Video: This Head Up Display Is Really Really Good!! [Hudway Cast Review] (Tháng Chín 2024)
Khi có nhiều công nghệ đi vào xe hơi từ các dịch vụ được kết nối như tìm kiếm địa phương yêu cầu đầu vào chính xác cho các hệ thống hỗ trợ người lái đưa ra một loạt các cảnh báo, các tài xế sẽ phải xử lý các kích thích thị giác và âm thanh hơn. Và không bị phân tâm.
Một giải pháp cho tình trạng quá tải thông tin này là màn hình hiển thị (HUD) đầu tiên được sử dụng để giữ cho các phi công chiến đấu theo dõi và trên mục tiêu. HUD đã có sẵn trong xe hơi trong nhiều năm, nhưng chủ yếu là trong các phương tiện đắt tiền hơn. Chúng cũng bắt đầu xuất hiện trên những chiếc xe giá thấp hơn như Mazda 3 2014 (mà chúng tôi đã đánh giá) bằng cách sử dụng một tấm nhựa nhỏ bật lên trên táp lô như một màn hình thay vì kính chắn gió.
Vài giờ sau khi hạ cánh xuống Frankfurt sau chuyến bay qua đêm (và trong khi vẫn còn hơi thiếu ngủ), chúng tôi đã thử nghiệm công nghệ đằng sau tay lái trên xe tự lái và những con đường khác. Và ngay lập tức, nó giúp tôi không bỏ lỡ một ngã rẽ hoặc đi ra khỏi làn đường của mình hơn một lần.
Nguyên mẫu mà chúng tôi đã thử nghiệm đã được cài đặt trong một chiếc Kia K9 và bổ sung cho HUD hiện có của chiếc xe, cho thấy thông tin như tốc độ, lựa chọn phương tiện và hướng dẫn điều hướng cơ bản. Công nghệ thực tế tăng cường của Continental đã thêm vào đây một lớp thông tin năng động hơn.
Ví dụ, khi đến gần ngã rẽ với điểm đến được đặt bởi hệ thống điều hướng, thay vì mũi tên tĩnh chỉ đường, AR HUD sử dụng màn hình hình xương cá năng động được phủ trên đường để hướng dẫn người lái qua cơ động. Điều này đặc biệt hữu ích khi đàm phán các giao lộ phức tạp trên những con đường xa lạ.
Một HUD Amped-Up
Chúng tôi thấy công nghệ này đặc biệt hữu ích khi được kết hợp với các hệ thống hỗ trợ người lái như kiểm soát hành trình thích ứng (ACC) và cảnh báo chệch làn đường (LDW) để cung cấp các cảnh báo trực quan khác biệt. Với ACC, nó xác nhận rằng hệ thống phát hiện một chiếc xe phía trước bằng cách đặt một quầng sáng ngay bên dưới nó, nó sẽ thay đổi màu sắc để cho biết mức độ gần của bạn với chiếc xe (hình, trên cùng). HUD cũng hiển thị bằng cách hiển thị cài đặt khoảng cách ACC (khoảng cách người lái chọn với một chiếc xe phía trước) bằng cách chồng nó lên đường.
Hạn chế tiềm năng duy nhất đối với công nghệ là nó có thể tự gây mất tập trung. Có lẽ nó chỉ mới đối với tôi, hay jetlag, nhưng tôi thấy mình đang nhìn chằm chằm vào AR HUD một vài lần thay vì nhìn qua nó trên đường. Nhưng tôi tin rằng tôi sẽ quen với nó sau một thời gian và không thực sự chú ý đến màn hình trừ khi tôi cần một số thông tin nhất định. Continental cho biết họ đã tiến hành nhiều nhóm thử nghiệm và tập trung vào người tiêu dùng để quay số trong màn hình và dữ liệu mà nó hiển thị để tránh phân tâm.
Continental hy vọng công nghệ AR HUD sẽ xuất hiện trên các phương tiện sản xuất vào năm 2017, mặc dù họ chưa công bố nhà sản xuất ô tô nào sẽ là người đầu tiên sử dụng nó. Nó có thể sẽ ra mắt trên những chiếc xe cao cấp hơn, vì công nghệ HUD thường yêu cầu một kính chắn gió chuyên dụng. Jaguar gần đây đã giới thiệu một khái niệm AR HUD tương tự, nhưng nó bao phủ toàn bộ kính chắn gió. Continental cũng có kế hoạch cung cấp một phiên bản AR HUD sử dụng bảng nhựa nhỏ làm màn hình, như trong Mazda 3, và điều này sẽ giúp công nghệ này nhanh chóng được áp dụng trên những chiếc xe giá thấp hơn.
Công nghệ bị nhồi nhét vào ô tô thường bị chỉ trích là nguyên nhân gây mất tập trung giữa các tài xế. Và trong khi sự mất tập trung sẽ tiếp tục là một vấn đề nguy hiểm khi các phương tiện ngày càng được kết nối, khái niệm hiển thị thực tế tăng cường của Continental cho thấy công nghệ cũng có thể cung cấp một giải pháp cho vấn đề này.
XEM TẤT CẢ CÁC HÌNH ẢNH TRONG THƯ VIỆN
