Lấy hybrid plug-in ct6 nặng về công nghệ của cadillac để quay

Không ai có thể nhầm chiếc xe của tôi là một chiếc xe sang trọng. Nó nhỏ, đáng tin cậy, giá cả phải chăng và kích thước hoàn hảo cho người dân thành thị, nhưng không thể thu hút những người lái xe muốn nhiều hơn một chút . Và ngày nay, "một chút nữa" không chỉ đơn giản đề cập đến những tiến bộ mới nhất trong thiết kế và cơ học; Năm 2017, sang trọng là tất cả về công nghệ.

Gần đây, tôi có cơ hội lái thử CT6 Plug-In mới của Cadillac, một cách thoải mái rơi vào lĩnh vực xa xỉ hơn ( rốt cuộc đó là Cadillac ). Là một người ngoài cuộc đối với thị trường xe hơi hạng sang, tôi đã ngạc nhiên khi biết bao nhiêu công nghệ đã định nghĩa phân khúc này.

Trong những thập kỷ trước, sự sang trọng đề cập đến những thứ như nội thất sang trọng, chi tiết bên ngoài và kỹ thuật chính xác bên dưới mui xe. Plug-in CT6 chắc chắn không tiết kiệm được ở đó, nhưng công nghệ phát triển mạnh mẽ chắc chắn nổi bật.

Hãy bắt đầu với màn hình hiển thị (HUD). Hầu hết các mẫu Cadillac hiện nay đều đạt tiêu chuẩn với HUD phản ánh thông tin bên trong kính chắn gió. Nó trông giống như nó lơ lửng trên con đường phía trước. Màn hình truyền tải những thứ như những thứ như tốc độ, thông báo và thậm chí là chỉ đường từng chặng đường do đó cho phép người lái giữ mắt trên đường. Là một người có kinh nghiệm về chỉ đường được GPS hướng dẫn đã bị rớt xuống ứng dụng Google Maps trên điện thoại của tôi, các hướng HUD trên kính chắn gió là một sự mặc khải.

Ở bên trong, chiếc xe đạt tiêu chuẩn với bảng điều khiển màn hình cảm ứng lớn và trực quan ("Màn hình dòng chảy năng lượng ICS") được nhúng trong bảng điều khiển trung tâm. Điều này cho phép các trình điều khiển để nhập hướng và cung cấp thông tin cơ bản.

Nhưng màn hình không chỉ dành cho dấu gạch ngang: Một trong những tính năng gây chú ý nhất của chiếc xe (với tôi) là gương chiếu hậu trung tâm, có thể biến thành màn hình video. Thoạt nhìn, "chiếc gương" không đáng chú ý, nhưng nhìn kỹ hơn và bạn sẽ thấy không phải hình ảnh phản chiếu của bạn mà là nguồn cấp dữ liệu trực tiếp từ camera ở phía sau xe.

Thiết lập này có ý nghĩa nhất định ở chỗ người lái xe được cung cấp một cái nhìn rõ ràng về giao thông không bị cản trở bởi bất cứ điều gì ở ghế sau. Mặc dù các ưu điểm của tính năng này là rõ ràng, tôi phải thú nhận rằng phải mất một thời gian để điều chỉnh bộ não của tôi. Tôi cũng nên lưu ý rằng CT6 đạt tiêu chuẩn với tầm nhìn ban đêm, nhưng tôi không có cơ hội để thử tính năng đó.

Xu hướng ô tô này đối với máy ảnh và màn hình nhúng là một điều đáng hoan nghênh; họ có thể xóa các điểm mù và hỗ trợ đỗ xe (một tính năng đặc biệt đáng hoan nghênh cho người dân thành phố). Họ sẽ sớm khó tránh khỏi; Chính phủ sẽ yêu cầu máy ảnh dự phòng trong tất cả các xe mới dưới 10.000 bảng vào tháng 5 năm 2018.

Trong khi đó, những chiếc gương chiếu hậu cồng kềnh đó được quy định bởi luật pháp nhưng từ lâu đã trở thành nguyên nhân của sự tồn tại của nhiều kỹ sư khí động học. Tesla đã tìm kiếm sự cho phép từ các cơ quan quản lý để thay thế hoàn toàn gương chiếu hậu bằng màn hình bên trong.

Một yếu tố thử và đúng khác đang biến mất nhờ vào công nghệ là đánh lửa khóa kiểu cũ. Để khởi động CT6, lái xe chỉ cần nhấn vào bàn đạp phanh và nút Nguồn ở bên phải tay lái. Chiếc xe sẽ chỉ khởi động nếu "Bộ phát chìa khóa từ xa" (AKA một FOB nhỏ trên móc khóa) được đặt bên trong xe. Đó là phép thuật thuần túy cho bất cứ ai vẫn vô vọng sa lầy trong thế giới đánh lửa. Tôi yêu nó.

Ồ, vâng về cái phích cắm đó

Chuông và còi trung tâm công nghệ là tốt, nhưng raison d'CTre mới là chức năng bổ trợ của nó. Đây chỉ là bước đột phá thứ hai của Cadillac vào danh mục điện / hybrid (lần đầu tiên là Cadillac ELR gần đây đã ngừng hoạt động và không đặc biệt phổ biến).

Plug-in CT6 sử dụng các tiêu chuẩn sạc SAE (nghĩa là hầu hết các mẫu điện trừ Tesla sử dụng) và công ty hứa hẹn "thời gian sạc được EPA xếp hạng" là 4, 5 giờ. Tất nhiên, có một ứng dụng di động chính thức sẽ cho người dùng biết tình trạng pin của xe họ.

Tôi không thể xác minh tất cả các lời hứa của Cadillac về hiệu suất của CT6, nhưng công ty tự hào rằng nó có thể phóng to từ 0 đến 60 trong 5, 2 giây và có phạm vi chạy điện 31 dặm. Khi hợp tác với một bình đầy xăng, chiếc xe có tầm bắn lên tới 440 dặm. Nó có nhiều cài đặt "regen theo yêu cầu" được điều khiển thủ công mà người lái xe có thể sử dụng để ép lại pin trong quá trình phanh và xuống dốc.

Khi quá cảnh, người lái có khả năng chuyển đổi giữa ba chế độ năng lượng: Tour (để cân bằng hiệu suất tiêu chuẩn và tiết kiệm nhiên liệu), Sport (cho cảm giác giật hơn và phản ứng lái cứng hơn) và Hold (sẽ cho phép người lái bảo tồn phạm vi EV của họ).

Tôi đã thử các chế độ Tour và Thể thao trong khi lái xe qua giao thông đô thị dừng và đi dọc theo Đại lộ West Side của Manhattan. Chiếc xe không có nhiều sự tăng tốc trong cài đặt này (có thể là do tính chất yên tĩnh của EV) và tôi không thể nhận ra nhiều sự khác biệt giữa cài đặt Tour và Thể thao. Nhưng một khi tôi đã có thể tiến gần hơn đến tốc độ (hợp pháp) đầy đủ cho những quãng đường kéo dài, tốc độ và khả năng tăng tốc của chiếc xe đã được biết đến.

Plug-in CT6 bắt đầu chỉ với hơn 75.000 đô la (hoặc nhiều hơn khoảng 20.000 đô la so với CT6 tiêu chuẩn). Đây là một chiếc xe dành cho những người có thu nhập khả dụng nhất định Văn học của chính Cadillac đặt mô hình tiêu chuẩn của nó cạnh tranh thị trường với các mẫu hybird cắm điện từ các thương hiệu hàng đầu như Mercedes-Benz (S550e), BMW (740e xDriver iPerformance ) và Porsche (Panamera 4 E-Hybrid). Và trong khi ngoại thất gợi cảm và ruột máy tiên tiến sẽ tiếp tục trở thành một thế lực trong những chiếc xe cao cấp, thì tổng thể kỹ thuật số đang nhanh chóng trở thành tính năng đáng gờm.