Đại hội sẽ đạp phanh trên những chiếc xe tự lái? | đôi mới

Trước khi chúng ta có thể buông tay hoàn toàn và cho phép xe tự lái, nhiều lựa chọn quan trọng cần phải được thực hiện. Công nghệ này đã được phát triển ở Detroit, Thung lũng Silicon, Stuttgart và Tokyo, nhưng một số quyết định mang tính quyết định nhất, mọi thứ từ cấp phép đến trách nhiệm pháp lý sẽ đến từ các nhà lập pháp.

Một số tiểu bang đã hợp pháp hóa xe tự lái, chủ yếu cho mục đích thử nghiệm. Và cơ quan phụ trách giám sát an toàn phương tiện, Cục Quản lý An toàn Giao thông Quốc lộ (NHTSA), đã chủ động trong việc đi trước sự chuyển đổi tiềm năng này trong cách chúng ta đi xung quanh. Nhưng các nhà hoạch định chính sách bên trong Beltway mới bắt đầu chuyển sự chú ý sang các phương tiện tự trị và sự thay đổi mạnh mẽ mà công nghệ được dự đoán sẽ gây ra khi lái xe, ngành công nghiệp ô tô và cơ sở hạ tầng giao thông của chúng ta, ngay cả khi họ thừa nhận một tương lai tự lái đang tiến gần hơn.

Điều này thể hiện rõ trong phiên điều trần được tổ chức vào tháng trước bởi Tiểu ban Giao thông vận tải Hạ viện và Đường cao tốc để xem xét tương lai của các phương tiện tự trị. Theo blog Giao thông và Cơ sở hạ tầng của The Hill, "Các nhà lập pháp bày tỏ sự pha trộn giữa thắc mắc và lo lắng về những chiếc xe không người lái" trong phiên điều trần, được triệu tập để hiểu "sự phân nhánh của công nghệ mới nổi".

Nghị sĩ và chủ tịch hội đồng Tom Petri (R-Wisconsin) thừa nhận rằng những chiếc xe tự trị có thể cắt giảm các vụ tai nạn do lái xe say rượu và thậm chí mệt mỏi, và công nghệ này cũng phản ứng nhanh hơn với các mối nguy hiểm hơn con người mất tập trung. "Xe tự hành có thể giảm đáng kể tử vong giao thông và tai nạn giao thông bằng cách giảm hoặc loại bỏ lỗi lái xe, đó là một yếu tố góp phần vào hơn 90 phần trăm của tất cả các vụ tai nạn, " Petri nói.

Và giống như nhiều người đi làm, Đại diện Richard Hanna (R-New York) đã bị mê hoặc bởi yếu tố tiện lợi của những chiếc xe tự lái. "Vì vậy, tôi quay số và một chiếc xe xuất hiện. Tôi vào trong và tôi để nó ở bất cứ nơi nào tôi ra ngoài?" anh ấy hỏi.

The Hill báo cáo rằng Đại diện Albio Sires (D-New Jersey) có "rất nhiều câu hỏi" về những chiếc xe tự lái chia sẻ đường với các phương tiện khác. "Đầu tiên, thật khó để tôi hiểu được một chiếc xe hơi ở thành phố New York không có tài xế, " anh nói. "Ý tôi là, nó đủ khó với một người lái xe."

Sires cũng bày tỏ quan ngại về cách các phương tiện tự động sẽ ảnh hưởng đến sinh kế của cơ khí tự động. "Tôi đã từng có một chiếc Mustang '65 mà tôi đã làm rất nhiều việc, " Sires nói. "Tôi không thể tưởng tượng bất kỳ ai làm bất kỳ công việc nào trên những chiếc xe quá tinh vi này … Tôi nghĩ rằng nó sẽ khiến mọi người mất việc."

Một đại diện của General Motors đã chỉ ra cho Sires những gì mà bất kỳ người đam mê ô tô DIY nào đã làm việc trên một chiếc xe được sản xuất trong 20 năm qua đã biết: các kỹ thuật viên sửa chữa được đào tạo sẽ chỉ trở nên quan trọng hơn. "Tôi nghĩ rằng nó sẽ tạo ra việc làm cuối cùng, " Mike Robinson của GM nói. "Tôi nghĩ rằng tất cả các công nghệ này sẽ yêu cầu … những người có khả năng làm việc trên các hệ thống này."

Quản trị viên NHTSA David Strickland đã có mặt để đảm bảo các nhà lập pháp rằng cơ quan này đã giám sát chặt chẽ sự phát triển của những chiếc xe không người lái. Đầu năm nay, chẳng hạn, NHSTA đã công bố các hướng dẫn chính sách "cho các quốc gia liên quan đến thử nghiệm, cấp phép và quy định" của xe tự lái và xác định tự động hóa xe có năm cấp độ.

Cấp độ 0 được định nghĩa là Không tự động hóa trong khi Cấp độ 4 là Tự động hóa hoàn toàn tự lái. Và một số phương tiện sản xuất, chẳng hạn như Mercedes-Benz E-Class, đã ở Cấp độ 3: Tự động hóa tự lái có giới hạn, cho phép người lái "nhường lại toàn quyền kiểm soát tất cả các chức năng quan trọng về an toàn trong điều kiện giao thông hoặc môi trường nhất định."

Thấy rằng công nghệ xe tự trị đã phát triển đến mức không cần sự giám sát của chính phủ, Robinson của GM đã khuyến khích các nhà lập pháp "để thị trường hoạt động" và cho phép các nhà sản xuất ô tô "làm những gì chúng ta làm tốt nhất và cạnh tranh cho khách hàng bằng các tính năng thực sự tăng giá trị cho ổ đĩa ngày nay và thế hệ tương lai của xe vào ngày mai. "

Trong khi Nghị sĩ Sires và các đồng nghiệp của ông có thể chưa sẵn sàng cho một cách tiếp cận thực tế để lái xe hoặc lập pháp đối với các phương tiện tự trị, thì ít nhất họ đang bắt kịp tốc độ của công nghệ tự lái. "Nhìn này, tôi hiểu rồi, " Sires nói. "Đó là nơi chúng ta đang hướng tới." Bây giờ, đó chỉ là vấn đề của Spiers và các nhà lập pháp khác không đạp phanh.