Video: Bé tập nói tiếng anh qua con vật, Hình ảnh và tiếng kêu con vật cho bé, nhạc thiếu nhi cho bé (Tháng Chín 2024)
Khi người tiêu dùng được kết nối, chúng tôi thường nhận ra lợi ích của việc từ bỏ một số dữ liệu cá nhân. Từ việc quẹt thẻ người mua thường xuyên ở siêu thị đến đăng ảnh bữa ăn tại nhà hàng trên Facebook, con đường kỹ thuật số mà chúng tôi để lại thông qua các giao dịch và tương tác trực tuyến của chúng tôi tương đương với doanh nghiệp lớn cho các công ty thu thập, phân tích và bán dữ liệu lớn.
Đây cũng sẽ là phần thưởng cuối cùng từ chiếc xe được kết nối, đó là lý do tại sao các nhà sản xuất ô tô muốn kiểm soát dữ liệu do phương tiện của họ tạo ra. Nhưng họ cũng cần kiểm soát và bảo vệ quyền riêng tư của tài xế, đó là lý do tại sao tuần này ngành công nghiệp ô tô đã thực hiện các bước để cho tài xế biết những dữ liệu nào được kết nối với ô tô và cách sử dụng thông tin.
Các nguyên tắc bao gồm dữ liệu như vị trí của xe, hành vi phía sau tay lái và thậm chí dữ liệu sinh trắc học về các đặc điểm vật lý của người lái xe và sẽ yêu cầu các công ty xe hơi đã đăng nhập để nhận được sự cho phép sử dụng dữ liệu nhất định bắt đầu từ năm mô hình 2017 Điều này bao gồm sự đồng ý của khách hàng để sử dụng thông tin cá nhân để tiếp thị, chẳng hạn như quảng cáo nhắm mục tiêu theo địa lý dựa trên vị trí của tài xế và cung cấp cho các công ty bảo hiểm dữ liệu hành vi lái xe cá nhân. Các nhà sản xuất ô tô vẫn có thể thu thập dữ liệu trình điều khiển ẩn danh, nhưng chỉ để giúp tìm một chiếc xe bị đánh cắp hoặc cho các mục đích chẩn đoán, bảo hành, bảo trì hoặc tuân thủ quy định.
Các nhà sản xuất ô tô đã đồng ý tiết lộ cho người tiêu dùng các loại dữ liệu được thu thập và cách sử dụng hoặc chia sẻ thông tin đó qua hướng dẫn sử dụng của chủ phương tiện, trên màn hình bên trong xe hoặc các trang web đăng ký dựa trên Internet. Các chính sách bảo mật dữ liệu cũng sẽ có sẵn để người tiêu dùng xem xét trước khi mua xe.
Điều này sẽ thực sự bảo vệ người tiêu dùng?
Một số người ủng hộ quyền riêng tư và các nhà hoạch định chính sách cảm thấy rằng các nguyên tắc không đi đủ xa. Trong một tuyên bố, AAA nói rằng "khuyến khích các nhà sản xuất ô tô đang thực hiện bước đầu tiên để giải quyết các quyền của người tiêu dùng với dữ liệu xe hơi được kết nối, nhưng thỏa thuận này không cung cấp cho người tiêu dùng quyền kiểm soát thông tin của chính họ." Marc Rotenberg, giám đốc điều hành của Trung tâm thông tin bảo mật điện tử, ủng hộ luật pháp trái ngược với các nguyên tắc tự nguyện của các nhà sản xuất ô tô.
Markey Paul Schwartz, một giáo sư luật tại Đại học California chuyên về quyền riêng tư thông tin, đã đồng ý rằng các nguyên tắc sản xuất ô tô mới là điểm khởi đầu tốt. Nhưng ông cũng chỉ ra rằng ngay cả các công ty có lịch sử phân tích dữ liệu lâu năm cũng đang phải đối phó với các câu hỏi về việc sử dụng dữ liệu cá nhân, ngay cả sau khi nó được ẩn danh, có vi phạm quyền riêng tư hay không.
"Đó là một cuộc tranh luận lớn đang diễn ra trong thời đại dữ liệu lớn", Schwartz nói với tờ Tin tức ô tô. "Tôi không nghĩ rằng [tài liệu này] nhất thiết là nơi cuộc tranh luận được giải quyết, và theo một cách nào đó, không hợp lý khi hy vọng ngành công nghiệp ô tô sẽ tìm ra thứ gì đó mà chúng ta, với tư cách là một xã hội, vẫn chưa tìm ra."
Cũng như các tính năng công nghệ khác và thường miễn phí trên các bản đồ khác nhau từ Google Maps đến phát nhạc trực tuyến, chi phí cho các tiện ích tương tự trong các phương tiện được kết nối cuối cùng có thể sẽ từ bỏ một số dữ liệu cá nhân. Và có thể tùy thuộc vào mỗi tài xế để biết giá họ đang trả cho nó. Rốt cuộc, ít ai bận tâm đến việc đọc bản in riêng tư khi nói đến việc quẹt thẻ của người mua thường xuyên hoặc đăng lên Facebook, nhưng sẵn sàng từ bỏ dữ liệu này nếu họ biết họ sẽ nhận được phần thưởng. Hoặc họ có thể chọn từ chối.
XEM TẤT CẢ CÁC HÌNH ẢNH TRONG THƯ VIỆN
