Video: 🔴BỘ CÔNG AN VN ĐANG TRUY LÙNG RÁO RIẾT TẬP CẬN BÌNH VÌ ĐÃ TRỐN SANG VN TRÁNH LỆNH TRUY NÃ TỪ QUỐC TẾ (Tháng Chín 2024)
Tôi không biết Ellen Dittrebrandt, nhưng tôi thường thấy cô ấy quanh thị trấn. Với chiều cao hơn sáu feet, cô ấy nổi bật gần như một trong những bức tranh hoa tươi sáng của cô ấy luôn lọt vào mắt tôi tại một trong những nhà hàng địa phương.
Tôi biết cô ấy là một nghệ sĩ, nhưng tôi không biết cô ấy cũng làm lính cứu hỏa. Và tôi không ngạc nhiên khi cô ấy là một vận động viên khó tính, vì thị trấn Hood River, Oregon của chúng tôi và sân chơi ngoài trời của Hẻm núi Sông Columbia bao quanh nó là một thánh địa dành cho người đi xe đạp, đi bộ đường dài, lướt gió, lướt ván diều, chèo thuyền kayak, và mọi cách của người tìm cảm giác hồi hộp.
Đáng buồn thay, tôi không thể nói rằng tôi đã rất ngạc nhiên khi biết rằng cô ấy đã bị giết vài tuần trước sau khi bị xe đâm khi đi xe đạp dọc theo đường cao tốc bận rộn. Và sau khi biết rằng một tài xế buồn ngủ đã chạy ra đường và đánh cô ấy vào sáng sớm Chủ nhật, một trong những suy nghĩ đầu tiên của tôi là công nghệ hiện tại có lẽ đã khiến Ellen không bị giết. Nó cũng có thể ngăn tài xế phải giải quyết hậu quả và cảm giác tội lỗi sau thảm kịch đó, cũng như hàng ngàn cái chết trên đường xảy ra mỗi năm. Và có lẽ cuối cùng tất cả chúng.
Tử vong do tai nạn xe hơi đã đạt mức thấp kỷ lục trong năm 2009 do xe an toàn hơn, mặc dù kể từ đó, số người tử vong trên đường cao tốc đã giữ ổn định ở mức khoảng 30.000 mỗi năm. Sự sụt giảm ban đầu có thể được quy cho những cải tiến trong hệ thống an toàn tự động thụ động, từ túi khí đến gia cố kết cấu giúp bảo vệ người ngồi trong xe tốt hơn.
Ví dụ, khi Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc (IIHS) bắt đầu thử nghiệm xe ô tô trong thử nghiệm va chạm chồng chéo nhỏ mới của nó vài năm trước, sao chép góc trước của một chiếc xe va chạm với một phương tiện khác hoặc đâm vào một vật thể như cột hoặc cây tiện ích, chỉ một số ít xe lớn bảo vệ hành khách khỏi chấn thương nghiêm trọng. Nhưng giờ đây, ngay cả những chiếc xe nhỏ như Honda Fit được thiết kế lại gần đây cũng đang vượt qua bài kiểm tra mới đầy khó khăn, đạt được xếp hạng Top Safety Pick cho hiệu suất tổng thể của nó. Và đây không phải là một sự bất thường: IIHS có kế hoạch phát hành một nghiên cứu mới vào tháng tới cho thấy không có trường hợp tử vong nào xảy ra trong một số lượng xe kỷ lục từ năm 2009 đến 2012.
Là một phần của Sáng kiến Tầm nhìn Không, Volvo có kế hoạch giảm tử vong giao thông trên các phương tiện của mình đến năm 2020. Và Giám đốc điều hành của Nissan, Carlos Ghosn đã viết vào đầu năm nay rằng "ô tô tự tìm thấy một bước ngoặt đáng kể. Với sự giúp đỡ của các nhà hoạch định chính sách. giám sát quy định, "ông nói thêm, " các công nghệ có thể dẫn đến những con đường 'không gây tử vong' trong cuộc sống của chúng ta. "
"Đó là một trật tự cao, " Russ Rader, phát ngôn viên của IIHS, nói với CNBC. "Nhưng mục tiêu chắc chắn là khả thi. Chúng tôi đã thấy điều này xảy ra." Trên thực tế, điều đó đã xảy ra trong một thời gian và với các nhà hoạch định chính sách đóng vai trò quan trọng. Chính phủ liên bang đã sớm ban hành hai hệ thống an toàn chủ động, hệ thống chống bó cứng phanh và kiểm soát ổn định điện tử, mà các tài xế hiện đang dựa vào. Và họ "có một hiệu ứng tuyệt vời trong việc giảm tai nạn và tử vong do tai nạn", Rader lưu ý.
Khi tôi viết về công nghệ hỗ trợ lái xe, tôi thường thấy những bình luận từ độc giả cho rằng những hệ thống như vậy khiến mọi người lười biếng và họ nên "học lái xe". Và họ thường thêm rằng họ tin tưởng vào kỹ năng của mình hơn là công nghệ. Tôi không đồng ý. Máy ảnh và cảm biến luôn được chú ý và, trong khi chúng có thể gặp trục trặc (mặc dù rất khó xảy ra), chúng không bị phân tâm hoặc mệt mỏi.
Và công nghệ tương tự có thể đã cứu Ellen Dittrebrandt khi tài xế đánh cô ta có nó trong xe của anh ta.
XEM TẤT CẢ CÁC HÌNH ẢNH TRONG THƯ VIỆN
