Xe tự trị đến năm 2020? không có cách nào John c. nỗ lực

Đã có một vài phát triển mới liên quan đến chiếc xe tự trị (AKA không người lái) trong vài tuần qua. Điều này bao gồm một đoàn gồm các giàn khoan lớn không người lái tạo thành một đoàn xe ở Đức, cũng như việc Ford thử nghiệm các hệ thống này trong bóng tối không có đèn.

Mọi người nên đọc các cột trước đây của tôi (bắt đầu vào năm 2012) về chủ đề này để hiểu vị trí của tôi. Tôi là một fan hâm mộ lớn, nhưng đã mất niềm tin vào dòng thời gian đề xuất cho việc triển khai những điều này. Tôi đã viết về con đường gập ghềnh phía trước, cũng như câu hỏi hóc búa về những chiếc xe tự lái trong một thế giới nơi văn hóa xe hơi đang chết dần.

Những chiếc xe tải lớn là một phần của vấn đề. Đây không phải là thời điểm suy thoái kinh tế đang đe dọa phúc lợi của hàng ngàn Teamsters được trả lương cao. Rốt cuộc, các tiểu bang và thành phố sẽ có lời cuối cùng trong việc hợp pháp hóa các sản phẩm này. Lái một chiếc xe tải chở đầy tchotch từ Kansas đến San Francisco trong một chiếc xe 18 bánh không người lái sẽ không tiết kiệm được nhiều tiền nếu nó dừng ở giới hạn thành phố vì San Francisco sẽ không cho phép họ hoạt động ở đó.

Trong khi chiếc xe tự trị sẽ trở thành mẫu mực của cái được gọi là công nghệ đột phá, việc triển khai chậm của chúng sẽ mang lại cho mọi người cơ hội để ngăn chặn việc thực hiện đầy đủ.

Ford chỉ một vài năm trước đây không có niềm tin vào các thiết bị này và đang quảng bá cho chiếc xe được nối mạng. Bây giờ nó đã hoàn toàn trên tàu và công ty dự đoán sẽ giới thiệu những chiếc xe tự trị vào năm 2020 với một thị trường rộng lớn sẽ diễn ra vào năm tới.

Hiệp hội kỹ sư ô tô, hiện được gọi đơn giản là SAE International, là cơ quan sản xuất tiêu chuẩn của ngành. Nó đã phát triển mức độ tự động hóa tiêu chuẩn SAE để mô tả chiếc xe tự lái từ Cấp độ 0 (không tự động hóa gì, không lái xe) đến Cấp độ 5 (hoàn toàn tự động).

Ở giữa các cấp độ là những gì được phép ở California. Thông thường Cấp ba ("Tự động hóa có điều kiện") yêu cầu một người trong xe làm dự phòng. Từ việc tôi đọc định nghĩa về tài liệu thuật ngữ từ SAE International, những chiếc xe tự dừng lại trước khi lao vào một chướng ngại vật đủ điều kiện là Cấp một hoặc có thể là Cấp hai.

Theo dự đoán cho năm 2020, năm mà phần lớn ngành công nghiệp dường như đang nhắm mục tiêu, có vẻ như hầu hết các phương tiện sẽ là xe cấp bốn. Họ có thể tự mình đi đến hầu hết mọi nơi, với định nghĩa SAE được thêm vào, "… ngay cả khi người lái xe không phản ứng thích hợp với yêu cầu can thiệp." Dường như có một giả định cơ bản rằng Cấp Bốn có những hạn chế nhất định, chẳng hạn như điều hướng những con đường đất hoặc những tình huống cực kỳ phức tạp.

Cấp Năm, tương lai, được SAE mô tả là: "Hiệu suất toàn thời gian bởi hệ thống lái xe tự động … trong mọi điều kiện đường xá và môi trường có thể được quản lý bởi người lái xe."

Nếu triển khai năm 2020 chỉ đưa xe cấp bốn lên đường, sẽ có những rủi ro vừa đủ để thu hút sự chú ý của các nhà lập pháp. Bởi vì tình trạng tồi tệ đến nực cười của nhiều đường cao tốc, tai nạn sẽ xảy ra. Điều này đặc biệt đúng nếu tất cả các hệ thống con phần mềm đang chạy mã khác nhau.

Phần mềm phát hiện và tránh va chạm có thể đặc biệt gây rắc rối nếu không được phối hợp.

Khi tôi xem newsfeed liên quan đến những chiếc xe tự trị, tôi thấy sự lạc quan thái quá. Chúng ta thực sự có thể mong đợi xem xe không người lái là tiêu chuẩn, nên ngay sau khi triển khai năm 2020? Bốn hay năm năm nữa? Thôi nào.

Tôi nhớ lại những năm 1980, khi mọi năm dự đoán rằng năm tiếp theo sẽ là năm của robot. Tình huống này sẽ tương tự. Nó sẽ xảy ra, nhưng đừng quá lạc quan.