.v., những người sống ở các khu vực đô thị dày đặc bao gồm trung tâm thành phố và như vậy, việc khuyến khích sở hữu một chiếc xe sẽ đi xuống rất nhanh". "Nếu bạn đang sống bên cạnh một tàu điện ngầm, tại sao bạn cần phải có một chiếc xe hơi? Một chiếc taxi tự trị sẽ đến với bạn bất cứ khi nào bạn nhấc điện thoại và nhấn nút."

Nếu tương lai triển khai theo cách mà nhiều người đang đặt cược, giấc mơ sở hữu một chiếc xe hơi có thể trở thành Blockbuster LLC về mục tiêu cuộc sống.

Nhựa đường thông minh

Khi những chiếc ô tô tương tự đầu tiên chugga-chugga xuất hiện hướng tới khối lượng quan trọng cách đây một thế kỷ, những tác động lớn nhất ban đầu là ở các cộng đồng nông thôn; vào năm 1921, 75 phần trăm xe ô tô đã được đăng ký tại các thị trấn có ít hơn 50.000 người. Nhưng những ảnh hưởng của Internet có bánh xe có lẽ sẽ được cảm nhận ngay lập tức ở các trung tâm đô thị.

Ở những địa điểm đông đúc, đáng mơ ước như Thành phố New York và San Francisco, nhiều cư dân đã chọn không sở hữu một chiếc xe hơi. Một hệ thống taxi tự lái chung sẽ là một phụ kiện hoàn hảo cho lựa chọn lối sống này. Nó không chỉ làm giảm số lượng ô tô thuộc sở hữu tư nhân ở những khu vực này, nó còn cho phép các thành phố tự giải phóng các cơ sở hạ tầng thường lãng phí đi kèm với ô tô analog.

Trên thực tế, hiện tại nó khá thịnh hành đối với các trung tâm quốc tế để hoàn thiện ý tưởng về xe hơi hoàn toàn. Có kế hoạch cấm tất cả các xe ô tô ở trung tâm thành phố Oslo, Madrid, Brussels, Paris, Dublin và Milan. Ngay cả thành phố New York cũng đã đặt "quảng trường dành cho người đi bộ" đập vào giữa địa ngục du lịch, đó là Quảng trường Thời đại.

Xe tự động sẽ bổ sung rực rỡ cho các trung tâm thành phố mật độ cao bằng cách vận chuyển hàng hóa của con người đến rìa của khu vực không có xe hơi hoặc đèn xe trước khi dừng lại để đón một khách hàng hoặc công viên khác và chờ ở một nơi rất xa. Điều này sẽ giải phóng hàng loạt không gian thành phố có giá trị hiện đang lãng phí cho những thứ như bãi đậu xe lề đường và nhà để xe. Một thành phố càng dày đặc, sự chuyển đổi này sẽ càng diễn ra nhanh hơn.

Tiến sĩ Kara Kockelman, giáo sư kỹ thuật tại Đại học Texas, người đã dẫn đầu nghiên cứu về các chương trình trình chiếu công cộng sử dụng AV có thể là như thế nào. thực hiện tại khu vực tàu điện ngầm Austin, Texas. "Giá đỗ xe cao. Không có nhiều chỗ để xe, vì vậy mọi người sẽ vào các lô dưới lòng đất và trả tiền khá nhiều."

Bãi đậu xe là một nguồn tài nguyên khổng lồ. Không gian đỗ xe, có thể là một vị trí có đồng hồ ở bên đường hoặc trong nhà để xe riêng nhiều tầng, nhiều hơn một chút so với tủ lưu trữ cho máy móc, dành tới 95% thời gian để nhàn rỗi. Khi bạn loại bỏ chỗ đậu xe (cả danh từ và động từ) khỏi phương trình, một thành phố sẽ thay đổi đáng kể.

Tiến sĩ Rajkumar giải thích: "Một chiếc xe tự động có thể thực sự có thể đi tìm một chỗ đậu xe ngay cả bên ngoài lõi của thành phố, vì vậy những phần thực sự chính của bất động sản này có thể được chuyển hướng đến một cái gì đó hữu ích hơn". "Một trong những vấn đề đau đầu nổi bật đối với các thị trưởng thành phố là khoảng từ 25% đến một phần ba xe ô tô ở khu vực trung tâm thành phố chỉ đi lòng vòng để tìm chỗ đỗ xe."

Loại bỏ chỗ đỗ xe lề đường có thể cho phép đường phố trở nên rộng hơn (và có lẽ bù đắp cho sự dư thừa của AV trên đường) hoặc không gian có thể được phân bổ lại cho vỉa hè hoặc không gian bán lẻ, tùy thuộc vào các ưu tiên của thành phố. Việc xem xét lại không gian công cộng thậm chí sẽ mở ra ngoài lõi đô thị, vì giao thông hoàn toàn tự động có thể lưu thông trong sự hình thành gần hơn, có nghĩa là không gian dọc theo đường cao tốc và đường lớn có thể được sử dụng lại cho các mục đích sử dụng khác.

Những thay đổi này chắc chắn sẽ tấn công các thành phố lớn trước tiên, nhưng chúng cũng sẽ trở thành một phần của hỗn hợp giao thông lớn hơn ở các khu vực ít dân cư khi mô hình đáo hạn.

Chuyến đi qua Internet

Đối với những người không có quyền truy cập vào đường tương tự, AV cấp 4 có thể chứng minh sự biến đổi. Người nghèo bất cẩn sẽ có một tấm thảm phong phú mới về các lựa chọn giao thông có thể bổ sung (hoặc, trong một số trường hợp, thay thế) vận chuyển khối lượng lớn cơ sở hạ tầng. Hơn nữa, AV có thể mở ra thế giới cho những người trẻ và người già bị cấm lái xe vì những lo ngại về sức khỏe hoặc pháp lý, và sẽ là một người thay đổi cuộc chơi tuyệt đối cho người khuyết tật.

Đối với tất cả mọi người, những công nghệ này có thể mở rộng tầm nhìn vật lý của chúng tôi bằng cách khuyến khích mọi người thực hiện các chuyến đi đường dài hơn và lâu hơn mà họ có thể từ bỏ do chi phí hoặc rắc rối.

Giáo sư Kockelman nói: "Có rất nhiều nhu cầu bị dồn nén có thể khiến cho họ có thể tạo ra những lý do mới cho việc đi lại". "Những người sống xa hơn từ điểm đến của họ có thể bắt đầu thực hiện nhiều chuyến đi đường dài vào cuối tuần mà họ thường tránh, bởi vì họ yêu cầu phải có vé trước, và vé máy bay rất đắt."

(Hơi mỉa mai, khả năng tiếp cận chuyển động này thực sự có thể dẫn đến tắc nghẽn nhiều hơn trên đường. Thật thú vị khi xem độ chính xác kỹ thuật số vốn có của công nghệ bù đắp cho nhu cầu gia tăng.)

AV cũng có thể ảnh hưởng đến các quyết định chúng ta đưa ra trong cuộc sống giải trí. Để bắt đầu, AV sẽ khiến "trình điều khiển được chỉ định" lỗi thời. Nếu không có sự phân nhánh hợp pháp hoặc hoạt động, thì "chia tay" trong khi ra ngoài và chắc chắn sẽ tăng lên. Trong thực tế, hành khách có thể cảm thấy được giải phóng để tham gia vào tất cả các loại hoạt động mà bây giờ họ kiềm chế. Một nhà nghiên cứu thậm chí còn táo tợn đề nghị với The Toronto Sun rằng AV chắc chắn sẽ dẫn đến "tình dục nhiều hơn trong xe hơi".

Bên cạnh những cơ hội mới để tham gia với các hành khách đồng nghiệp, những bàn tay mới nhàn rỗi (và mắt và tai và các cơ quan cảm giác khác) sẽ đưa ra một triển vọng kinh tế quá tốt cho ngành công nghệ vượt qua.

Đây là nơi mà sự tham gia của Big Tech vào dự án không người lái có thể trở nên đặc biệt phù hợp. Thung lũng Silicon vượt trội trong việc vắt kiệt mọi dữ liệu có khả năng kiếm tiền từ người dùng. Các email, dữ liệu di động và các tương tác truyền thông xã hội của chúng tôi được theo dõi không mệt mỏi, định lượng và đưa ra thị trường bằng các thuật toán vô danh ẩn giấu bên dưới bề ngoài bóng bẩy của Web. Một mặt, những quái vật dữ liệu vô hình này giúp cung cấp trải nghiệm cá nhân hóa hữu ích (ví dụ: bot Gmail có thể đọc email của bạn xác nhận chuyến bay sắp tới của bạn và sau đó cung cấp cho bạn số cổng trước khi bạn đến sân bay), nhưng các công ty cũng sử dụng dữ liệu này để bán cho bạn công cụ.

Khi bạn truy cập Internet có bánh xe, bạn sẽ là một khán giả bị giam cầm của các bot quảng cáo có quyền truy cập vào một bộ dữ liệu mới ngon miệng, bao gồm cả vị trí của bạn ("Cảm thấy buồn ngủ? Có một Starbucks chỉ cách hai khối!"); điểm đến của bạn ("Có ba Starbucks gần nơi bạn sẽ đến!"); và có lẽ lịch sử vận ​​chuyển của bạn ("Chỉ có hai tem nữa và bạn có thể nhận được một ly latte miễn phí tại Starbucks!"). Nhưng họ cũng sẽ biết những chương trình truyền hình, sách hoặc nhạc bạn nghe trong khi quá cảnh ("Bạn có biết loại đồ uống nào có thể kết hợp tốt với bộ phim đó không?").

Tất cả các hình thức của Internet (có bánh xe hoặc cách khác) đang đạt được những khả năng mới để định lượng hành vi của con người. Các UI được kích hoạt bằng giọng nói ngày càng có khả năng đang trở thành một cách ưa thích để tương tác với các máy của chúng tôi và chắc chắn sẽ theo chúng tôi vào những chiếc xe Internet của chúng tôi (thực tế, điều đó đã xảy ra với các hệ thống thông tin giải trí ngày nay). Điều đó có nghĩa là bất cứ điều gì xảy ra trong "tai nghe" của chiếc xe đều có khả năng bị đánh cắp dữ liệu. Hơn nữa, các công nghệ thị giác máy mới nổi thậm chí có thể cho phép AV khai thác các điểm dữ liệu dựa trên bất kỳ máy ảnh nào của nó nhìn thấy.

Trong tương lai, việc nhập xe hơi có thể tương tự như trực tuyến ngày hôm nay: Bạn sẽ bị ngập trong tất cả các loại dịch vụ, chạy cùng với quảng cáo dễ bị bỏ qua và tin nhắn doanh nghiệp nhắm mục tiêu nano. Có lẽ sẽ có cách để trả tiền cho trải nghiệm cao cấp, không có quảng cáo hoặc triển khai phiên bản xe chặn của quảng cáo.

Để có cái nhìn thoáng qua về thị trường quảng cáo du lịch này có thể trông như thế nào, đừng tìm đâu xa ngoài một bộ biển quảng cáo khổng lồ nằm cạnh một bùng binh ở một khu vực nổi tiếng của London. Sử dụng công nghệ nhận dạng xe, biển quảng cáo phục vụ quảng cáo dựa trên chiếc xe bạn đang lái. Thật dễ dàng để xem làm thế nào những quảng cáo này có thể thậm chí còn cụ thể hơn.

Tất cả điều này nghe có vẻ kỳ dị với sự nhạy cảm đương thời, nhưng nếu lịch sử là bất kỳ dấu hiệu nào, chúng ta sẽ trở nên thoải mái với sự giám sát tự áp đặt. Nhớ tất cả các ly hợp ngọc trai lấy cảm hứng từ các khái niệm mới như "camera điện thoại" hoặc ý tưởng rằng (thở hổn hển) ai đó có thể thực hiện tìm kiếm Google trên bạn? Hysteria theo sau là sự chấp nhận là một quá trình mà tất cả các công nghệ mới phải vượt qua.

Tôi đang chơi một chút trò chơi "nếu như" ngay bây giờ, nhưng một điều đáng tiếc là mô hình này có thể giảm chi phí vận chuyển (nghĩ về tất cả các dịch vụ miễn phí mà bạn hiện đang sử dụng để đổi lấy việc thuê mắt của bạn và lỗ hổng cho các nhà quảng cáo; xin chào, Facebook.) Nền kinh tế vẫn chưa được thành lập, nhưng có thể có một cách để trao đổi quyền truy cập cho bạn để cưỡi miễn phí một hệ sinh thái giao thông được xây dựng trên mô hình kinh doanh Gmail.

Thuật toán toàn bộ điều tiết

Trong những thập kỷ của thế kỷ 20, ô tô tương tự đã mở ra những thay đổi đã định hình lại cảnh quan theo nghĩa đen (và nghĩa bóng) của quốc gia với hiệu quả sử dụng công nghiệp.

Để bắt đầu, cơ sở hạ tầng công cộng và pháp lý phải được mô phỏng lại hoàn toàn để phù hợp với các khái niệm hoàn toàn mới như trạm xăng, đèn giao thông, nhà để xe công cộng, giới hạn tốc độ, bảo hiểm ô tô, biển số, đường băng qua đường, và đường cao tốc trải dài. Nền kinh tế vứt bỏ các công việc gắn liền với ngành công nghiệp ngựa trong khi chào đón các ngành hoàn toàn mới bao gồm tất cả mọi thứ, từ sửa chữa ô tô đến lực lượng cảnh sát nhà nước.

Nhưng hành động chuyển đổi táo bạo nhất của ô tô đã xảy ra với mong đợi của chúng tôi. Các gia đình nông thôn đã từng cách nhiệt giờ đã có quyền truy cập vào quảng trường thị trấn tượng hình trong khi những người thành thị thuộc tầng lớp trung lưu được tự do tìm kiếm các cơ hội chuyên nghiệp và giải trí cách xa sân nhà của họ. Ô tô thậm chí còn thúc đẩy sự phát triển của một thế giới mới ở giữa được gọi là vùng ngoại ô, nơi đất rẻ hơn cho phép người dân lao động có những thứ đáng thèm muốn như sân sau và nhà lớn.

Công nghệ mới nổi đã thúc đẩy một cuộc đua kỹ thuật toàn cầu phát triển nhanh chóng chiếc xe từ một thứ đồ chơi của người giàu thành một thành phần không thể thiếu trong cuộc sống hàng ngày. Hãy xem xét rằng vào năm 1918, chỉ có một trong 13 gia đình sở hữu một chiếc xe hơi; 11 năm sau, tỷ lệ đó tăng vọt lên bốn trên năm.

Và bây giờ, trong những thập kỷ của thế kỷ 21, chúng ta đang đứng trước một sự thay đổi vận tải xác định thời đại khác. Và giống như cách đây 100 năm, một chủng tộc toàn cầu tương tự đang được điều hành để đưa nó đến với công chúng. Một khi công nghệ tự lái trở thành xu hướng (và nó sẽ mang lại hàng triệu sinh mạng mỗi năm đáng giá cho việc nhập học của xã hội), những ảnh hưởng đối với mọi thứ từ cơ sở hạ tầng đến tâm lý tập thể của chúng ta sẽ rất mạnh mẽ và không lường trước được, giống như chúng một thế kỷ trước.

Nó sẽ là một địa ngục của một chuyến đi.