Video: Apple and Spotify are officially AT WAR. (Tháng Chín 2024)
Chương trình thí điểm an toàn phương tiện kết nối lâu dài của Bộ giao thông Hoa Kỳ đã đạt đến đỉnh cao vào tuần trước với thông báo rằng chính phủ liên bang đang thực hiện những bước đầu tiên hướng tới công nghệ truyền thông bắt buộc từ xe sang phương tiện (V2V) trên tất cả các xe chở khách mới. Điều này diễn ra sau một thử nghiệm thực địa 3.000 tháng trong 12 tháng được thực hiện bởi Cơ quan an toàn giao thông đường cao tốc quốc gia (NHTSA) để nghiên cứu cách truyền thông V2V có thể giúp ngăn ngừa sự cố.
Tuần trước, NHTSA đã đưa ra một thông báo trước về đề xuất cầm quyền được đề xuất, và như một phần của DOT này đang tìm kiếm đầu vào công cộng "để hỗ trợ công việc điều tiết của Bộ để cuối cùng yêu cầu các thiết bị V2V trong các phương tiện hạng nhẹ mới." NHTSA cũng đã công bố một báo cáo nghiên cứu sâu rộng về công nghệ V2V bao gồm phân tích thử nghiệm thực địa kéo dài một năm và các phát hiện khác trong các lĩnh vực "tính khả thi kỹ thuật, quyền riêng tư và bảo mật và ước tính sơ bộ về chi phí."
Vì vậy, câu hỏi không phải là ai sẽ trả tiền cho công nghệ cho mỗi chiếc xe để giao tiếp với người mà có khả năng sẽ được chuyển cho người tiêu dùng như một phần của giá một chiếc xe mới một khi công nghệ bắt buộc, nhưng ai sẽ trả tiền cho mạng cho phép phương tiện nói chuyện với nhau "Do môi trường tài chính hiện tại, có vẻ không hợp lý", NHTSA đã viết trong báo cáo vào tuần trước liên quan đến việc chính phủ liên bang chọn tab để duy trì mạng V2V, ước tính trị giá khoảng 60 triệu đô la hàng năm.
NHTSA lưu ý trong báo cáo rằng các nhà sản xuất ô tô, công ty viễn thông và các nhóm ngành có thể đẩy mạnh giám sát mạng V2V. Nhưng họ nói thêm rằng "các thực thể tư nhân đã không cam kết thực hiện" và cơ quan này có thể sẽ đưa ra yêu cầu chính thức cho các đề xuất về dự án trong vài tháng tới.
Nhưng như một bài báo gần đây trên Tin tức ô tô đã chỉ ra, không có động lực kinh tế mạnh mẽ nào cho các nhà sản xuất ô tô đóng vai trò lớn hơn trong việc quản lý mạng giữ cho ô tô nói chuyện với nhau. "Không rõ ràng vào thời điểm này những lợi ích mà các công ty xe hơi sẽ thấy khi đảm nhận vai trò này", Mark Johnson, một luật sư đã làm việc về vấn đề V2V kể từ những năm 1990, nói với tờ Tin tức ô tô.
"Họ tin vào công nghệ này", ông nói thêm. "Chúng tôi đã có một sự thay đổi trên biển trong hai năm qua. Nhưng điều đó không nhất thiết có nghĩa là họ muốn trở thành quản trị viên của một hệ thống toàn quốc, hoặc là ứng cử viên có khả năng nhất để làm điều đó."
Thilo Koslowski, một nhà phân tích công nghệ ô tô tại Gartner, đã bình luận với tờ Tin tức ô tô rằng 60 triệu đô la mỗi năm để vận hành mạng V2V của quốc gia là "tiền ăn trưa" cho Google. Và mặc dù mục tiêu của hệ thống V2V là cho phép ô tô liên lạc để ngăn ngừa sự cố, tất cả dữ liệu chảy từ các phương tiện được kết nối có thể có các ứng dụng thương mại sinh lợi cho các doanh nghiệp lập bản đồ và xe tự lái của Google. Hoặc bất kỳ công ty bỏ túi nào khác đang tìm cách đầu tư và có thể khóa một phần tiềm năng sinh lợi của hệ sinh thái xe hơi được kết nối.
Mặc dù tôi chắc chắn rằng việc tư nhân hóa mạng V2V không phải là điều mà DOT đã nghĩ đến, nhưng tại thời điểm này, đây có thể là tùy chọn tốt nhất của mình và chỉ có một chiếc xe để nói chuyện với nhau.
XEM TẤT CẢ CÁC HÌNH ẢNH TRONG THƯ VIỆN
