Thành phố thông minh: những dấu hiệu sớm của sự tiến bộ, nhưng vẫn còn một chặng đường dài

Gần đây, chúng tôi đã nghe nhiều về "thành phố thông minh", mà mọi người thường có ý tưởng rằng bằng cách kết nối những thứ như đèn đường, đèn giao thông, chỗ đậu xe, báo cáo của cảnh sát và các dịch vụ dân sự khác, một thành phố có thể chạy trơn tru hơn nhiều .

Tại CES, Cisco đã tài trợ cho một sự kiện để giới thiệu nền tảng Kinetic mới của mình cho các thành phố thông minh và tôi đã có cơ hội để xem điều này thực sự trông như thế nào. Tại sự kiện, Michael Sherwood, Giám đốc Công nghệ Thông tin cho Thành phố Las Vegas, đã giải thích cách Las Vegas sử dụng công nghệ trong trung tâm thành phố "Khu đổi mới", bắt đầu tập trung vào an toàn và an ninh.

Hiện tại, nỗ lực này bao gồm mười hai giao lộ, được phục vụ bởi đèn đường thông minh bao gồm các cảm biến và cung cấp các dịch vụ như Wi-Fi miễn phí; tất cả được kết nối bằng sợi quang đến Tòa thị chính Las Vegas gần đó. Các cảm biến có các tính năng như LIDAR (Phát hiện ánh sáng và Phạm vi) từ Quanergy và tất cả đều được nối với nền tảng của Cisco. Việc triển khai bắt đầu ở một khu vực nhỏ vào năm 2017 và chất lượng không khí, giao thông và tắc nghẽn cho người đi bộ đang được theo dõi. Ngay bây giờ, dữ liệu chỉ được sử dụng bởi nhóm CNTT và Cisco, nhưng cũng có kế hoạch mở rộng nó cho cơ quan thực thi pháp luật.

Sherwood giải thích rằng tất cả các dữ liệu về các vấn đề như chất lượng không khí và lưu lượng truy cập đã mở và có kế hoạch cung cấp các ứng dụng để mọi người có thể thấy những gì đang diễn ra tại một giao lộ cụ thể. Mục tiêu là thúc đẩy hoạt động kinh tế trong khu đổi mới.

Là một phần của cuộc biểu tình, Keolis đã khoe một chiếc xe buýt đưa đón tự lái Vegas đang chạy trên một trung tâm thành phố. Xe buýt sử dụng nhiều công nghệ, bao gồm phần mềm thông minh và 8 camera LIDAR. Nó bắt đầu chạy một tuyến đường nhỏ vào tháng 11, và cho đến nay đã có khoảng 8.000 người lái.

Đi xe đưa đón cảm thấy rất giống như đi xe buýt ở bất cứ đâu: bạn có thể chọn nơi bạn muốn ra khỏi xe đưa đón, và nó dừng lại khi có hành khách đến đón. Nó dừng lại một vài lần ở những khu vực có nón trên đường, nhưng nhìn chung vẫn chạy tốt. Hiện tại, có một người nào đó trên xe buýt để giải thích cho hành khách cách sử dụng nó, và tuyến đường khá ngắn. Nhưng đó là một ví dụ về những gì có thể được thực hiện.

Toàn bộ khái niệm thành phố thông minh là lý thuyết tuyệt vời, nhưng vẫn còn một chặng đường dài để đi. Tôi hỏi Sherwood có bao nhiêu giao lộ mà anh ấy nghĩ có thể được bảo hiểm trong ba năm tới, và anh ấy nói 60 hoặc 70. Điều đó tốt, nhưng vẫn còn một chặng đường dài từ việc bao phủ toàn bộ một thành phố có kích thước bất kỳ.