Video: Hai xe container Äấu Äầu, hai tà i xế tá» vong (Tháng Chín 2024)
Tháng 4 năm ngoái, tôi đã được mời tham gia một sự kiện FutureCast tại AT & T Foundry ở Palo Alto, California, nơi tập trung vào giao thông vận tải, và cuộc trò chuyện đã chuyển sang cách công nghệ sẵn sàng phá vỡ ô tô. Một trong những người điều hành đã đề cập sớm rằng những gì cần thiết là "bắn mặt trăng chính phủ" để tăng tốc liên lạc giữa xe với xe (V2) để xe có thể liên lạc với nhau để tránh tai nạn, tăng lưu lượng giao thông và giảm khí thải.
Sự đồng thuận chung giữa đám đông tại Thung lũng Silicon tham dự là điều này sẽ không bao giờ xảy ra. Vì vậy, tôi đã chỉ ra rằng điều đó đã xảy ra và chính phủ đang tiến hành thử nghiệm xe hơi kết nối 3.000 xe ở Ann Arbor, Michigan. Đánh giá từ việc không có phản hồi nhanh từ một nhóm thường mong muốn bình luận cho máy ảnh, tôi đã lý giải rằng giới trí thức công nghệ không biết về chương trình "triển khai mô hình" thí điểm an toàn giao thông quốc gia (NHTSA) của Cơ quan an toàn giao thông quốc gia khởi động vào tháng 8 năm 2012.
Giờ đây, khi chương trình Pilot Pilot đã kết thúc, fed đã tuyên bố trong tuần này rằng họ muốn tiến lên phía trước với việc sử dụng công nghệ để khiến ô tô "nói chuyện" với nhau. NHTSA cho biết họ đang hoàn thiện dữ liệu rút ra từ thử nghiệm thực địa và có kế hoạch sớm công bố báo cáo về kết quả của cơ quan này. Nhưng tin tức lớn (nếu được dự đoán chủ yếu) là NHTSA sẽ "bắt đầu thực hiện một đề xuất quy định sẽ yêu cầu các thiết bị V2V trên các phương tiện mới trong một năm tới", cơ quan này cho biết.
Đầu tiên, một bản tóm tắt nhanh về công nghệ V2V mà chính phủ liên bang muốn ủy thác cho tất cả các phương tiện mới. Nó bao gồm một bộ phát đáp nhỏ phát tín hiệu qua mạng giống như Wi-Fi, sử dụng công nghệ có tên là Truyền thông tầm ngắn chuyên dụng (DSRC), do đó cho phép ô tô liên lạc và tránh tai nạn. Ví dụ: nếu một chiếc xe không dừng đèn đỏ hoặc nếu có một chiếc xe bị chòng chành phía trước, những người lái xe trong vùng lân cận sẽ nhận được cảnh báo bằng hình ảnh và âm thanh. Không giống như các hệ thống "hỗ trợ lái xe" như khởi hành làn đường và phòng ngừa va chạm phía trước, công nghệ V2V không kiểm soát xe để tránh tai nạn.
Bộ trưởng Giao thông Anthony Foxx cho biết trong một tuyên bố liên quan đến thông báo của NHTSA rằng "tiềm năng của công nghệ này là vô cùng lớn" và có thể "giúp lái xe tránh được 70 đến 80% các vụ tai nạn". Và trong khi các công ty ô tô gần như là một quy tắc trái ngược với quy định có thể tăng thêm chi phí cho phương tiện, thì hầu như mọi nhà sản xuất ô tô đều đang làm việc trên một số dạng công nghệ V2V. Ngoài ra, một số nhà sản xuất ô tô Đức và nhà cung cấp lớn Continental đã hợp tác trong một chương trình thí điểm kết hợp V2V với truyền thông từ xe đến cơ sở hạ tầng (V2I) để xe ô tô cũng có thể nói chuyện với tín hiệu giao thông và các phương tiện giao thông khác.
Nhưng trong khi công nghệ đã được chứng minh trên 3.000 phương tiện, bao gồm cả xe buýt, xe tải và thậm chí cả xe máy ngoài xe ô tô, trong triển khai mô hình kéo dài cả năm của NHTSA, các vấn đề khác như giá cả, quyền riêng tư và khả năng trang bị cho những chiếc xe cũ mối quan tâm. Liên minh các nhà sản xuất ô tô cho biết: "Điều còn lại cần giải quyết là bảo mật và quyền riêng tư, cùng với sự chấp nhận của người tiêu dùng, khả năng chi trả, đạt được khối lượng quan trọng để kích hoạt" hiệu ứng mạng "và thiết lập khuôn khổ pháp lý và pháp lý cần thiết". trong một tuyên bố.
Nhưng chúng ta có thể không phải chờ các quy định để đi một con đường dài và quanh co qua các sảnh của chính phủ trước khi xe hơi có thể nói chuyện với nhau hoặc người đi bộ trên đường. Và các vấn đề về quyền riêng tư, thâm nhập thị trường, chi phí và đánh vào khối lượng quan trọng có thể tiến triển nhanh như họ có với điện thoại thông minh.
Vào năm 2011, General Motors đã cho thấy một hệ thống V2V nguyên mẫu không chỉ sử dụng bộ phát đáp DSRC mà còn là một ứng dụng điện thoại thông minh để cảnh báo người lái xe cũng như người đi bộ và người đi xe đạp về sự hiện diện của nhau trên đường. Honda và Qualcomm cũng đã phát triển một hệ thống bổ sung công nghệ DSRC vào điện thoại thông minh để cảnh báo xe cho người đi bộ gần đó. Và GM đã chỉ ra một hệ thống sử dụng công nghệ có tên Wi-Fi Direct có thể được thêm vào ứng dụng điện thoại thông minh để người lái xe có thể phát hiện người đi bộ gần đó.
Có lẽ đó là điều mà tôi cũng nên đề cập đến đám đông tại sự kiện FutureCast, vì vậy chúng tôi sẽ không phải chờ đợi ngay cả một cú bắn mặt trăng của chính phủ để giải quyết các vấn đề V2V. Và Thung lũng Silicon cũng có thể giúp cho xe hơi nói chuyện.
XEM TẤT CẢ CÁC HÌNH ẢNH TRONG THƯ VIỆN
