3 xu hướng công nghệ xe hơi lớn từ năm 2015 | đôi mới

Mỗi năm công nghệ trở thành một thế lực trong không gian ô tô và năm 2015 là thời kỳ đặc biệt phát triển. Nhưng như ba phát triển quan trọng nhất trong 12 tháng qua cho thấy, không phải tất cả các thay đổi đều tích cực và một số thay đổi hoàn toàn. Bộ ba phát triển này không chỉ giúp định hình một năm qua trong công nghệ xe hơi, mà còn có khả năng sẽ có sự phân nhánh vào năm 2016 và hơn thế nữa.

1. Hack xe đã nghe trên khắp thế giới

Trước mùa hè này, các vụ đột nhập xe hơi chủ yếu được các nhà nghiên cứu thực hiện sau khi chúng cứng cáp vào xe. Nhưng sau đó, các chuyên gia an ninh Charlie Miller và Chris Valasek, những người lần đầu tiên được chú ý vào năm 2013 bằng cách điều khiển một chiếc xe hơi trong khi ngồi ở ghế sau với một nhà báo ở tay lái, đã trở lại với một hành động thứ hai hoang dã và cố ý.

Cùng một nhà báo đã lái chiếc Jeep Cherokee 2014 của Miller trên đường cao tốc St. Louis trong khi hai tin tặc từ xa chơi những trò vô hại như quây âm thanh nổi. Nhưng sau đó, các nghiên cứu đã tăng cường ante và thực hiện các cuộc xâm nhập nguy hiểm hơn như vô hiệu hóa đường truyền trong khi một giàn khoan lớn bị hỏng trên xe. Người đóng thế đã khiến Fiat Chrysler triệu hồi hàng triệu phương tiện của mình và theo sau là một dự luật tại Thượng viện Hoa Kỳ được thiết kế để bảo vệ người mua xe thông qua hệ thống xếp hạng dựa trên lỗ hổng của phương tiện để hack, mặc dù họ không thấy bất kỳ hành động nào.

Một số vụ hack cao cấp khác xảy ra trong vài tuần, và sự chú ý của giới truyền thông và sự quan tâm của công chúng đã khiến các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp thay đổi chiến lược xe hơi được kết nối của họ và thuê một số nhà nghiên cứu đã gây ra sự phản đối kịch liệt mặc dù đã có một trường hợp duy nhất hack trong tự nhiên.

2. Tesla "Autopilot" được bán quá mức

Mặc dù Tesla đã nói rõ rằng "những chiếc xe không người lái thực sự vẫn còn vài năm nữa" khi hãng phát hành tính năng Autopilot cho Model S thông qua nâng cấp phần mềm, một số tài xế đã không nhận được tin nhắn. Điều này dẫn đến các video cho thấy những vụ va chạm gần từ những người lái xe phụ thuộc quá nhiều vào công nghệ bán tự động hoặc làm những việc ngu ngốc và nguy hiểm như cạo râu và ăn sáng khi lái xe Autobahn của Đức và leo lên ghế sau khi một người mẫu S đâm sầm xuống một người Hà Lan Xa lộ.

Mất tất cả các phương tiện truyền thông là Autopilot không thực sự bổ sung bất cứ thứ gì mà những chiếc xe khác có công nghệ lái bán tự động đã có, ngoại trừ tính năng chuyển làn tự động. Nhưng nó đã làm rõ rằng công nghệ tự lái hoàn toàn, hoặc ít nhất là các trình điều khiển của con người đang chuẩn bị xử lý việc buông bánh xe vẫn còn nhiều năm nữa.

3. Apple CarPlay và Android Auto tiếp quản

Phải mất hơn một năm sau khi chúng được giới thiệu cho Apple CarPlay và Android Auto cuối cùng cũng xuất hiện trên những chiếc xe mới, trong thời gian đó, một số nhà sản xuất đã bày tỏ về việc cho phép các nền tảng tích hợp điện thoại thông minh của gã khổng lồ công nghệ vào bảng điều khiển của họ và truy cập dữ liệu của họ.

Nhưng khi hai hệ thống bắt đầu đi vào xe cộ, họ đã tạo ra một trường hợp rất hấp dẫn để bỏ qua các hệ thống thông tin giải trí riêng của các nhà sản xuất ô tô với các giao diện độc hại và các sơ đồ kết nối phức tạp và đôi khi tốn kém.

Sau khi có một đơn vị đứng đầu hậu mãi với CarPlay được cài đặt trên một trong những chiếc xe của riêng tôi và thử nó trong một số mô hình mới từ General Motors, tôi thấy rằng nó đặt ra một tiêu chuẩn mới cho thông tin giải trí ô tô liền mạch. Ngoài các tính năng âm nhạc, điện thoại và nhắn tin vượt trội, chức năng Bản đồ còn tốt hơn hầu hết các hệ thống điều hướng tích hợp do nó sử dụng tính năng pinch-to-zoom quen thuộc có trên iPhone (và hiện chỉ được các nhà sản xuất ô tô triển khai) và tìm thấy các điểm quan tâm thông qua tìm kiếm dựa trên đám mây thay vì cơ sở dữ liệu tĩnh trên tàu. Nó cũng không yêu cầu gói dữ liệu riêng cho xe hơi, ứng dụng cổng dành riêng cho OEM thường yêu cầu đăng ký hoặc cả hai.

Bằng cách loại bỏ sự phức tạp và chi phí như vậy, Apple CarPlay và Android Auto có thể đánh vần cái chết cho các hệ thống thông tin giải trí OEM bắt đầu vào năm 2016.