Cái chết của xe hơi trong các thành phố đã được phóng đại rất nhiều | đôi mới

Khi những chiếc xe hơi lần đầu tiên trở nên phổ biến khoảng một thế kỷ trước, chúng đã chia sẻ đường phố thành phố với tất cả các phương tiện giao thông. Như đã thấy trong một video được quay trên phố Market ở San Francisco ngay trước trận động đất năm 1906, sự pha trộn giữa xe ngựa, xe đạp, xe hơi và tất nhiên là người đi bộ đi bộ đã tạo ra một sự hỗn loạn có kiểm soát.

Tại Detroit, nơi mà bây giờ là trung tâm của ngành công nghiệp ô tô, ô tô đã phong phú hơn. "Mọi người từ gần như tất cả thu nhập đều lái xe, " theo The Detroit News . Điều này gây ra sự tàn sát trên đường phố của thành phố cho đến khi các quy tắc như giới hạn tốc độ và quyền của các khái niệm mới của thời điểm thành lập.

Sau một cuộc chiến ngắn ngủi trên khắp nước Mỹ về việc đường phố chủ yếu dành cho ô tô hay không gian chung (dành cho người đi bộ, ngựa, người bán hàng và thậm chí là nơi trẻ em chơi), cuối cùng ô tô đã chiến thắng và tiếp tục thống trị các con đường ở hầu hết các thành phố ngày nay. Bây giờ với các hình thức giao thông cá nhân mới cạnh tranh trên đường phố, bao gồm cả xe đạp và xe tay ga dùng chung, một số người đang tự hỏi liệu sự thống trị của chiếc xe có bị suy giảm hay không.

Đường dành cho xe đạp và xe đạp trên đường phố thành phố đã tăng lên trong thập kỷ qua. Gần đây, việc chia sẻ xe đạp đang gia tăng. Các công ty từ Ford đến Lyft, gần đây đã mua nhà điều hành chia sẻ xe đạp lớn nhất của đất nước và ra mắt dịch vụ Lyft Bikes của riêng mình, đang nhảy vào không gian.

Cơn sốt xe tay ga không bến đã thêm một cách khác để đi xung quanh các thành phố. Uber gần đây đã thêm xe tay ga Lime vào ứng dụng cũng như xe đạp điện Jump. Sự nhanh nhẹn mà các xe tay ga không bến đã tràn ngập các khu vực đô thị gợi nhớ đến việc Uber và Lyft đã nhanh chóng chiếm lĩnh xe taxi taxi và đã truyền cảm hứng cho một phản ứng dữ dội tương tự và thậm chí là phá hoại.

Một cột Curbed gần đây của nhà quan sát giao thông đô thị Alissa Walker kêu gọi các thành phố suy nghĩ lại về cách họ phân bổ không gian đường phố. Cô đề nghị ít phụ thuộc vào xe hơi và nhiều không gian hơn để phù hợp với các phương thức vận chuyển bao gồm xe đạp, xe tay ga và ván trượt. Nhưng những gì hoạt động ở San Francisco sẽ không hoạt động, nói, New York.

Và tin đồn về cái chết của chiếc xe ở các thành phố đã được thổi phồng lên rất nhiều.

Đường dành cho xe hơi ở NYC

Bên cạnh những con đường lộn xộn, một trong những vấn đề lớn nhất xung quanh việc chia sẻ xe đạp và xe tay ga không mui là trộn lẫn với các phương tiện giao thông khác trên đường, để lại vỉa hè cho giao thông đi bộ. Mặc dù tôi chưa bao giờ sống ở New York, tôi đã dành đủ thời gian lái xe và đi bộ trong thành phố để biết rằng đường phố dành cho ô tô. Những người lái xe ở New York không biết chính xác về phép lịch sự của họ, hoặc vì đã cắt giảm những người lái xe và người đi bộ khác.

Và trong khi xe tay ga và xe đạp có thể chạy quanh năm ở California đầy nắng, hãy tưởng tượng bạn đang cố gắng vượt qua Manhattan hoặc một thành phố phía bắc khác hoàn toàn phơi bày trên hai bánh xe trong cơn bão tuyết hoặc khi nhiệt độ xuống dưới mức đóng băng. Trong khi công nghệ sẽ thay đổi cách mọi người đi lại trong thành phố, thì chia sẻ xe đạp và xe tay ga sẽ là một phần của hỗn hợp mà tôi tin rằng phương tiện tự trị (AV) cuối cùng sẽ tạo ra tác động lớn nhất. Xe tự lái có thể cung cấp cho mọi người phương tiện giao thông cá nhân hiệu quả và (hy vọng) chi phí thấp, cùng với một số không gian cá nhân và bảo vệ khỏi các yếu tố.

Tất nhiên AV sẽ cần không gian đường phố, nhưng có lẽ ít hơn. Điều này có thể giải phóng nhiều không gian hơn cho xe đạp và xe tay ga. Nhưng tôi vẫn thấy các phương tiện cơ giới tiếp tục đi trước trên vỉa hè đô thị.

Và tôi chắc chắn không tin rằng chúng ta sẽ quay trở lại với sự hỗn loạn được nhìn thấy trên đường phố San Francisco và hầu hết các thành phố cách đây một thế kỷ.