Đừng tin những vụ tai nạn xe hơi tự lái

Sau nhiều thế kỷ di chuyển chủ yếu qua ngựa, nhiều người đã nhìn thấy những chiếc ô tô đầu tiên với sự e ngại. "Cỗ xe ngựa" mới lạ này được coi là quá nhanh và nguy hiểm để bắt kịp.

Vào cuối thế kỷ 19, Anh thậm chí còn có luật gọi là Đạo luật Cờ Đỏ, yêu cầu các phương tiện tự hành phải được dẫn dắt với tốc độ đi bộ bởi một người nào đó vẫy cờ đỏ. Vào năm 1895, Thời báo New York đã lưu ý rằng luật này sẽ "phá hủy tính hữu dụng của một cỗ xe ngựa" một cách hiệu quả, mặc dù bây giờ chúng ta biết rằng chiếc xe (và ý nghĩa tốt) đã thắng thế.

Nó không chỉ sợ tốc độ mà làm hỏng những kẻ gièm pha sớm của xe ô tô. Một số người nghĩ rằng ngựa có ý nghĩa tốt hơn con người. Một bài báo khác của New York Times từ năm 1928 đã so sánh nỗi sợ máy bay với mối quan tâm ban đầu với những chiếc xe được trích dẫn Alfred Sennett thuộc Hiệp hội vì sự tiến bộ của khoa học Anh. "Chúng ta không nên bỏ qua thực tế rằng việc lái một chiếc xe ngựa không cần phải chú ý nhiều hơn, vì nó không có lợi cho trí thông minh của con ngựa trong việc định hình con đường của anh ta, và do đó, anh ta phải luôn cảnh giác khóa học mà chiếc xe của anh ấy đang tham gia, "anh cảnh báo vào năm 1896.

Mặc dù điều này có vẻ lố bịch sau 120 năm sau, mặc dù rất kỳ lạ khi bạn xem xét vấn đề ngày nay với việc lái xe mất tập trung, công nghệ xe tự hành đang bị chào đón với một sự ngờ vực tương tự. Thậm chí chúng ta còn sử dụng một mô tả phi lý tương tự: Bằng cách gọi những chiếc xe là "xe ngựa không người lái" hồi đó, mọi người đã thêm yếu tố quen thuộc bị thiếu, giống như cách chúng ta làm bây giờ với thuật ngữ "xe không người lái".

Sợ hãi vô căn cứ về một công nghệ mới

Cũng như những chiếc ô tô đời đầu, nỗi sợ hãi vô căn cứ về công nghệ mới này có thể cản trở công nghệ xe tự trị, đặc biệt là gây ra sự chú ý của giới truyền thông xung quanh các vụ tai nạn liên quan đến xe tự lái. Và đặc biệt là trong một vài vụ tai nạn được công bố gần đây liên quan đến xe tự lái, công nghệ tự trị không có lỗi.

Ví dụ gần đây nhất là một tai nạn vào tuần trước, trong đó một chiếc Volvo XC90 tự lái của Uber đã bị một tài xế ở khu vực Phoenix đâm phải, nơi công ty cưỡi ngựa đang thử nghiệm công nghệ tự trị trên đường công cộng. Tài xế khác không chịu khuất phục và vụ va chạm khiến phương tiện Uber hạ cánh bên hông. Nhưng ngay cả khi một tài xế người đã được báo cáo là có lỗi và không có thương tích nào được báo cáo, Uber đã tạm thời dừng thử nghiệm các phương tiện tự trị trong khu vực (hoạt động trở lại vào thứ Hai).

Một phương tiện truyền thông tương tự điên cuồng sau hai vụ tai nạn thương tích liên quan đến xe SUV tự lái của Google trong khi họ đang thử nghiệm công nghệ tự trị của gã khổng lồ công nghệ trên sân nhà của mình ở Mountain View, California. Lần đầu tiên xảy ra vào tháng 2 năm 2016 khi một chiếc Lexus tự lái của Google đâm vào một chiếc xe buýt trong khi sáp nhập vào một làn đường khác; lần thứ hai xảy ra vào tháng 9 năm ngoái khi một tài xế chạy đèn đỏ và lái chiếc Google Lexus.

Không ai bị thương trong những tai nạn này. Cho đến nay, trường hợp tử vong duy nhất ở Mỹ liên quan đến công nghệ tự lái là một tai nạn vào tháng 5 năm ngoái, trong đó một chủ sở hữu Tesla Model S đã thiệt mạng khi chiếc xe phóng tới một chiếc xe 18 bánh sau khi không dừng lại. Vụ tai nạn thương tâm không chỉ đặt ra câu hỏi liệu tính năng Autopilot của Tesla có thực sự là một công nghệ tự trị mặc dù tên của nó (không phải vậy), mà còn gây ra một cơn bão truyền thông.

Tôi nhận được rằng tai nạn liên quan đến xe tự lái làm cho bảo hiểm tốt. Nhưng khi bạn nghĩ rằng trung bình có gần 100 người chết vì tai nạn ô tô mỗi ngày ở Mỹ và so sánh với một vài vụ tai nạn xe tự trị và một trường hợp tử vong đã biết, thì đó là một báo cáo công bằng và cân bằng.

Tôi cũng nhận được nỗi sợ đó, nhưng việc xem lại sự cuồng loạn mà lần đầu tiên được chào đón bằng xe ngựa không phải là sai lầm mà còn có thể cản trở công nghệ tự trị, và dẫn đến nhiều tai nạn và mất mạng hơn.