Đổi mới ô tô: từ kim loại tấm đến phần mềm | đôi mới

XEM TẤT CẢ CÁC HÌNH ẢNH TRONG THƯ VIỆN

Mặc dù các thiết bị mà chúng ta có thể nhìn thấy, cảm nhận và nghe được nhiều sự chú ý, nhưng nó thường là phần mềm cho phép những biểu hiện vật lý này của công nghệ tạo ra phép thuật. Tương tự như vậy, trong ô tô, đó là phần cứng, hay "kim loại tấm", theo cách nói của ngành công nghiệp, được chú ý và quay đầu. Xét cho cùng, phần mềm không thể cạnh tranh với các dòng sản phẩm gợi cảm của Chevrolet Stingray, bất kỳ thứ gì cũng có thể cạnh tranh với sức hấp dẫn của điện thoại thông minh hoặc máy tính bảng kiểu dáng đẹp mới nhất.

Nhưng mặc dù tầm quan trọng của phần mềm thường được thừa nhận trong thế giới công nghệ, ngành công nghiệp ô tô vẫn chủ yếu bị mắc kẹt trong một tư duy "bộ phận" ngay cả khi nói đến thông tin giải trí. Elliot Garbus, phó chủ tịch kiêm tổng giám đốc của bộ phận Giải pháp ô tô tại Intel cho biết: "Mô hình truyền thống trong ô tô, mặc dù chúng ta thấy sự thay đổi này, đó là bộ phận thông tin giải trí được coi như một sàn băng AM / FM".

Điều này cần phải thay đổi, và nó, mặc dù chậm. Nhưng sự thay đổi trong ngành công nghiệp ô tô di chuyển một cách rõ rệt do thời gian dẫn sản phẩm kéo dài nhiều năm, và cũng vì lý do độ tin cậy và văn hóa. Nhưng các vấn đề từ hệ thống thông tin giải trí bùn đến thu hồi lớn, cũng như sự thúc đẩy của ngành công nghệ và người tiêu dùng, đang khiến các nhà sản xuất ô tô di chuyển nhanh hơn. Và cũng chuyển từ một phần cứng sang tâm lý phần mềm.

Nó không giống như phần mềm không phải là một phần nổi bật của ô tô. Theo Kevin Link, phó chủ tịch cấp cao của Verizon Telographics, chiếc S-Class mới nhất của S-Class có nhiều dòng mã phần mềm hơn một chiếc Boeing 787 Dreamliner. Vì vậy, các nhà sản xuất ô tô nhận thức rõ rằng phần mềm là động lực của sự đổi mới và lợi nhuận.

Ví dụ, hệ thống Sync của Ford không chỉ là một bước ngoặt cho phần mềm trong xe mà còn cho thấy một hệ thống thông tin giải trí sáng tạo có thể thúc đẩy doanh số như thế nào. Hệ thống do Microsoft phát triển đã giới thiệu một lợi thế chính cho Ford cũng như cho người mua xe: nâng cấp phần mềm. Điều này có nghĩa là một hệ thống thông tin giải trí đã không còn bị đóng băng kịp thời khi nó rời khỏi nhà máy, vì Ford định kỳ cung cấp các tính năng bổ sung cho không chỉ những chiếc xe mới mà cả những chiếc xe hiện có với hệ thống Sync thông qua phần mềm dựa trên USB cập nhật lần đầu tiên trong ngành công nghiệp ô tô .

XEM TẤT CẢ CÁC HÌNH ẢNH TRONG THƯ VIỆN

Mặc dù Sync được giới thiệu bảy năm trước, các cập nhật thông tin giải trí tương tự vẫn chưa trở nên phổ biến. (Và thậm chí một số bản cập nhật phần mềm đã không giúp Ford vượt qua sự giả mạo của việc theo dõi Sync với MyFord Touch.) Và mặc dù sự gia tăng kết nối trên xe trong các phương tiện, ngoại trừ Tesla, hầu hết các nhà sản xuất ô tô vẫn không cung cấp thường xuyên (OTA) cập nhật.

"Có một sự chuyển đổi văn hóa không đồng đều trong ngành công nghiệp ô tô", Garbus nói. "Vẫn còn một tâm lý được sử dụng để đối phó với các bộ phận [từng phần] một tư duy radio AM / FM. Nhưng chúng tôi chắc chắn có cuộc đối thoại này với các nhà sản xuất ô tô khác nhau."

Bên cạnh việc cho phép các nhà sản xuất ô tô bắt kịp tốt hơn với thế giới công nghệ và giữ cho người mua xe hài lòng, một lợi ích khác của việc chuyển sang mô hình dựa trên phần mềm nhiều hơn là chi phí thấp hơn, Garbus nói thêm. "Chúng tôi thấy một cơ hội để không chỉ rút ra khoảng một năm thời gian phát triển mà còn giảm chi phí tới 50%", ông nói về thế hệ bộ xử lý trong xe tiếp theo của Intel. "Chúng tôi xem đây là một cách để không chỉ tăng tốc thời gian đưa ra thị trường mà còn tăng khả năng tái sử dụng phần mềm từ thế hệ này sang thế hệ khác, khi bạn bắt đầu nghĩ về ô tô nhiều hơn là nền tảng."

Và cũng như các nền tảng điện toán được kết nối khác, điều này cũng sẽ giúp ô tô dễ dàng cập nhật hơn và chi phí hợp lý, điều này đặc biệt quan trọng trong môi trường hiện tại của các vụ thu hồi chưa từng có. "Nếu chúng ta nhìn vào số lượng thu hồi đang diễn ra bây giờ, nhiều trong số chúng có liên quan đến phần mềm, " Garbus nói.

"Trong lịch sử, phần lớn các vụ thu hồi đã dựa trên thất bại cơ học", Roger Lanctot, phó giám đốc phụ trách thực hành ô tô toàn cầu tại Strateg Analytics, lưu ý. "Càng ngày những gì bạn đọc là các thuật toán phần mềm cần được cập nhật trong các túi khí và hệ thống an toàn." Ông nói thêm rằng nhu cầu về khả năng cập nhật phần mềm và phần mềm trong xe hơi "là một thách thức lớn" và đặc trưng nó là một "cam kết lớn" đối với ngành công nghiệp ô tô nếu vẫn khả thi.

Một công ty xe hơi đã thực hiện cập nhật OTA thường xuyên. "Tesla, trên hết, đã thực sự làm náo loạn ngành công nghiệp với khả năng thêm các tính năng cho xe hơi theo một cách gần như kỳ diệu", Lanctot nói thêm. "Điều đó gây áp lực rất lớn cho các công ty xe hơi để tìm ra điều này và tìm ra cách nào đó họ có thể cung cấp các bản cập nhật phần mềm." Và chuyển từ một tấm kim loại sang tư duy phần mềm, cho vấn đề đó.

XEM TẤT CẢ CÁC HÌNH ẢNH TRONG THƯ VIỆN