Tại sao các nhà sản xuất ô tô Đức không yên tâm về sự tăng trưởng của google

Khi công nghệ xe hơi được kết nối, Google đã sớm kết nối với các nhà sản xuất ô tô sang trọng của Đức. Tìm kiếm địa phương của gã khổng lồ công nghệ xuất hiện lần đầu tiên trên xe BMW vào năm 2007, trong khi Audi giới thiệu bản đồ Google Earth để cung cấp cho chủ sở hữu một hình ảnh thực tế hơn về điều hướng vào năm 2009. Vào năm 2013, Mercedes-Benz đã thêm Google Street View để giúp hướng dẫn đồ họa cho người lái xe Nơi Đến.

Nhưng gần đây, các nhà sản xuất ô tô tương tự, cùng với chính phủ Đức, đã bày tỏ sự thận trọng đối với sự xâm nhập của Google vào việc kinh doanh xe hơi trên hai mặt trận. Khi Google chuẩn bị bắt đầu thử nghiệm những chiếc xe tự lái nguyên mẫu của mình trên những con đường công cộng vào mùa hè này và chuẩn bị tung ra nền tảng thông tin giải trí Android Auto tiếp quản màn hình và điều khiển trong xe, các nhà sản xuất ô tô và nhà lập pháp Đức ngày càng lên tiếng giữ tham vọng ô tô của công ty trong tầm kiểm soát, đặc biệt là liên quan đến khai thác dữ liệu.

Giám đốc điều hành của Audi, Rupert Stadler, đã bày tỏ quan ngại về Google trong tuần này trong một hội nghị tại Berlin cũng có sự tham gia của giám đốc điều hành Google Eric Schmidt. "Một chiếc ô tô ngày nay là một phòng khách thứ hai và đó là riêng tư, " Stadler nói. Ông nói thêm rằng "khách hàng của nhà sản xuất ô tô muốn trở thành trung tâm" của những lợi ích đến từ kết nối "và không được khai thác cho nó."

"Họ muốn được kiểm soát dữ liệu của họ", ông nói thêm, "và không chịu sự giám sát."

Mặc dù một nhóm các nhà sản xuất ô tô ở Mỹ gần đây đã phát triển một bộ Nguyên tắc bảo mật để đề xuất dữ liệu nào nên được thu thập từ các phương tiện và cách sử dụng và không nên sử dụng, trọng tâm của các công ty Đức là tập trung vào việc kiểm soát dữ liệu được tạo bởi ô tô kết nối. "Dữ liệu mà chúng tôi thu thập là dữ liệu của chúng tôi chứ không phải dữ liệu của Google", Stadler nói vào cuối năm ngoái. "Khi nó gần với hệ điều hành của chúng tôi, nó sẽ ra tay."

Giám đốc điều hành của Tập đoàn VW Martin Winterkorn cũng cho biết vào thời điểm đó, các nhà sản xuất ô tô Đức "tìm kiếm sự kết nối với các hệ thống dữ liệu của Google, nhưng chúng tôi vẫn muốn trở thành chủ nhân của chính chiếc xe của mình." Dieter Zetsche, Giám đốc điều hành của công ty mẹ Daimler của Mercedes Benz, nói thêm rằng ngành công nghiệp ô tô cần phát triển các cách xử lý và lưu trữ dữ liệu xe để không phải phụ thuộc vào bên thứ ba. "Điều đó sẽ nâng cao vị thế của chúng tôi khi làm việc với Google, " ông nói.

Nguồn tự hào và doanh thu quốc gia

Đối với Đức, ngành công nghiệp ô tô và công nghệ của nó không chỉ là niềm tự hào quốc gia mà còn là nguồn thu thuế lớn nhất trong lĩnh vực sản xuất của đất nước. Ngành công nghiệp ô tô Đức đã vận động các cơ quan quản lý thực hiện một quy định hạn chế về quyền riêng tư dữ liệu, khiến công ty như Google gặp khó khăn hơn trong việc thiết lập chỗ đứng dựa trên dữ liệu trong kinh doanh xe hơi.

Chính phủ Đức thông cảm với mối quan tâm của các nhà sản xuất ô tô. Một bài viết mà đảng Dân chủ Thiên chúa giáo của Thủ tướng Đức Angela Merkel đã trình bày tại hội nghị thường niên vào cuối năm ngoái đã lưu ý rằng "sớm hiệu suất của các hệ thống kỹ thuật số xe hơi sẽ đóng vai trò lớn nhất trong quyết định mua của người tiêu dùng khi công ty chế tạo xe. "

Chính phủ của Thủ tướng Merkel cũng ưu tiên ngăn chặn Google và những người khác xây dựng vị thế độc quyền trong xe hơi tự lái. Joachim Pfeiffer, phát ngôn viên của khối nghị viện của Merkel về chính sách kinh tế và năng lượng cho biết: "Chúng tôi không được trong bất kỳ trường hợp nào để sự phát triển của chúng tôi trở nên phụ thuộc vào các công ty như Google".

Các nhà sản xuất ô tô Đức đã nhanh chóng áp dụng công nghệ bản đồ của Google cũng có thể đang cố gắng đánh bại Google trong trò chơi của riêng họ. Audi, Mercedes và BMW đã thông báo đã đặt giá thầu cho đơn vị lập bản đồ TẠI ĐÂY của Nokia, kết hợp với tập đoàn công nghệ Trung Quốc, để cạnh tranh tốt hơn với nhượng quyền thương mại Maps của Google.

Với tốc độ chậm chạp mà ngành công nghiệp ô tô di chuyển và Google đã cố gắng trong những chiếc xe sang trọng của Đức, đây có thể là một cuộc chiến tiêu hao chậm sẽ diễn ra trong vài năm. Trong khi đó, Eric Schmidt của Google đã thể hiện một giai điệu hòa giải tại hội nghị nơi Stadler đưa ra nhận xét của mình trong tuần này.

Google muốn "nhấn mạnh chúng tôi đang làm điều này với các đối tác. Trong trường hợp của chúng tôi, chúng tôi đang làm việc với toàn bộ cơ sở hạ tầng ở Đức", ông Schmidt nói. Nhưng Google phải thuyết phục các nhà sản xuất ô tô và chính phủ Đức rằng họ có thể làm việc với họ mà không phải cạnh tranh dữ liệu tài xế và giúp họ "kiếm tiền mà không làm điều ác".

"Google cố gắng đồng hành cùng mọi người trong suốt cả ngày của họ, để tạo dữ liệu và sau đó sử dụng dữ liệu đó để đạt được lợi ích kinh tế", Zetsche của Damil nói. "Đó là lúc mà một cuộc xung đột với Google dường như được lập trình sẵn." Và không thể tránh khỏi.