Video: Hà ng loạt vụ trá»m hoa há»ng cá» á» Äà Lạt (Tháng Chín 2024)
Trong một bài phát biểu quan trọng gần đây của CES, các bình luận của phó chủ tịch điều hành Ford Jim Farley đã gây ra một cuộc tranh cãi về quyền riêng tư và chiếc xe được kết nối nhanh chóng biến thành một sự nhầm lẫn (kịp thời).
"Chúng tôi biết tất cả những người vi phạm pháp luật, chúng tôi biết khi bạn thực hiện nó", Farley nói. "Chúng tôi có GPS trong xe của bạn, vì vậy chúng tôi biết bạn đang làm gì." Sau đó, ông nói thêm rằng "chúng tôi không cung cấp dữ liệu đó cho bất kỳ ai" hoặc bán thông tin cho bên thứ ba.
Farley đã xin lỗi vào ngày hôm sau và nói trong một cuộc phỏng vấn với CNBC rằng "chúng tôi không theo dõi và tổng hợp dữ liệu về cách mọi người lái xe. Tôi đã cho mọi người ấn tượng sai. Tôi rất tiếc điều đó."
Ford cũng tố cáo ý kiến của Farley. "Nhận xét đó là một sai lầm và sai lầm", phát ngôn viên của Ford, Wesley Sherwood nói khi trả lời email. "Chúng tôi không theo dõi khách hàng của mình. Không có dữ liệu nào được truyền từ xe mà không có sự đồng ý trước của khách hàng."
Nhưng thiệt hại đã được thực hiện và, như với hầu hết các trường hợp giao dịch dữ liệu cho các dịch vụ trong một thế giới ngày càng kết nối, hầu hết các tài xế không nhận ra rằng họ đang đồng ý. Các nhà lập pháp đã chú ý, với Thượng nghị sĩ bang Al Alenen của Minnesota gửi thư cho Giám đốc điều hành Ford Alan Mullaly yêu cầu làm rõ về bảo mật dữ liệu của công ty.
Ý kiến của Farley cũng được đưa ra trong một báo cáo của Văn phòng Trách nhiệm Chính phủ từ tháng trước, cho thấy các nhà sản xuất ô tô lưu trữ thông tin vị trí trên các trình điều khiển thông qua dữ liệu hệ thống điều hướng trong. Và một tuần trước, AAA đã khuyên các công ty bảo vệ dữ liệu của người tiêu dùng được sử dụng cùng với các hệ thống định vị GPS.
Ý kiến của Farley đã sai, nhưng trong bối cảnh thực tế như một pas giả của công ty. Và họ cũng đã mở ra một mặt trận mới trong cuộc chiến về quyền riêng tư dữ liệu bị ràng buộc bong bóng trên bề mặt tại một số điểm.
Tôi đã nghe Farley đưa ra những bình luận tương tự tại một bữa ăn tối riêng tư tại CES, nhưng trong bối cảnh cung cấp các tính năng thông tin giải trí như tìm điểm đến thông qua điều hướng kết nối với đám mây và triệu tập hỗ trợ bên đường. Và điều này không gây ngạc nhiên cho bất cứ ai sử dụng các dịch vụ như vậy cho dù đó là Ford Sync hay Facebook, họ đang giao dịch một số quyền riêng tư nhất định cho các tính năng được kết nối.
Ví dụ, nhà cung cấp điều hướng của Ford, Telenav, sử dụng dữ liệu như vĩ độ, kinh độ, tuyến đường và thông tin điểm đến để cung cấp chỉ đường từng chặng, thông tin giao thông và nhà hàng hoặc các dịch vụ khác, Niall Berkey, giám đốc điều hành phát triển kinh doanh của Telenav lưu ý . "Chúng tôi ẩn danh và tổng hợp thông tin cá nhân bất cứ khi nào có thể làm như vậy", ông nói.
"Ví dụ: khi dữ liệu vị trí của người dùng được truyền từ thiết bị di động đến máy chủ của Telenav, nó được liên kết với ID phiên duy nhất thay vì tên người dùng, số điện thoại hoặc thông tin khác xác định một người dùng cụ thể", Berkey nói thêm. "Không có cách nào khớp thông tin ID phiên với một người cụ thể." Ông cũng chỉ ra rằng thông tin được lưu trữ trên các máy chủ bảo mật của Telenav và không thể truy cập được cho bên thứ ba.
Trong một thị trường cực kỳ cạnh tranh, trong đó khách hàng thực hiện một giao dịch mua lớn chỉ sau sáu năm hoặc thậm chí lâu hơn và việc giữ chân người mua là điều tối quan trọng, các công ty xe hơi cũng không muốn xa lánh những người mua trung thành bằng cách rình mò họ. "Các nhà sản xuất ô tô rất sợ nhận sai điều này", Roger Lanctot, phó giám đốc của Dịch vụ truyền thông và đa phương tiện ô tô tại Strateg Analytics cho biết.
Và nhiều như các nhà sản xuất ô tô và những người khác có thể muốn khai thác và kiếm tiền từ dữ liệu này, họ vẫn chưa có mặt ở đó. Mark Boyadjis, một nhà phân tích cao cấp về thông tin giải trí ô tô tại IHS Global, cho biết: "Họ hiện đang nắm bắt được sức mạnh của dữ liệu xe cộ. "Nhưng điều này cũng có nghĩa là họ chưa biết cách tận dụng tất cả." Boyadjis nói thêm rằng những câu hỏi về người sở hữu, quản lý, bảo mật và quyết định cách sử dụng dữ liệu vẫn cần được xác định. "Hệ thống sinh thái chưa được đặt ra."
Nhưng sau những bình luận của Farley, và quyền riêng tư dữ liệu trở thành một chủ đề nhạy cảm do những tiết lộ về gián điệp nội địa của NSA, vấn đề đã được đặt lên hàng đầu. "Tất cả mọi người bây giờ đều có bảo mật dữ liệu và quyền riêng tư, " Boyadjis nói.
Chân của Farley đến ngay khi chiếc xe được kết nối đạt tốc độ cao. Lanctot nói: "Vấn đề đang đến gần khi mọi nhà sản xuất ô tô chuẩn bị ra mắt cổng thông tin hướng tới khách hàng để cho phép truy cập dữ liệu xe và cung cấp các dịch vụ giá trị gia tăng khác, một số trong số đó sẽ được lấy từ quyền riêng tư dữ liệu được thu thập". "Cuối cùng, quyền truy cập vào dữ liệu sẽ được trao quyền cho người tiêu dùng / tài xế và đại lý."
Ông nói thêm rằng mục tiêu thu thập dữ liệu lái xe nên tập trung vào việc tăng cường an toàn cho xe, hiểu cách sử dụng các chức năng của xe và dự đoán các vấn đề để tránh sự cố và yêu cầu bảo hành. "Tất cả [điều đó] sẽ góp phần vào việc thiết kế những chiếc xe tốt hơn và giảm chi phí sở hữu những chiếc xe hiện có, " Lanctot nói.
Và giá của các dịch vụ này, với nhiều tiện ích của lối sống được kết nối, sẽ là bao nhiêu trình điều khiển dữ liệu cá nhân sẵn sàng từ bỏ. Hoặc liệu họ có thích từ chối không, và liệu rõ ràng rằng họ có thể làm điều đó không.
XEM TẤT CẢ CÁC HÌNH ẢNH TRONG THƯ VIỆN
