Vấn đề nan giải của việc dạy đạo đức cho xe tự lái | đôi mới

Chẳng phải mất nhiều thời gian trên chiếc xe tự lái của Google vào tuần trước để nhận ra rằng công nghệ này không chỉ sẵn sàng cho đường, mà trong một số trường hợp còn đưa ra quyết định tốt hơn so với người lái xe, làm chậm và nhường đường cho người đi xe đạp chẳng hạn.

Nhưng để làm được nhiều việc hơn là chỉ đi dọc theo đường phố, công nghệ tự trị sẽ phải đưa ra những quyết định quan trọng mang tính chất thứ hai đối với những người lái xe có kinh nghiệm. Và nó có thể phải thương lượng những tình huống khó xử về đạo đức cũng như những tình huống lái xe khó khăn.

Một ví dụ, công nghệ tự lái thêm một bước ngoặt mới cho tình huống khó xử triết học thế kỷ được gọi là "vấn đề xe đẩy". Trong kịch bản này, một người phải quyết định có nên kéo cần gạt ở ngã tư Y hay không và lái xe qua một người bị trói vào đường ray để cứu năm người bị trói vào đường ray liền kề.

Đối với những chiếc xe tự lái, điều này đã được gọi lại là "vấn đề đường hầm". Hãy tưởng tượng rằng một chiếc xe tự hành đang đi trên một con đường núi một làn và sắp vào một đường hầm, khi một đứa trẻ vô tình đi vào lối đi của nó ngay bên trong lối vào để chiếc xe phải đưa ra quyết định chia giây. Nó tiếp tục thẳng và đánh con? Hay nó bị cuốn vào và đâm vào đường hầm, làm bị thương hoặc giết chết những người ngồi trong xe?

Một ngày sau khi ngồi trên chiếc xe tự lái của Google ở ​​Mountain View, California, tôi đã tham dự một sự kiện tại cơ sở R & D ở Bắc Mỹ của Mercedes-Benz ở Sunnyvale gần đó. Trong số một số chủ đề được đề cập trong suốt cả ngày, giáo sư Stanford và người đứng đầu chương trình Revs của trường đại học Chris Gerdes đã trình bày một bài thuyết trình đi sâu vào chủ đề đạo đức và xe hơi tự trị.

Gerdes tiết lộ Revs đã hợp tác với bộ phận triết học của Stanford về các vấn đề đạo đức liên quan đến xe tự trị, trong khi trường đại học cũng bắt đầu thực hiện một loạt các thử nghiệm để xác định loại xe robot nào có thể đưa ra trong các tình huống quan trọng.

Khi triết học cầm lái

Là một phần của bài trình bày của mình, Gerdes đã đưa ra một lý do tại sao chúng ta cần các nhà triết học để giúp nghiên cứu những vấn đề này. Ông chỉ ra rằng các vấn đề đạo đức với xe tự lái là một mục tiêu di động và "không có giới hạn", mặc dù điều đó tùy thuộc vào các kỹ sư để "ràng buộc vấn đề".

Để làm điều này và đưa đạo đức của công nghệ tự lái vượt ra ngoài một cuộc thảo luận học thuật đơn thuần, Revs đang chạy thử nghiệm với chiếc xe thử nghiệm x1 của Stanford bằng cách đặt chướng ngại vật trên đường. Ông lưu ý rằng việc đặt các ưu tiên khác nhau trong chương trình phần mềm của phương tiện đã dẫn đến "các hành vi rất khác nhau".

Gerdes khẳng định rằng phần mềm tự lái dựa trên đạo đức non trẻ này có thể trở thành "yêu cầu cốt lõi" đối với công nghệ và không phải là thứ chỉ được thảo luận trong các tháp ngà. Và ông nói thêm rằng đạo đức không phải là thứ mà các nhà sản xuất ô tô có thể lấy từ nhà cung cấp "Cấp 1" như, máy bơm nhiên liệu hoặc màn hình in-dash. Vụ bê bối gần đây của VW Dieselgate đã cho thấy điều đó.

Những người lái xe có kinh nghiệm đã được lập trình trong nhiều năm để đối phó với các quyết định chia giây và họ vẫn không luôn luôn đưa ra những quyết định đúng đắn. Nhưng sau khi thấy các phương tiện tự lái của Google phản ứng với các quyết định hàng ngày và nghe về công việc mà Stanford Revs và bộ phận triết học của trường đang tiến hành, tôi cá rằng những chiếc xe cuối cùng sẽ đưa ra quyết định thông minh hơn.