Uber, lyft và lấy muốn làm nhiều hơn là cho bạn một chuyến đi

Những gì chúng tôi nghĩ về các công ty trình chiếu đều có tầm nhìn lớn hơn nhiều và dường như tất cả họ đang cạnh tranh để cung cấp nhiều dịch vụ hơn và nhiều hình thức vận chuyển hơn, từ ô tô dùng chung và xe tải, để xe đạp và xe tay ga.

Tại hội nghị Fortune Brainstorm Tech tuần này, những người đứng đầu Uber, Lyft và Grab đều nói về "vận chuyển như một dịch vụ" và quan điểm khác nhau của họ về thị trường.

Trong một phiên khai mạc, Giám đốc điều hành Uber, Dara Khosrowshahi đã mô tả công ty đang cố gắng xây dựng nền tảng cho bất kỳ ai muốn đưa mọi người hoặc mọi thứ từ nơi này sang nơi khác trong một khung cảnh đô thị. "Ô tô là cho chúng tôi những cuốn sách đã được gửi đến Amazon, " ông nói.

Khosrowshahi lưu ý rằng công ty hiện cung cấp xe hơi màu đen, UberX và Eats, và đang mở rộng sang xe đạp điện và xe tay ga. "Đây chỉ là khởi đầu, " ông nói, trêu chọc những cải tiến trong công nghệ pin và sản xuất hợp đồng sẽ cho phép đổi mới phi thường xung quanh giao thông cá nhân trong khu vực đô thị.

Uber thậm chí còn muốn làm việc với các hệ thống giao thông Xe buýt và xe lửa lớn. thị trường, và dự định xây dựng một hệ thống thời gian thực để thanh toán trên bất kỳ hình thức vận chuyển nào. Về lâu dài, điều này có thể dẫn đến năng động giá cả, và thay đổi trong việc cung cấp và định tuyến. Khosrowshahi cho biết tầm nhìn là liên kết mọi phương thức vận chuyển với những người lái sau đó có thể quản lý "thời gian, sự thuận tiện, sự riêng tư và chi phí".

Hôm nay Uber và Lyft lại chiếm đáng kể ít hơn 1 phần trăm dặm lái xe, nhưng Khosrowshahi nói phần này có thể tăng lên 20 hoặc 30 phần trăm như chi phí vận chuyển tiếp tục giảm. Nếu bất kỳ ngành công nghiệp nào có điều gì đó đáng sợ từ Uber, ông nói, đó sẽ là quyền sở hữu xe hơi.

Mặc dù thất bại, Uber vẫn tiếp tục đầu tư vào công nghệ xe tự lái. Khosrowshahi cho biết có một lợi thế về cấu trúc để có công nghệ đó trong nhà vì Uber có thể thương mại hóa nó trong phạm vi giới hạn của một thành phố. Nhưng ông cảnh báo rằng Uber sẽ không phải là một "nguồn duy nhất" và thừa nhận rằng Uber đang có các cuộc trò chuyện tích cực với các công ty công nghệ tự lái khác.

Trong khi đó, Uber đang tìm kiếm xe tay ga; "Không thành phố nào muốn nhiều xe hơn, " Khosrowshahi nói. Ông mô tả xe đạp điện và xe tay ga là hoàn hảo để đi du lịch trong vòng 2-3 dặm, và cho biết ông hy vọng sự đổi mới thực sự trong giao thông cá nhân sẽ dẫn đến thay đổi căn bản trong vòng 5 đến 10 năm tới.

Công ty tiếp tục đầu tư vào nghiên cứu cho Uber Elevate, dự án taxi bay của mình và ông hy vọng rằng đây sẽ là thương mại trong vòng 5 đến 10 năm nữa. "Các thành phố không thể theo kịp các yêu cầu cơ sở hạ tầng theo hai chiều", ông nói.

Khosrowshahi cũng nói rất nhiều về những nỗ lực thay đổi công ty của mình văn hóa, và nói rằng mặc dù có những điều tốt như đặt cược lớn và quyết định nhanh chóng, nhưng cũng có một tâm lý nhấn mạnh tăng trưởng bằng bất cứ giá nào. Hầu hết mọi người tại công ty "muốn làm điều đúng đắn", nhưng ông thừa nhận rằng "chúng tôi sẽ không hoàn hảo". Mục tiêu của anh là để Uber chuẩn bị IPO vào nửa cuối năm 2019, nhưng công ty cần cho thấy họ có một con đường rõ ràng để sinh lợi trước đó.

Tổng thống Lyft John Zimmer, trong khi đó, trình bày một tương đối giống nhau tầm nhìn, và nói về cách công ty thực hiện sứ mệnh giảm sở hữu xe hơi và làm cho các thành phố an toàn hơn cho người dân chứ không phải xe hơi.

Khi được hỏi Lyft khác với Uber như thế nào, Zimmer chỉ vào tầm nhìn sáng lập của Lyft. Anh ấy lưu ý rằng người đồng sáng lập Logan Green lớn lên ở Los Angeles và ghét giao thông, và khi anh ấy đến UC Santa Barbara, anh ấy đã không mang theo một chiếc xe hơi, thay thế đi chung xe và tham gia giao thông công cộng. Zimmer nói Green đã bị thuyết phục rằng "giao thông vận tải ở đất nước này đã bị phá vỡ" bởi vì các thành phố không đủ khả năng để cải thiện hệ thống xe buýt của họ.

Green sau đó đã thấy trình chiếu ở Zimbabwe, và sau khi trở về Mỹ, đã bắt đầu một công ty tên là Zimride (mà Zimmer nói được đặt theo tên của đất nước Zimbabwe, và không liên quan gì đến tên cuối cùng của anh ta). Trong khi đó, bản thân Zimmer đã theo học trường khách sạn tại Cornell, nơi anh phát triển tầm nhìn về cách áp dụng sự hiếu khách cho ngành vận tải.

Zimmer lưu ý rằng mọi người chỉ sử dụng ô tô của họ chỉ 4 phần trăm thời gian, và rằng một gia đình trung bình chi nhiều tiền hơn cho xe hơi của họ hơn là thực phẩm. Chuyển sang trình chiếu, ông nói, có thể tiết kiệm cho một hộ gia đình trung bình hàng ngàn đô la Mỹ mỗi năm.

Công ty gần đây đã thỏa thuận với Motivate, công ty chia sẻ xe đạp đứng sau các dịch vụ như Citi Bike của New York, và đã áp dụng để cung cấp xe tay ga ở San Francisco.

Ở các thành phố lớn, có tới 40 phần trăm chuyến đi có thể là "chuyến đi chung", theo Zimmer. Ông cho biết những thứ này có thể được cung cấp "với mức giá khởi điểm, cung cấp sự di chuyển kinh tế và công bằng hơn cho những người sống ở thành phố." Ông cũng nói về việc hợp tác với các tổ chức phi lợi nhuận địa phương, vì vậy mọi người đều có thể truy cập các dịch vụ này. Đến năm 2020, ông hy vọng rằng 50 phần trăm chuyến đi sẽ được chia sẻ.

Khi được hỏi về các nghiên cứu cho thấy việc trình chiếu khiến giao thông trở nên tồi tệ hơn, Zimmer nói rằng ông không chắc liệu đó có phải là sự thật hay không, và trích dẫn các nghiên cứu khác đã phát hiện ra rằng nó làm cho giao thông tồi tệ hơn trong bắt đầu nhưng cải thiện nó theo thời gian. Tuy nhiên, nếu các nghiên cứu trước đây là chính xác, Zimmer nói rằng ông "không hài lòng với điều đó". Ông hy vọng rằng trong tương lai mọi người sẽ sử dụng xe đạp và xe tay ga thường xuyên hơn.

Zimmer cũng nói về việc Lyft gần đây đã kiếm được nhiều tiền hơn, điều mà anh mô tả là cần thiết để phát triển trong một thị trường cạnh tranh. Cách đây không lâu, ông cho biết, Uber đã có 30 lần tiền mặt mà Lyft có. "Họ đã cố giết chúng tôi, chủ yếu là theo nghĩa bóng."

Trên những chiếc xe tự lái, Zimmer nhấn mạnh sự hợp tác với Waymo, Ford và Aptiv, nhưng cho biết Lyft cũng đã xây dựng một đội ngũ từ 200 đến 300 người để làm việc trên hệ thống tự lái của riêng mình. Ông nói rằng nó có thể được dễ dàng hơn để làm cho hệ thống tự lái "Mục đích điều chỉnh kích thước tự lái" -under 30 dặm một giờ, trong thời tiết tốt, không sử dụng cây cầu và đường hầm-trong vài năm tới, nhưng tòa nhà mà có thể làm việc mọi nơi có thể mất 10 năm. Zimmer lại nhấn mạnh Lyft's quan hệ đối tác, và cho biết công ty sẽ không bao giờ sản xuất xe, mặc dù họ đã có kế hoạch hợp tác với nhà cung cấp ô tô Magna xung quanh quyền tự chủ.

Đồng sáng lập Grab, Hooi Ling Tan, đã thảo luận về việc phát triển công ty trình chiếu có trụ sở tại Đông Nam Á, công ty đã mua lại doanh nghiệp của Uber tại khu vực này vài tháng trước.

Cô đã nói về sự khởi đầu của công ty tại Singapore và cách mà nó phát triển thành một doanh nghiệp trải rộng 225 thành phố ở tám quốc gia, bao gồm 7 triệu tài xế và hơn 100 triệu người dùng.

Chìa khóa, Tan nói, đang xây dựng một nền tảng khách hàng được mô đun hóa với các nhóm siêu địa phương, cục bộ. Bạn không thể nghĩ về Đông Nam Á như một thị trường đơn lẻ không giống như Trung Quốc và Tân cho biết ứng dụng này phải khác nhau ở mỗi quốc gia và thường khác nhau ở các thành phố trong một quốc gia, như ở các thị trường như Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh.

Tan cho biết khách hàng là duy nhất ở mỗi thành phố và mỗi thành phố có sự kết hợp khác nhau của taxi, phương tiện cá nhân và taxi xe máy. Cô ấy lưu ý rằng ở Jakarta, đi lại trung bình là hơn một giờ lưu lượng mỗi chiều, vì vậy một người trung bình dành tương đương 22 ngày một năm bị kẹt xe. Về phương thức di chuyển yêu thích của mình, Tan cho biết cô thích lấy mũ bảo hiểm và lên xe máy.

• Lyft đã sẵn sàng để đưa bạn đi vòng quanh Vegas trong một chiếc xe tự lái Lyft đã sẵn sàng để đưa bạn đi vòng quanh Vegas trong một chiếc xe tự lái
• Làm thế nào xe tay ga điện thực hiện giấc mơ ban đầu của Segway Làm thế nào xe tay ga điện thực hiện giấc mơ ban đầu của Segway
• Cần một bữa ăn nhẹ hoặc sạc điện thoại? Hỏi tài xế Uber của bạn cần một bữa ăn nhẹ hoặc sạc điện thoại? Hỏi tài xế Uber của bạn

Ngoài việc mở rộng sang các thành phố mới, Tan cho biết Grab hiện đang cố gắng phục vụ các nhu cầu chính hàng ngày ngoài giao thông, như thực phẩm, thanh toán, mua sắm và hậu cần.

Tan cho biết Grab đang làm việc về thanh toán và dịch vụ tài chính vì các thị trường mà họ phục vụ chủ yếu dựa trên tiền mặt và cô nói rằng cô muốn mọi người có thể lấy Grab mà không cần lấy ví. Nhưng không giống như một số đối thủ cạnh tranh, cô nói, Grab đang "cố gắng mỗi ngày, không phải là tất cả".

Đây luôn là một thị trường siêu cạnh tranh, Tan nói, nhưng nói thêm rằng "sắt mài sắt" và Grab học hỏi từ những gì họ thấy những người chơi khác đang làm .