Động cơ đốt trong chưa đi đến đâu cả

Trong khi hầu hết các nhà sản xuất ô tô lớn đang chuẩn bị chuyển đổi bán buôn đội tàu tương lai của họ sang các hệ truyền động nhiên liệu thay thế như xe hybrid, điện và pin nhiên liệu, Mazda đã tinh chỉnh động cơ đốt trong ol 'tốt (ICE) cho dặm tốt hơn cho mỗi gallon.

Chiến lược này đã được đền đáp: Trong năm năm qua, Mazda đã có mức tiết kiệm nhiên liệu trung bình của công ty cao nhất so với bất kỳ nhà sản xuất ô tô nào tại Mỹ, gần 30mpg.

Tất nhiên, Mazda cung cấp một số lượng xe hạn chế, chủ yếu là xe cỡ nhỏ và cỡ trung và không có xe tải lớn. Mặc dù điều này giúp mang lại cho nó một lợi thế tiết kiệm nhiên liệu tổng thể so với các nhà sản xuất ô tô "toàn dòng" lớn hơn, nhưng trong mỗi phân khúc xe, Mazda cũng xếp hạng hoặc gần hàng đầu về tiết kiệm nhiên liệu so với các đối thủ.

Vì vậy, khi các nhà sản xuất ô tô khác tăng gấp đôi số xe nhiên liệu thay thế, hiện chỉ chiếm một phần nhỏ trong thị trường chung, Mazda Mazda đang tập trung vào việc vắt kiệt hiệu quả nhiên liệu nhất từ ​​các tàu điện ICE của mình. Nó đã thực hiện thành công điều này thông qua công nghệ Skyactiv được giới thiệu vào năm 2011 và, nói một cách đơn giản, sử dụng độ nén cao trong các xi lanh của động cơ để tăng hiệu suất nhiên liệu cũng như sản lượng động cơ.

Mazda USA gần đây đã mời một nhóm phương tiện truyền thông (bao gồm cả bạn thực sự) để xem trước và thử nghiệm công nghệ động cơ ICE thế hệ tiếp theo của mình, được gọi là SkyActiv-X, gần trụ sở của Quận Cam. Tôi đã rất ấn tượng với không chỉ hiệu suất của chương trình đào tạo sức mạnh mới của Mazda Mazda là khẩu hiệu là "Các vấn đề về lái xe", mà còn là cách Mazda định vị công nghệ SkyActiv-X cho tương lai.

Nhân tố X của Mazda

Động cơ SkyActiv-X thế hệ tiếp theo sử dụng cái gọi là đánh lửa nén điện tích đồng nhất (HCCI). Trong khi các nhà sản xuất ô tô khác đã thử nghiệm với động cơ HCCI, các đặc tính nén cao của công nghệ khiến nó dễ bị "gõ" (khi đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí trong xi lanh bị nhầm lẫn), có thể dẫn đến hư hỏng động cơ.

Mazda đã đưa ra một giải pháp cho vấn đề này bằng cách tận dụng hỗn hợp nhiên liệu nhẹ hơn (ít nhiên liệu được trộn với không khí trong mỗi xi-lanh) để điều khiển động cơ gõ. Nó cũng đã nghĩ ra một phương pháp để kiểm soát cẩn thận áp suất trong buồng đốt ở các mức nhiệt độ và độ ẩm môi trường khác nhau, có thể ảnh hưởng đáng kể đến quá trình đốt cháy.

Để chứng minh tính hiệu quả của phương pháp mới này, Mazda đã cho chúng tôi cơ hội lái các nguyên mẫu dựa trên một chiếc Mazda3 được trang bị động cơ SkyActiv-X. Chúng tôi đã có khoảng 30 phút ngồi sau tay lái của cả hai mô hình hộp số tay và tự động. Bên cạnh việc nâng cao hiệu quả, tỷ lệ nén cao giúp SkyActiv-X thêm cấp thấp, điều này đặc biệt rõ ràng trong nguyên mẫu với hộp số tay.

Động cơ SkyActiv-G 2.0 lít hiện tại trong Mazda3 được đánh giá ở mức 155 mã lực và mô-men xoắn 150 lb-ft. Theo Mazda, động cơ nguyên mẫu SkyActiv-X tạo ra công suất khoảng 178 mã lực và 170 lb-ft, và mô-men xoắn ghim thêm chỗ ngồi này rất đáng chú ý trong quá trình lái thử của chúng tôi. Mazda cũng cho biết, phương pháp SkyActiv-X mở rộng đến "mọi khía cạnh của xe", bao gồm thân xe, khung gầm và hệ thống truyền động để tối đa hóa hiệu quả, giảm trọng lượng và cải thiện tính khí động học.

Tôi phát hiện ra một chút tiếng gõ dưới gia tốc cứng, đặc biệt là với hộp số tay, nhưng nó hầu như không đáng chú ý. Mazda cho biết họ vẫn đang làm việc với hiệu chuẩn cuối cùng, và một kỹ sư cưỡi shotgun với tôi nói rằng nhà sản xuất ô tô hy vọng sẽ có tiếng gõ được giải quyết trước khi sản xuất.

Mazda đang nhắm mục tiêu cải thiện 20% trong việc tiết kiệm nhiên liệu với nền tảng SkyActiv-X mới và nó sẽ được kết hợp với một hệ thống hybrid nhẹ, vốn không có trên các nguyên mẫu mà chúng tôi đã lái. Điều này cho thấy Mazda không hoàn toàn kết hôn với động cơ ICE và họ có kế hoạch tăng cường sản xuất các phương tiện nhiên liệu thay thế của riêng mình, chủ yếu là xe hybrid và EV, trong thập kỷ tới.

Nhưng Mazda tin rằng động cơ ICE sẽ đóng một vai trò quan trọng ngay cả khi hybrid và plug-in hybrid hybrid trở nên thịnh hành. Dave Coleman, một kỹ sư phát triển xe tại Mazda, cũng lưu ý rằng "công nghệ SkyActiv có thể được sử dụng trong tất cả các xe hybrid để cải thiện nền kinh tế nhiên liệu nói chung."

Mazda tin rằng động cơ ICE sẽ đóng một vai trò nổi bật trong xe hơi ít nhất là cho đến năm 2050, đó là lý do tại sao nhà sản xuất ô tô đã không hoàn toàn leo lên băng chuyền nhiên liệu thay thế so với các đối thủ lớn hơn nhiều. Và công nghệ SkyActiv của Mazda cho phép nhà sản xuất ô tô thích hợp ngoằn ngoèo hoặc zoom zoom zoom như các công ty xe hơi khác.