Video: OPG vs LXE [Ván 1][Thăng Hạng VCS Mùa Xuân 2021][27.11.2020] (Tháng Chín 2024)
Các tài xế ngày càng muốn chiếc xe của họ có kết nối và tính năng tương tự như điện thoại thông minh của họ, chẳng hạn như phát nhạc và tìm kiếm cục bộ, nhưng không nhìn xuống thiết bị cầm tay và bị phân tâm. Kết quả là, gần như mọi nhà sản xuất ô tô đã gấp rút đưa các ứng dụng vào dấu gạch ngang, với các cách tiếp cận khác nhau và kết quả hỗn hợp.
Một số, như Chrysler và Mercedes-Benz, đã kết hợp các ứng dụng phổ biến như Pandora và Yelp vào hệ thống thông tin giải trí của họ. Những người khác, bao gồm BMW và Subaru, tận dụng các ứng dụng đã có trên điện thoại thông minh của người lái xe.
Nhưng General Motors và Ford đã bắt đầu các chương trình phát triển ứng dụng độc lập của riêng mình bằng cách liên hệ với các nhà phát triển bên thứ ba để tạo ra các ứng dụng độc đáo và đôi khi là điện thoại thông minh dự phòng cho xe của họ. Và AT & T đã làm điều tương tự với Nền tảng ổ đĩa của mình, đó là mua sắm cho các nhà sản xuất ô tô.
Đây không chỉ là một sự thay đổi đáng kể trong chiến lược đối với một trong những nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới và là người tiên phong trong lĩnh vực thông tin giải trí được kết nối, mà còn xuất hiện thông báo của GM vào đầu năm nay tại CES vào tháng 1 rằng họ sẽ cung cấp AppShop cho các phương tiện của mình. sẽ được phổ biến với các ứng dụng của bên thứ ba. Nhưng động thái này có ý nghĩa rất lớn đối với công ty cũng như người tiêu dùng
Điều đó có nghĩa là vì điều đó có nghĩa là các nhà sản xuất ô tô không phải đối phó với việc cập nhật phần mềm thông tin giải trí trên xe của họ vì điều này phần lớn sẽ được xử lý thông qua thiết bị được kết nối. Và họ sẽ không phải đau đầu trong việc duy trì các cửa hàng ứng dụng của riêng mình.
Điều đó cũng có nghĩa là chủ sở hữu xe hơi sẽ không phải học một giao diện độc quyền mới và có khả năng gây khó chịu vì họ sẽ có một giao diện quen thuộc từ thiết bị của họ, với các tính năng của nó được sao chép trên màn hình in-dash của xe. Và họ sẽ không phải trả tiền cho một gói dữ liệu khác, như với một số nền tảng thông tin giải trí được kết nối.
GM lưu ý sau thông báo của CTIA rằng nó không hoàn toàn bỏ rơi AppShop, và thay vào đó sẽ làm việc với các nhà phát triển trong nhà và bên ngoài trên các ứng dụng tập trung vào xe hơi hơn. "Các loại ứng dụng chúng tôi muốn tập trung vào là những ứng dụng yêu cầu tích hợp sâu hơn nhiều với phương tiện này", Chan nói.
Câu hỏi lớn là, với hơn một chục nhà sản xuất ô tô đã đăng ký để bao gồm CarPlay và Android Auto trong các phương tiện sắp tới, những người khác sẽ đi theo sự dẫn dắt của GM trong việc gia công thông tin giải trí cho một thiết bị được kết nối? Và điều này sẽ nhượng lại thông tin giải trí kết nối với đám mây cho hệ điều hành di động của Apple và Google và dữ liệu có giá trị về tìm kiếm và điều hướng địa phương cho hai gã khổng lồ công nghệ?
Những người tiên phong trong lĩnh vực công nghệ thường mạo hiểm điều hướng một đường cong học tập dốc đứng và nới lỏng con đường cho những đối thủ cạnh tranh có thể vượt qua những bài học khó khăn của những người di chuyển đầu tiên. Đối thủ xuyên suốt chính của GM đã phát hiện ra điều này một cách khó khăn với hệ thống MyFord Touch và thương hiệu Cadillac sang trọng của GM có vấn đề giao diện tương tự với hệ thống CUE.
GM chắc chắn đã nghĩ đến điều này khi quyết định bỏ chương trình phát triển ứng dụng thông tin giải trí của mình. Với động thái này, GM cũng có thể đặt cược rằng phương tiện của mình sẽ hấp dẫn hơn đối với hàng triệu chủ sở hữu thiết bị iOS và Android. Có vẻ như một đánh cuộc thông minh và một bên cùng có lợi cho các công ty xe hơi, hai nhà cung cấp thiết bị thống trị và cho người mua xe. Nhưng không phải số ít người sở hữu Windows Phone hay BlackBerry.
XEM TẤT CẢ CÁC HÌNH ẢNH TRONG THƯ VIỆN
