Trường hợp đánh thuế xe tự lái | đôi mới

Bạn có thể không suy nghĩ nhiều, nhưng mỗi lần bạn đổ đầy bình xăng vào máy bơm, bạn cũng sẽ đổ đầy kho bạc của liên bang và tiểu bang thông qua thuế nhiên liệu.

Với ước tính có khoảng 263, 6 triệu xe chở khách đã đăng ký tại Mỹ vào năm 2015, đó là rất nhiều tiền. Nhưng doanh thu thuế nhiên liệu đã giảm trong những năm gần đây vì thuế nhiên liệu liên bang đã không được tăng từ năm 1993, và không được lập chỉ mục cho lạm phát, trong khi xe chở khách tiết kiệm nhiên liệu hơn bao giờ hết.

Các tiểu bang như Oregon và Illinois đã triển khai các chương trình thí điểm thuế đi xe (VMT) trong một nỗ lực nhằm tăng thuế nhiên liệu giảm. Nhưng điều đó liên quan đến việc theo dõi các trình điều khiển, một vấn đề đau đầu về quyền riêng tư đối với các nhà hoạch định chính sách.

Doanh thu có thể giảm hơn nữa khi mọi người bỏ phương tiện cá nhân và gọi Lyft hoặc Uber tự trị để đi lại. Và đó là nơi mà một số nhà lập pháp tiểu bang không tham gia: đánh thuế xe tự lái.

Vào tháng 3, một cặp thượng nghị sĩ bang Massachusetts đã đưa ra các dự luật sẽ áp thuế 2, 5 cent mỗi dặm đối với ô tô tự lái. Thượng viện bang Tennessee đã phê chuẩn một biện pháp để thực hiện thuế 1 xu mỗi dặm đối với ô tô tự trị và 2, 6 cent mỗi dặm đối với xe tải tự lái có hai trục trở lên, theo The Detroit News .

Trung tâm Giao thông Eno cũng đã đề xuất mức thuế 1 cent mỗi dặm ở cấp liên bang đối với ô tô tự trị. Cơ quan cố vấn có trụ sở tại Washington, DC cho rằng các phương tiện tự trị sẽ hoạt động chủ yếu trong các đội tàu được quản lý và phí sẽ được thu như một phần phí để vận hành hoặc sử dụng taxi robo.

Paul Lewis, tác giả của báo cáo, nói với tờ Tin tức ô tô rằng một khoản phí trên mỗi dặm cho xe tự lái sẽ bổ sung cho các khoản thu thuế nhiên liệu đang giảm dần và giảm bớt một số lo ngại với các hệ thống VMT, như trang bị và theo dõi từng phương tiện. "Chính trị dễ dàng hơn nhiều so với VMT truyền thống, " ông nói thêm.

Ngoài việc giảm thuế xăng dầu, những tổn thất khác về doanh thu liên quan trực tiếp đến xe tự lái có thể ảnh hưởng đến các thành phố đặc biệt khó khăn. Tại một hội nghị về xe tự trị ở Detroit tuần này, Jeffrey Tumlin, giám đốc chiến lược của công ty lập kế hoạch giao thông vận tải Nelson / Nygaard lưu ý rằng thành phố New York đã mất 10% lượng khách đi xe buýt hàng năm kể từ năm 2013. Ông đổ lỗi cho các dịch vụ chia sẻ đi xe như Uber và Lyft, cả hai đang làm việc để làm cho đội tàu của họ tự trị.

Ngoài việc mất doanh thu từ, ví dụ, giá vé xe buýt hoặc tàu điện ngầm, Tumlin chỉ ra rằng hệ thống lương hưu cũng được tài trợ bởi giao thông công cộng. "Vì vậy, nếu một cơ quan vận chuyển công cộng đang ký hợp đồng với việc mất 10% lực lượng lao động mỗi năm để đáp ứng với các lựa chọn di động thay đổi thì lương hưu của họ có nguy cơ", ông nói.

Intel gần đây đã dự đoán rằng "Nền kinh tế hành khách" được tạo ra bởi sự ra đời của các phương tiện tự trị sẽ mở rộng từ 800 tỷ đô la vào năm 2035 lên 7 nghìn tỷ đô la vào năm 2050 bằng cách cung cấp mọi thứ từ dịch vụ taxi robo và tiếp thị bắt giữ cho người thuê xe tự lái và bán lẻ di động. Nếu con số này thậm chí gần chính xác, bạn có thể đặt cược rằng các chính trị gia sẽ muốn có một phần của doanh thu xe tự lái, mặc dù người tiêu dùng cuối cùng sẽ phải trả các khoản thuế này trên mỗi dặm thay vì mỗi gallon tại máy bơm.