Đừng tin những lời quảng cáo tiếp thị với công nghệ hỗ trợ người lái

Mặc dù có nhiều biệt danh khác nhau như Hệ thống trước va chạm nâng cao của Lexus, Volvo City Safety và Mercedes-Benz Distronic Plus với Phanh trước an toàn, tất cả các hệ thống này về cơ bản đều làm điều tương tự: Tự động áp dụng phanh xe để giúp dừng khi va chạm trực diện .

Cảnh báo va chạm phía trước của Ford với Hỗ trợ phanh , Hệ thống phanh giảm thiểu va chạm của Honda và Giảm thiểu va chạm phía trước của Mitsubishi cũng có thể phát hiện va chạm phía trước và áp dụng phanh, nhưng chỉ để giảm tốc độ xe, không dừng hoàn toàn.

Các hệ thống phòng ngừa va chạm và các hệ thống giảm thiểu va chạm rõ ràng có khả năng tương tự nhưng rất đa dạng và biết những điều này có thể có nghĩa là sự khác biệt giữa sự sống và cái chết trong một vụ tai nạn.

Trong khi tôi kiểm tra hàng chục phương tiện mỗi năm cho PCMag.com và lưu ý những chiếc xe nào có trình điều khiển nhất định hỗ trợ, tôi không mạo hiểm tính mạng và tay chân đánh giá các tính năng phòng ngừa tai nạn (nhưng tôi chỉ ra khi chúng gây phiền nhiễu với quá nhiều báo động sai hoặc kém hiệu quả).

AAA gần đây đã thử nghiệm hàng chục hệ thống "sử dụng các phương tiện được thiết bị và một 'chiếc xe mềm' hiện đại cho phép va chạm mà không làm hỏng xe." Trong các thử nghiệm, AAA đã thu thập dữ liệu về tốc độ, giảm tốc và khoảng cách giữa các phương tiện trong nhiều tình huống va chạm "được thiết kế để phản ánh các điều kiện lái xe trong thế giới thực". Và kết quả không đáng ngạc nhiên.

AAA phát hiện ra rằng các hệ thống phòng ngừa tai nạn được thiết kế để dừng phương tiện trong một vụ tai nạn đã giảm tốc độ gần gấp đôi so với hệ thống giảm thiểu tai nạn chỉ làm chậm xe trước khi va chạm. Và trong khi AAA lưu ý rằng mọi hệ thống phòng ngừa sự cố mà nó đã thử nghiệm đều mang lại "lợi ích an toàn đáng kể cho người lái xe" bằng cách giảm lực gây tử vong có thể xảy ra trong vụ va chạm, nó "cảnh báo rằng hệ thống phanh tự động không phải là tất cả được thiết kế để ngăn va chạm và thúc giục người tiêu dùng để hiểu đầy đủ các giới hạn hệ thống trước khi ngồi sau tay lái. "

Bảng chữ cái Soup of Driver Assists

AAA cũng lưu ý rằng người tiêu dùng dễ bị nhầm lẫn bởi sự chênh lệch giữa hai công nghệ tương đương này. Rõ ràng là không giúp các hệ thống làm điều tương tự có tên khác nhau hay các nhà sản xuất ô tô làm phức tạp thêm vấn đề bằng cách sử dụng một bảng chữ cái các từ viết tắt như Lexus PCS, Honda CMBS và Mitsubishi FCM.

John Nielsen, giám đốc điều hành của AAA Engineering Engineering and Repair, cho biết trong một tuyên bố rằng "khi mua một chiếc xe mới, AAA khuyên bạn nên xem xét một chiếc được trang bị hệ thống phanh khẩn cấp tự động. Tuy nhiên, với sự phát triển của công nghệ xe, điều đó quan trọng hơn bao giờ để các tài xế hiểu đầy đủ về khả năng và giới hạn của chiếc xe của họ trước khi lái xe ra khỏi đại lý. "

Nó sẽ giúp nếu các nhà sản xuất ô tô có thể sử dụng một tên chung cho các hệ thống này. Có tiền lệ cho việc này như ABS (hệ thống chống bó cứng phanh) và TMPS (hệ thống giám sát áp suất lốp). Tin tốt là các hệ thống phòng ngừa va chạm đã trở thành một phần của hệ thống xếp hạng thử nghiệm va chạm của chính phủ liên bang.

Thậm chí tin tốt hơn là vào đầu năm nay, 20 nhà sản xuất ô tô đại diện cho hơn 99% số xe được bán ở Mỹ đã đồng ý tự động thêm phanh khẩn cấp tự động (AEB) như một tính năng tiêu chuẩn vào năm 2022 và Cục Quản lý An toàn Giao thông Quốc lộ (NHTSA) thông qua AEB như một từ viết tắt của sự lựa chọn.

Tin xấu là, trong khi đó, người mua xe và chủ sở hữu phải đào sâu hơn một chút để hiểu khả năng của các hệ thống chống va chạm trong xe. "Các tài xế không nên chỉ dựa vào một mình để đánh giá hệ thống sẽ hoạt động tốt như thế nào trong thế giới thực", Greg Brannon, giám đốc kỹ thuật ô tô của AAA, nói với tôi. "Hướng dẫn sử dụng của chủ phương tiện là nơi duy nhất tìm thấy các khả năng thực sự của hệ thống và quan trọng hơn là các hạn chế của nó."

Bạn chắc chắn không muốn tìm hiểu về chúng trong hoặc sau một vụ tai nạn.