Đặt cược 300 tỷ đô la của ngành công nghiệp ô tô vào evs, avs có rủi ro nhưng rất quan trọng

Nếu có nghi ngờ rằng một cuộc cách mạng đang diễn ra trong ngành công nghiệp ô tô, chỉ cần theo dõi tiền.

Chỉ trong năm năm qua, hơn 60 tỷ đô la đã được chi cho việc phát triển công nghệ xe tự trị, trong khi con số khổng lồ 255 tỷ đô la sẽ được đầu tư vào xe điện vào năm 2023, theo công ty tư vấn toàn cầu AlixPartners.

Nhưng AlixPartners tin rằng hàng núi tiền được tích lũy xung quanh công nghệ EV và AV sẽ tạo ra một "tỷ lệ sử thi" trong ngành công nghiệp ô tô và "hàng tỷ đô la sẽ bị mất" cho các khoản đầu tư này. Và công ty chỉ ra một loạt các yếu tố sẽ dẫn đến sự bùng nổ của bong bóng EV / AV.

Nó lưu ý rằng EVs vẫn đại diện cho một phần nhỏ xe được bán trên toàn thế giới. Và nó nói thêm rằng EV sẽ tiếp tục "không có lợi do chi phí hệ thống cao, khối lượng thấp và cạnh tranh khốc liệt".

Công ty cho biết thêm, 61 tỷ đô la đầu tư vào công nghệ AV cho đến nay đã được gọi là "ante mở đầu", mâu thuẫn với những gì thị trường sẽ chịu. AlixPartners đã thực hiện một cuộc khảo sát trong đó người tiêu dùng cho biết họ sẵn sàng trả thêm khoảng 2.300 đô la để tự chủ, nhưng nó tính toán rằng công nghệ này có thể khiến các nhà sản xuất tốn khoảng 22.900 đô la mỗi xe.

Tất cả điều này đến vào thời điểm ngành công nghiệp ô tô đang có xu hướng giảm. Chẳng hạn, thị trường ô tô Mỹ dự kiến ​​sẽ giảm xuống còn 16, 8 triệu xe được bán trong năm nay so với 17, 2 triệu trong năm 2017 và "hướng đến mức có thể là khoảng 15, 1 triệu vào năm 2020", AlixPartners dự báo.

Sự phấn khích phi lý xung quanh đầu tư EV và AV gợi nhớ đến sự ra đời của internet cách đây 20 năm, khi các nhà đầu tư đang ném tiền điên cuồng vào dot-coms. Trong khi bong bóng internet cuối cùng đã vỡ, không ai có thể đoán được công nghệ cuối cùng sẽ định hình lại doanh nghiệp và xã hội như thế nào và tạo ra hàng tỷ tài sản.

Viết lại quy tắc giao thông

Giống như những người không tán thành internet cách đây hai thập kỷ, những người nghĩ rằng mọi người sẽ luôn muốn đọc báo hoặc có điện thoại cố định, nghiên cứu của AlixPartners áp dụng các số liệu truyền thống, trong trường hợp này, bán xe cho các công nghệ sẽ viết lại hoàn toàn các quy tắc giao thông. Rốt cuộc, tôi nghi ngờ rằng Waymo, Uber, hoặc thậm chí các nhà sản xuất ô tô truyền thống đang rót hàng tỷ đô la vào công nghệ EV và AV dự kiến ​​sẽ thu hồi khoản đầu tư của họ vào các đại lý xe hơi.

Dự đoán của AlixPartners cũng không tính đến hành vi tiêu dùng khó lường. Sự gia tăng nhanh chóng của các dịch vụ chia sẻ đi xe cho thấy một giải pháp công nghệ đơn giản có thể nhanh chóng phá vỡ một ngành công nghiệp cố thủ và người tiêu dùng thường chọn sự tiện lợi và giá cả.

Và trong khi Uber đã xuất huyết tiền, việc thay thế tài xế bằng máy móc sẽ giúp giảm đáng kể chi phí vận hành. Các đội tàu chia sẻ xe tự hành cuối cùng cũng sẽ chuyển sang EV, vì hầu hết các chuyến đi của họ là khoảng cách ngắn và chi phí bảo trì sẽ thấp hơn đáng kể so với các phương tiện chạy bằng xăng thông thường.

Ngay cả những người lái xe tải đường dài cũng đang tìm hiểu về giáo dục và bằng nhiều cách, họ đang dẫn đầu về phí với EV EV và AV. Tesla đã gây được tiếng vang vào đầu năm nay khi giới thiệu bán điện hoàn toàn của mình và một số khác đã đi theo bộ. Daimler đang đầu tư rất nhiều vào công nghệ tự trị cho các xe tải Freightliner của mình, trong khi các công ty khởi nghiệp như Otto thuộc sở hữu của Uber và các công ty khác cũng đang mở đường cho các giàn khoan lớn tự lái.

Sau đó là các hiệu ứng thứ hai và thứ ba của công nghệ EV và AV. Năm ngoái, RethinkX, nơi có hồ sơ theo dõi về tác động của công nghệ, đã công bố một báo cáo dự đoán rằng việc sử dụng EV tự trị chung sẽ tiết kiệm cho hộ gia đình trung bình ở Hoa Kỳ ít nhất 5.600 đô la một năm bằng cách từ bỏ phương tiện chạy bằng khí và chi phí liên quan.

Sự thật là, không ai biết chắc chắn công nghệ sẽ biến đổi giao thông như thế nào. Cũng như không ai dự đoán ảnh hưởng của các trang web chia sẻ video và phương tiện truyền thông xã hội đối với doanh nghiệp và xã hội.

AlixPartners cũng chỉ ra rằng ngành công nghiệp ô tô bị kẹt "giữa một tảng đá và một nơi khó khăn" và "nếu họ không tham gia vào một cách nào đó trong cuộc cách mạng 'di động mới' mà họ sẽ đứng ra để đánh mất những gì có thể xảy ra điều lớn nhất từng có trong ngành này. " Và trong khi cá cược có thể cao, đó là một vụ cá cược mà ngành công nghiệp ô tô không thể không tham gia.