Nửa vòng trái đất, các nhà sản xuất ô tô lo lắng về apple | đôi mới

Hai tuần sau khi tin tức đầu tiên xuất hiện rằng Apple được đồn sẽ phát triển một chiếc xe hơi, câu chuyện đã chi phối cuộc trò chuyện trong tuần này cách nửa thế giới tại Triển lãm ô tô quốc tế Geneva.

Khi chủ tịch của Daimler và người đứng đầu của Mercedes-Benz Dieter Zetsche gặp gỡ các phương tiện truyền thông ở Geneva trong tuần này, ông đã nhẹ nhàng yêu cầu họ không cư ngụ trên Apple. Trong khi tại một cuộc họp báo của Renault-Nissan, câu hỏi đầu tiên được đặt ra cho CEO Carlos Ghosn là "Còn Apple thì sao?"

Geneva được coi là viên ngọc quý của mạch triển lãm ô tô châu Âu và là nơi trưng bày hàng năm cho những chiếc xe cao cấp nhất của lục địa. Trong khi câu chuyện ra khỏi chương trình nên là lần ra mắt xe mới nhất và sự hồi sinh được chờ đợi từ lâu của ngành công nghiệp ô tô châu Âu sau nhiều năm suy thoái, truyền thông chủ yếu tập trung vào một chiếc xe mà vào thời điểm này, chỉ là tin đồn.

Cuộc trò chuyện cũng vượt ra ngoài những nỗ lực của Apple bị cáo buộc và tập trung rộng rãi hơn vào việc liệu Thung lũng Silicon, bao gồm cả công nghệ tự lái của Google, có sẵn sàng phá vỡ hoạt động kinh doanh xe hơi theo cách mà nó đã thay đổi các ngành công nghiệp khác hay không. Và liệu các nhà sản xuất ô tô có nên quan tâm đến hai interlopers tiền mặt.

Giai điệu tại Geneva chắc chắn đã chuyển từ rất đáng ngờ sang đáng sợ hơn. Khi lần đầu tiên tiết lộ rằng Apple đã thuê hàng chục kỹ sư ô tô, thăm các nhà cung cấp và thử nghiệm các mẫu xe nguyên mẫu quanh Vùng Vịnh để chuẩn bị xây dựng một iCar, Zetsche nói rằng ông không quan tâm.

Giống như những người khác, ông đã trích dẫn các chu kỳ sản xuất dài, quy định phức tạp và tỷ suất lợi nhuận mỏng trong ngành công nghiệp ô tô là một rào cản lớn đối với những người mới nổi như Apple và Google để thành công trên thị trường. Nhưng tại Geneva, Zetsche nói rằng ông thấy sự phát triển ô tô gần đây nhất của Apple và "chỉ là tích cực" và nói thêm rằng "sự hội tụ của công nghệ ô tô với thế giới công nghệ là một cơ hội lớn".

Zetsche cũng thừa nhận rằng "rõ ràng là các công nghệ mới có thể có chất lượng hủy diệt". Giám đốc điều hành Fiat Chrysler Automenses, Sergio Marchionne, không bao giờ nói một lời, nói rằng lối vào tin đồn của Apple vào thị trường xe hơi là "chính xác những gì ngành công nghiệp này cần: một sự xen kẽ gây rối", theo Bloomberg. Nhưng ông nói thêm rằng "khi bạn là một trong những kẻ có cuộc sống bị gián đoạn, thì bạn không nhất thiết phải mong chờ sự kiện này."

Một mối đe dọa nghiêm trọng cho ngành công nghiệp ô tô

Quan điểm cho rằng Apple và Google có thể là mối đe dọa nghiêm trọng đối với ngành công nghiệp ô tô đã được thiết lập - tại thời điểm công nghệ bắt đầu chuyển đổi các bộ phận của ngành từ bán hàng trực tuyến sang thông tin giải trí được kết nối - được chia sẻ bởi nhiều nhà điều hành ô tô tại Geneva.

Ian Robertson, một thành viên trong ban quản lý của BMW, nói tại Geneva rằng "chúng tôi xem xét tất cả các đối thủ cạnh tranh như nhau, cho dù họ là người chơi mới hay người chơi hiện tại." Ông thừa nhận rằng "những rào cản trong quá khứ có thể thấp hơn" và rằng "có một số người chơi mới trên thị trường đang thực hiện một số bước tiến."

Robertson có thể đề cập đến Tesla, công ty có thị phần của những người không tán thành cách đây không lâu, nhưng đã giành được thị phần từ các nhà sản xuất ô tô sang trọng, đặc biệt là các thương hiệu châu Âu như BMW. Thành công của Tesla đã chứng minh cho ngành công nghiệp ô tô rằng một công ty khởi nghiệp ở Thung lũng Silicon phải được coi trọng và có thể vượt qua các nhà sản xuất ô tô truyền thống vì văn hóa doanh nghiệp bị vôi hóa của họ.

"Tư duy truyền thống trong ngành công nghiệp ô tô không phù hợp để khai thác các cơ hội trong cộng đồng Internet", Wolfgang Ziebart, trưởng bộ phận kỹ thuật của Jaguar Land Rover, nói với Bloomberg. "Nếu bạn cần ủy ban và cứ thế đưa ra quyết định, thì bạn đã thua trước khi bắt đầu."

"Cuộc thi chắc chắn cần phải được thực hiện nghiêm túc", Stefan Bratzel, giám đốc Trung tâm quản lý ô tô tại Đại học Khoa học ứng dụng ở Đức nói thêm. Bratzel cũng thừa nhận rằng "chúng ta càng tiến gần đến việc lái xe tự trị, kết nối giữa khách hàng và xe hơi càng yếu. Và Google và Apple không bị gánh nặng với công nghệ cũ mà có thể bắt đầu mới." Và trong trường hợp của Apple, ngành công nghiệp ô tô sẽ giao dịch với một công ty có tài sản thương hiệu mạnh, lòng trung thành của người tiêu dùng và hiểu biết về thiết kế - không đề cập đến một núi tiền mặt.

Apple và Google đã thực hiện các cuộc xâm nhập vào xe hơi với các nền tảng thông tin giải trí CarPlay và Android Auto của họ, sẽ sớm xuất hiện ở hầu hết các thương hiệu xe. Vì vậy, cuộc nói chuyện tại Geneva cũng là một trong những sự hợp tác cũng như cạnh tranh tiềm năng. Giám đốc điều hành của Volkswagen Martin Winterkorn cho biết công ty của ông "rất quan tâm đến các công nghệ của Google và Apple và tôi nghĩ rằng chúng tôi có thể kết hợp thế giới kỹ thuật số và di động".

Zetsche cũng nói về sự hợp tác với Apple và Google. "Có một cơ hội to lớn trong sự hội tụ của ngành công nghệ công nghệ Bờ Tây và ngành công nghiệp ô tô với chiều sâu công nghệ khổng lồ của nó, " ông nói. "Chúng tôi cởi mở và chú ý đến mọi sự xâm nhập từ mọi phía", ông nói thêm.

Ông cũng đưa ra một dự đoán lặp lại những gì nhiều người trong ngành công nghiệp ô tô và tại triển lãm Geneva cảm thấy về tất cả sự chú ý đang tập trung vào Apple: "Tôi không nghĩ năm tới tại Geneva chúng ta sẽ nói về xe của Apple và Google." Nhưng anh ta có thể đã quên rằng năm ngoái, tiếng vang lớn nhất tại triển lãm Geneva được cho là Apple CarPlay. Và rằng Mercedes-Benz đã hiển thị nổi bật nền tảng thông tin giải trí mới tại triển lãm.