Những chiếc xe như chúng ta biết có thể không được nhận ra vào năm 2025 | ben Bajarin

Gần đây, tôi đã tự hỏi nếu chúng ta đang suy nghĩ về sự phát triển của ô tô, giao thông vận tải và đi lại hoàn toàn ngược. Khi đọc nghiên cứu từ các nhà cung cấp linh kiện và chuỗi cung ứng trên xe điện, rõ ràng việc chuyển sang hệ thống truyền động điện đã kết thúc. Tuy nhiên, mọi người đều cho rằng tương lai của xe tự hành và hệ thống giao thông đi lại sẽ trông giống như những chiếc xe chúng ta biết ngày nay. Tôi không chắc lắm.

Không còn nghi ngờ gì nữa, trước tiên chúng tôi sẽ chuyển đổi những chiếc xe hiện có thành EV khi chúng tôi tiến tới tự chủ cấp năm. Trong trường hợp bạn chưa bao giờ thấy biểu đồ giải thích các mức độ tự chủ, và chúng ta đang ở đâu hôm nay, đây là một sơ đồ hữu ích.

Như bạn có thể thấy, chúng tôi chỉ ở giai đoạn 2 của công nghệ tự trị; có thể sẽ mất nhiều năm để đạt được quyền tự chủ hoàn toàn, trong đó không cần sự tương tác từ hành khách. Hầu hết các báo cáo chỉ ra rằng ô tô điện sẽ cạnh tranh về chi phí với ô tô chạy xăng vào khoảng năm 2020-2021, một bước tiến lớn trên con đường đến các tính năng lái tự động. Hầu hết các chuyên gia ước tính những năm 2020 sẽ là khi cấp 5 trở thành hiện thực; có lẽ khoảng năm 2025.

Nhưng một phần của tôi tự hỏi nếu tự chủ cấp 5 sẽ đến trong một yếu tố hình thức không quen thuộc với chủ sở hữu xe hơi ngày nay. Thông qua một loạt các cuộc trò chuyện tôi đã có với các nhà đầu tư và các chuyên gia khác, có vẻ như có khả năng công nghệ có thể phát triển hơn từ công nghệ xe đạp điện hơn là công nghệ xe hơi. Nếu trong tương lai, chúng ta chỉ đơn giản là trở thành hành khách và không phải là tài xế, thì không cần phải có phương tiện lớn, cồng kềnh trên đường. Ngày nay đã có những "khoang" hành khách đơn và đôi rất nhỏ trên đường, và chúng là cách sử dụng không gian hiệu quả hơn nhiều.

Lời hứa về sự tự chủ hoàn toàn luôn là những chiếc xe sẽ có thể nói chuyện với nhau và do đó có thể được đóng gói gần nhau hơn trên đường. Gần như tất cả các mô phỏng của tương lai mà bạn thấy chỉ đơn giản là có một đường cao tốc chật cứng những chiếc xe cỡ lớn hoặc nhỏ gọn di chuyển trong vòng một vài feet từ nhau. Nhưng hãy lật phương trình và tưởng tượng hành khách trong những cái kén nhỏ vừa vặn trên đường trong cùng một không gian mà một chiếc xe cỡ trung chiếm ngày nay, và về mặt kỹ thuật bạn có thể chứa được gấp bốn lần số người đi trên đường.

Không có nghi ngờ gì về sự kết hợp của các kích cỡ vì một số gia đình sẽ cần phương tiện lớn hơn và chúng tôi vẫn sẽ có xe buýt và xe tải trên đường, nhưng tôi có cảm giác mạnh mẽ rằng phần lớn các phương tiện đi lại sẽ là những chiếc nhỏ.

Kịch bản này có ý nghĩa vì nó đòi hỏi ít năng lượng pin hơn, hệ thống truyền động nhỏ hơn và ít cảm biến hơn. Điều khiến tôi suy nghĩ về điều này là thử nghiệm và thử nghiệm của riêng tôi về một loạt các xe đạp điện, với hệ thống truyền động thấp tới 250 watt và cao tới 1.000 watt. Ngay cả trên một hệ thống truyền động 250 watt, cơ thể 160 pound của tôi có thể xóa 25mph. Và trên những chiếc xe đạp có hệ thống truyền động 1.000 W, tôi có thể đạt tốc độ hơn 40mph. Pin là một hộp nhỏ mà chi phí nhanh chóng và kéo dài trong suốt 25 dặm trong chế độ chạy điện hoàn toàn. Mặc dù không hoàn toàn thuộc phạm vi của một chiếc xe điện hoàn toàn, nhưng điểm quan trọng là nếu thiết kế tương lai của các phương tiện chở khách trông giống như những chiếc vỏ sẽ rẻ hơn, cần pin và công suất nhỏ hơn, sử dụng hệ thống truyền động nhỏ hơn và nói chung là hiệu quả hơn.

Toàn bộ ngành công nghiệp đang chuyển sang quy trình sản xuất để mang xe điện và tự chủ hoàn toàn vào một yếu tố hình thức mà tôi không tin sẽ phổ biến trên đường trong tương lai, đặc biệt là ở khu vực thành thị. Nhưng tất cả sự đầu tư và R & D trong cơ sở hạ tầng sản xuất cho những chiếc xe lớn sẽ chỉ mở đường cho những chiếc nhỏ hơn, rẻ hơn, hiệu quả hơn một khi chuyển từ lái xe sang hành khách hoàn toàn diễn ra.