Video: Phân biệt máy biến tần năng lượng mặt trời, nối lưới, hoà lưới, hybrid và Power inverter (Tháng mười một 2024)
Thứ sáu khai mạc Triển lãm ô tô quốc tế New York kéo dài 10 ngày, nhưng một trong những chiếc xe Mỹ sáng tạo nhất hiện nay sẽ không được trưng bày: Navitas (tiếng Latin cho năng lượng) là một chiếc xe năng lượng mặt trời được chế tạo bởi các sinh viên trong đội đua Purdue Solar Racing (PSR) .
Được tiết lộ cho công chúng lần đầu tiên vào thứ Sáu tuần trước bởi đội bóng đại học bị mất ngủ, Navitas sẽ chạy đua trong cuộc đua marathon Shell Eco 2013 ở Houston vào tháng tới. Tính đến tháng 1, khoảng 150 xe đã đăng ký tham gia cuộc thi.
Cuộc đua khác xa so với Indy 500. Thay vì ganh đua trong thời gian nhanh nhất, các đội thi đấu để có hiệu quả năng lượng tốt nhất. Những chiếc xe phải hoàn thành 10 vòng đua quanh 0, 6 dặm Discovery Xanh theo dõi, lúc này những dặm cho mỗi gallon xăng tương đương (MPGe) được tính. Để tìm ra con số đó, Navitas sẽ bắt đầu cuộc đua với pin lithium polymer 44, 4 volt được sạc đầy. Chiếc xe sẽ tạo ra năng lượng khi nó tiêu thụ năng lượng và tổng năng lượng pin còn lại vào cuối cuộc đua sẽ được sử dụng để xác định hiệu quả của nó.
Trong cuộc đua, các thành viên không lái xe sẽ đứng tại các trạm từ xa được thiết lập xung quanh đường đua và theo dõi dữ liệu như tốc độ, năng lượng mặt trời được tạo ra và các thông tin khác mà đầu ra xe buýt Mạng Bộ điều khiển (CAN) trên tàu. Người lái xe cũng có thể thấy hầu hết các dữ liệu này nhờ màn hình cảm ứng bên trong xe.
Nhóm nghiên cứu hoạt động theo chu kỳ thiết kế và xây dựng hai năm, và vào năm 2011, PSR đã đua Celeritas (tiếng Latin là tốc độ). Phải mất nhà giải thưởng cao nhất (và $ 2, 000) trong hạng mục năng lượng mặt trời UrbanConcept với một tương đương 2.175 dặm cho mỗi gallon. Sau khi thực hiện một số cải tiến, nhóm đã quay trở lại Houston vào năm 2012 và một lần nữa tốt nhất các trường khác, lần này đạt được số dặm cải thiện là 2.250 MPGe. (Kiểm tra những chiếc xe khác trong quá khứ của đội có từ năm 1993 tại đây.)
Năm nay Shell đã đánh giá lại các hạng mục để hợp nhất các yếu tố quang điện và pin điện thành một bộ phận gọi là Điện di động, vì vậy Navitas sẽ cạnh tranh với tất cả các loại xe không chạy xăng / diesel khác bao gồm hydro, năng lượng mặt trời và pin điện.
Bản dựng của Navitas chắc chắn lấy một trang từ cuốn sách của Celeritas, nhưng do những hạn chế mới của Shell, nhiều thứ đã phải thay đổi. "Không khó để thiết kế một chiếc xe không có ràng buộc", Brian Kelley, một sinh viên kỹ thuật máy tính cao cấp và Giám đốc Dự án Điện của PSR cho biết. "Họ đã thêm các ràng buộc để làm cho thử thách thú vị hơn."
Để bắt đầu Shell đã giới hạn diện tích pin mặt trời ở mức 0, 65m 2, trái ngược với 3 m của chiếc xe trước đó của PSR. Để bù lại, nhóm đã gắn các gương phản xạ Fresnel để khuếch đại lượng ánh sáng mặt trời bắt được bởi mảng. Trong khi lý thuyết dự án tập trung ba lần ánh sáng mặt trời bình thường, trong thực tế, nhóm nghiên cứu dự kiến sẽ tập trung gần gấp 2, 5 lần. Năng lượng này sau đó được truyền vào pin, cùng với một số năng lượng từ phanh hãm tái sinh.
Để tăng hiệu quả, chiếc xe cũng giảm trọng lượng đáng kể bằng cách sử dụng vật liệu chủ yếu bằng sợi carbon. Kết quả là, chiếc xe có trọng lượng khoảng 200 pounds, gần bằng một nửa trọng lượng của người tiền nhiệm. Một con mắt nhận thức sẽ nhận thấy rằng thiết kế của Navitas rời khỏi dáng vẻ truyền thống của một chiếc xe hơi và sử dụng hình dạng giọt nước khí động học hơn.
Celeritas là chiếc xe đầu tiên của PSR có hệ thống điều khiển bằng máy tính, nhưng Navitas đã cải thiện các hệ thống đó bằng cách chia chúng thành nhiều hệ thống, bao gồm ánh sáng, bánh xe và động cơ. Trong trường hợp xảy ra sự cố, điều này giúp xác định điểm hỏng hóc và khắc phục sự cố dễ dàng hơn.
Tại buổi ra mắt, Navitas vẫn đang trong quá trình hoàn thiện và nhóm sẽ dành nhiều đêm hơn trong nhà để xe để sẵn sàng cho xe đi. Nhưng như Brian Thompson, người từng làm việc cho Chrysler, nói: "Chiếc xe không bao giờ hoàn thành."
Những tính năng bổ sung nào mà nhóm mong muốn? "Điều hòa không khí", Giám đốc tích hợp và thiết kế đã chết Alex van Almelo, được chọn là một trong những người lái xe dựa trên kiến thức của ông về chiếc xe sắt và bản dựng gọn gàng của ông. Nhiệt độ có thể lên tới 110 độ F bên trong xe, và người lái mặc một bộ đồ đua đầy đủ. Một trong những người lái xe năm ngoái, Cole Skelton, hiện là kỹ sư thiết kế cho Tesla Motors.
Vì vậy, bạn sẽ sớm thấy Navitas trên một con đường gần bạn bất cứ lúc nào? "Tôi không nghĩ chúng ta sẽ thấy những chiếc xe này trên đường, nhưng công nghệ được sử dụng trong chúng sẽ luôn được kết hợp, " cố vấn giảng viên của khoa và giáo sư kỹ thuật cơ khí Galen King nói. "Vật liệu sợi carbon, hệ thống điều khiển tích hợp trên máy tính, động cơ đẩy điện, bạn sẽ thấy tất cả các thành phần đó."
Xem video dưới đây để xem việc xây dựng và thử nghiệm Navitas của Purdue.
Cần biết thêm? Để lại câu hỏi của bạn trong phần bình luận bên dưới và các thành viên của đội đua Purdue Solar Racing sẽ cố gắng hết sức để trả lời.
Tất cả hình ảnh của Anthony Popolo
XEM TẤT CẢ CÁC HÌNH ẢNH TRONG THƯ VIỆN
