Đừng mua một chiếc xe hơi sang trọng cho công nghệ

Từ ô tô đến máy tính, bạn thường nhận được những gì bạn phải trả cho, phải không? Không chính xác.

Như một nghiên cứu mới của JD Power tiết lộ (và tôi đã nói trong nhiều năm), công nghệ in-dash từ các nhà sản xuất ô tô chính thống cũng tốt như không nếu không tốt hơn so với công nghệ của các công ty xe hơi hạng sang. "Sự hài lòng của chủ sở hữu chung với công nghệ xe mới trung bình là 730", báo cáo cho biết, không thấp hơn nhiều so với sự hài lòng của các chủ sở hữu xe cao cấp tại 734.

Tôi sẽ mạo hiểm đoán rằng hầu hết những chủ sở hữu xe hạng sang này chỉ so sánh công nghệ in-dash trong xe của họ với các thương hiệu cao cấp khác. Nếu họ đánh giá nó so với những chiếc xe không sang trọng, có lẽ họ sẽ rất thất vọng. Đó cũng không chỉ là công nghệ, như kết nối và số lượng ứng dụng. Công nghệ trong một số xe hạng sang có thể quá phức tạp và gây khó chịu hơn so với các hệ thống trong nhiều xe hơi chính thống.

"Không chỉ là bạn có bao nhiêu công nghệ trong xe, mà còn là nó được phân phối tốt như thế nào", Kristin Kolodge, giám đốc điều hành nghiên cứu tương tác và điều khiển HMI của JD Power cho biết. "Điều đó phải được thực hiện đúng."

Trong quá nhiều xe sang trọng, nó không phải là.

Ngoài tầm với

Giao diện iDrive của BMW và giao diện Comand của Mercedes-Benz đáng chú ý là một vấn đề đáng chú ý (một ví dụ gần đây và nghiêm trọng là hệ thống Remote Touch trong 2016 Lexus RX 350). Mặc dù chiếc xe có màn hình lớn 12, 3 inch được bố trí hợp lý, bộ điều khiển Remote Touch giống như chuột khiến việc di chuyển bên trong nó và lựa chọn các vật phẩm, đặc biệt là những vật nhỏ hơn, rất khó khăn.

Lexus của UX cũng gây thất vọng, đặc biệt bởi vì công ty đó đã bao gồm các bộ điều khiển "cảm ứng" kể từ năm 2010, và vẫn chưa làm cho chúng thân thiện với người dùng. Thương hiệu xa xỉ sẽ tốt hơn nếu chỉ bỏ Remote Touch để ủng hộ giao diện màn hình cảm ứng thân thiện và thiết thực hơn được sử dụng trong một số xe của Toyota.

Nhưng ít nhất cả Lexus và Toyota đều có kết nối dựa trên điện thoại thông minh để truyền phát nhạc và các nội dung khác không yêu cầu đăng ký. Hệ thống mbrace2 mà tôi đã thử nghiệm trong một chiếc Mercedes-Benz CLA250 2014 bao gồm Google và Yelp cho tìm kiếm địa phương, nguồn cấp dữ liệu Facebook và nội dung dựa trên đám mây khác. Nhưng nếu bạn không trả tiền cho Mercedes-Benz để kết nối, nội dung trên đám mây sẽ biến mất.

Các thương hiệu xa xỉ luôn có lợi thế bằng cách cung cấp công nghệ an toàn tiên tiến mới nhất. Nhưng giờ đây, thông thường đối với những chiếc xe không sang trọng bao gồm các tính năng như cảnh báo va chạm phía trước với phanh tự động khẩn cấp và kiểm soát hành trình thích ứng với toàn bộ dừng và đi.

Một ví dụ về điều này xảy ra vài năm trước. Giống như Mercedes-Benz tuyên bố đây sẽ là nhà sản xuất ô tô đầu tiên sử dụng camera quan sát âm thanh nổi trên S-Class hàng đầu của mình để phát hiện các tai nạn tiềm ẩn phía trước, Subaru đã giới thiệu hệ thống EyeSight với công nghệ gần như giống hệt trên Legacy không quá xa xỉ và Vùng hẻo lánh.

Đừng hiểu sai ý tôi: Có sự khác biệt rất lớn giữa xe hơi sang trọng và không sang trọng khi nói đến hiệu suất, sự thoải mái và các tính năng tiện lợi (ghế mát xa, có ai không?). Nhưng khoảng cách công nghệ là rất hẹp. Và nó thậm chí còn đóng cửa nhanh hơn nữa khi Apple CarPlay và Android Auto có sẵn trên các phương tiện khác nhau, từ Volkswagen và Volvo, tiếp tục san bằng sân chơi.