Các nhà hoạch định chính sách làm sắc nét tập trung vào phân tâm lái xe | đôi mới

XEM TẤT CẢ CÁC HÌNH ẢNH TRONG THƯ VIỆN

Lái xe mất tập trung không có gì mới. Những người ủng hộ an toàn đã được báo động khi radio xe hơi lần đầu tiên trở nên phổ biến vào những năm 1930, và thậm chí trước đó, một số người cho rằng gương chiếu hậu có thể khiến những người lái xe tự ái phá hoại trên đường cao tốc. Và trong nhiều thập kỷ, các tài xế đã đối phó với những phiền nhiễu phi điện tử, từ đọc báo cho đến la mắng trẻ em ở hàng ghế sau.

Giờ đây, ngày càng có nhiều tiện ích để thu hút sự chú ý của người lái khỏi đường đường cả trong và ngoài bảng điều khiển. Sự phổ biến của các thiết bị cầm tay đã tạo ra sự phiền nhiễu hấp dẫn cho những người lái xe đã quen với việc kết nối 24/7. Khi một âm thanh cảnh báo báo hiệu rằng một văn bản, tweet hoặc một số thông tin mới khác đã đến, đó là một phản ứng gần như của Pavlovian để chạm vào một thiết bị để kiểm tra nó.

Nhưng bên cạnh sự hấp dẫn nguy hiểm và sự mất tập trung tiềm tàng của việc nhắn tin và cảnh báo phương tiện truyền thông xã hội trong khi ngồi sau tay lái, thiết bị cầm tay cũng tiện dụng cho những thứ mà tài xế cần nhất trong xe, như dịch vụ điều hướng và tra cứu. Và khi các hệ thống điều hướng in-dash từ các nhà sản xuất ô tô đấu tranh để theo kịp các ứng dụng điều hướng trên điện thoại thông minh có thể cung cấp nhiều dữ liệu bản đồ hiện tại hơn và các tính năng được kết nối nhiều hơn, thông thường, các trình điều khiển miễn phí thường chuyển sang điện thoại của họ.

Các nhà lập pháp cũng đang đấu tranh để theo kịp làm thế nào để điều chỉnh các di động và những phiền nhiễu mà họ có thể gây ra khi chúng trở thành một công cụ phổ biến cho người lái xe. Cho đến bây giờ, các quy định lái xe mất tập trung đã tập trung vào các thiết bị điện tử được tích hợp trong xe. Nhưng như một phần trong nỗ lực tăng cường chống lại lái xe mất tập trung, Cơ quan An toàn Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) đã tuyên bố ý định bắt đầu thiết lập các tiêu chuẩn cho thiết bị điện tử cầm tay theo cách tương tự như hiện tại điều chỉnh công nghệ in-dash.

XEM TẤT CẢ CÁC HÌNH ẢNH TRONG THƯ VIỆN

Theo tờ New York Times, NHTSA "đang tìm kiếm cơ quan có thẩm quyền rõ ràng từ Quốc hội để điều chỉnh các công cụ hỗ trợ điều hướng thuộc mọi loại, bao gồm cả ứng dụng trên điện thoại thông minh". Một biện pháp được đưa vào dự luật giao thông được đề xuất từ ​​chính quyền Obama sẽ trao cho NHTSA quyền không chỉ đặt ra các hạn chế đối với các ứng dụng điện thoại thông minh mà họ cho là gây mất tập trung cho các tài xế, mà còn sửa đổi chúng sau khi thực tế.

Phản ứng của ngành công nghiệp ô tô và công nghệ

Các nhà sản xuất ô tô ủng hộ quan điểm của NHTSA, chỉ ra rằng công nghệ in-dash phải tuân thủ các nguyên tắc tự nguyện quy định rằng mỗi tương tác với hệ thống điều hướng trên tàu không nên mất hơn hai giây. Và họ cũng lập luận rằng bất kỳ chính sách liên bang nào tập trung vào việc hạn chế sử dụng các thiết bị điện tử in-dash sẽ chỉ khiến các trình điều khiển chuyển sang các thiết bị di động có thể gây mất tập trung hơn.

"Nếu bạn đặt ra các hạn chế đối với các hệ thống tích hợp được thiết kế để sử dụng khi lái xe, điều đó sẽ khuyến khích mọi người sử dụng các thiết bị cầm tay không tối ưu để sử dụng cho người lái xe", Gloria Bergquist, phát ngôn viên của Liên minh ô tô Các nhà sản xuất, nói với New York Times . "Chúng tôi tin rằng nếu bạn đang nhìn vào một màn hình nhỏ hơn, điều đó sẽ kém hiệu quả hơn so với việc nhìn vào một màn hình lớn hơn trên bảng điều khiển."

Tất nhiên, các công ty công nghệ chống lại sáng kiến ​​NHTSA mới và cho rằng các quy định được đề xuất sẽ khó thực thi. Và xem xét hàng triệu tài xế có ứng dụng bản đồ trên điện thoại thông minh của họ khi ngồi trong xe, họ có sử dụng chúng sau tay lái hay không, đối thủ của họ chỉ ra rằng sáng kiến ​​NHTSA mới thể hiện độ dốc trơn trượt theo quy định. "Có phải tình trạng quy định của họ thay đổi trong một chiếc xe hơi?" Harold Feld, phó chủ tịch cấp cao của Tri thức công cộng, một nhóm vận động quyền kỹ thuật số, đã hỏi về các thiết bị cầm tay. "Làm thế quái nào có ai theo dõi điều đó?"

Các công ty công nghệ cũng lo ngại rằng điều khoản mới của NHTSA có thể cho phép cơ quan này phê duyệt các ứng dụng và thay đổi đơn hàng trước khi chúng được tung ra thị trường. Các quan chức NHSTA nói rằng họ sẽ không có sức mạnh đó và không có kế hoạch ngay lập tức để ban hành các quy tắc về điều chỉnh các thiết bị cầm tay. Thay vào đó, giống như cách cơ quan điều chỉnh xe hơi và xe tải nhẹ, điều khoản này sẽ cho phép quyền sửa đổi ứng dụng nếu điều đó gây nguy hiểm cho người lái xe.

Apple và Google ở ​​hàng đầu

Mặt trận tiếp theo của NHTSA trong cuộc chiến chống lại lái xe mất tập trung đến vào thời điểm cả Apple và Google đang tích hợp các nền tảng và tính năng điện thoại di động của họ vào bảng điều khiển thông qua CarPlay và Auto Link, tương ứng. Và gã khổng lồ công nghệ đang làm việc trực tiếp với các nhà sản xuất ô tô để có các ứng dụng cho bản đồ và âm nhạc có thể truy cập thông qua màn hình trong xe hơi.

Cho rằng quy định của chính phủ thường di chuyển với tốc độ băng hà, tiền lệ về vấn đề này có thể đến từ các tòa án. Thời báo New York cho biết Steven R. Spriggs đã được cấp một vé hai năm trước sau khi một nhân viên xe máy CHP nhận thấy anh ta đang sử dụng iPhone của mình khi lái xe trong giao thông dừng và đi gần Fresno, California. Spriggs lập luận rằng anh ta không nói chuyện điện thoại, điều này trái với luật pháp ở California, nhưng đang sử dụng một ứng dụng bản đồ.

Cảnh sát đã cho Spriggs một khoản tiền phạt 165 đô la, nhưng một phiên tòa phúc thẩm hồi đầu năm nay đã đảo ngược nó, phán quyết có lợi cho Spriggs. Và quyền sử dụng một ứng dụng điều hướng phía sau trong khi bánh xe.

XEM TẤT CẢ CÁC HÌNH ẢNH TRONG THƯ VIỆN