Là xe tự trị kiểm tra một mối nguy hiểm công cộng? | đôi mới

Vào buổi bình minh của Internet, bất cứ ai cũng có thể mong đợi được trolling và đe doạ trực tuyến trên mạng và rằng một POTUS trong tương lai sẽ tham gia với quốc gia 140 ký tự vào thời điểm đó? Có thể khó lường trước những nhược điểm của các công nghệ mới mang tính cách mạng.

Trong số những hạn chế tiềm tàng của xe tự hành, bao gồm mất việc lớn trong số các tài xế thương mại và thậm chí có thể có nhiều lưu lượng truy cập hơn từ taxi robo là những gì được gọi là "vấn đề xe đẩy". Điều này đề cập đến các quyết định đạo đức mà một chiếc xe tự lái sẽ phải đưa ra khi đối mặt với các tình huống không thắng, chẳng hạn như có nên chạy qua một cá nhân lao vào con đường của nó trên một con đường thành phố đông đúc chật hẹp hay lao vào hai bên và lao vào người đi bộ trên vỉa hè.

Mặc dù giáo sư triết học của Đại học Bách khoa California Patrick Lin đã tiến hành các thử nghiệm trong thế giới thực về vấn đề nan giải này kết hợp với Trung tâm Nghiên cứu ô tô tại Stanford, ông thừa nhận rằng "một cái gì đó cảm thấy không trung thực về sự hoảng loạn đạo đức đối với những chiếc xe tự lái" và vấn đề xe đẩy vì kịch bản là rất xa vời. Nhưng như Lin chỉ ra, không giống như các công nghệ khác, việc thử nghiệm xe tự trị trên đường công cộng có thể có tác động tiêu cực ngay lập tức đến xã hội.

Nó bị biến chứng

Lin cho rằng trong khi các nhà phát triển công nghệ thường thử nghiệm các sản phẩm và tính năng mới với một vài hạn chế và luật, thì "nó trở nên phức tạp khi phần mềm của họ tương tác trực tiếp với thế giới vật lý lớn hơn", trường hợp này khi điều khiển một máy nhiều tấn công khai. Lin cho rằng trong trường hợp thử nghiệm xe tự hành trên đường công cộng, "các sản phẩm không chỉ ảnh hưởng trực tiếp đến người dùng, như trường hợp của hầu hết các tiện ích và dịch vụ khác."

Lấy ví dụ, Lin chỉ vào ứng dụng điều hướng có nguồn gốc đám đông Waze. Đó là "làm phát sinh khiếu nại về hành vi 'đổ xô': những chiếc xe được gửi bởi thuật toán của nó qua các khu phố yên tĩnh không được thiết kế cho giao thông đông đúc, " ông nói.

Điều này "có thể làm tăng rủi ro cho trẻ em chơi trên các đường phố này, giá trị tài sản thấp hơn nếu tiếng ồn trên đường lớn hơn và tạo ra các tác động bên ngoài khác. Điều này có nghĩa là các ứng dụng điều hướng đang đưa ra các quyết định rủi ro mà người dùng có thể không biết nhưng nên tranh cãi."

Lin tự lái tương tự "sẽ cần tự động chọn tuyến đường của họ và thường không chỉ có một cách chính xác để đi", Lin nói thêm. Nhưng ông tin rằng vấn đề lớn hơn là xác định ai sẽ chịu trách nhiệm về tác động tiêu cực đối với giao thông hoặc an toàn công cộng mà các ứng dụng điều hướng như Waze gây ra và thử nghiệm xe tự lái mở rộng trên đường công cộng.

"Đó là một bi kịch của chung: Không ai ngồi vào ghế lái về cách các thuật toán điều hướng nên được hài hòa với xã hội", ông nói. "Vì vậy, nếu có tác động tiêu cực đến giao thông hoặc an toàn công cộng, thật khó để xác định trách nhiệm đối với các hiệu ứng này."

Câu hỏi ai sẽ chịu trách nhiệm trong vụ tai nạn xe tự lái, nhà sản xuất ô tô, nhà phát triển phần mềm, cảm biến hoặc nhà sản xuất bản đồ là một trong những vấn đề kìm hãm sự áp dụng rộng rãi của công nghệ, mặc dù các giải pháp đang được phát triển. Lin cho rằng các bài kiểm tra xe tự lái đã được tiến hành trên các con đường công cộng, Lin tin rằng cái mà anh gọi là "nghiên cứu chủ đề con người" có lẽ nên đạt được sự thông quan trước bởi một hội đồng đạo đức.

Các thành phố đã bắt đầu phản ứng bằng cách chỉ định các con đường là khu vực "không có giao thông thông thường" chỉ có thể truy cập đối với người dân và yêu cầu Waze chỉ định chúng là giới hạn cho người lái xe. Một số cư dân giận dữ và dám nghĩ dám làm thậm chí còn lừa đảo và hack các ứng dụng điều hướng như Waze với xác tàu ma, để chuyển hướng giao thông ra khỏi khu phố của họ.

Lin nhấn mạnh rằng mục đích của anh ta không phải là để tạo ra "một cuộc tranh luận chống lại công nghệ, mà chỉ phản ánh nghiêm túc về sức mạnh và ý nghĩa ngày càng tăng của nó, khi các trường hợp thử nghiệm di chuyển qua tòa án của pháp luật và dư luận xã hội". đi đến đường công cộng.