Mục lục:
Video: Lawrence Lessig: Chúng ta là những dân thường và chúng ta phải bảo vệ nền Cộng hòa. (Tháng Chín 2024)
Không thiếu các vấn đề để đảng Cộng hòa và Dân chủ không đồng ý, nhưng đánh giá từ các phiên điều trần tuần này của Ủy ban Năng lượng và Thương mại Hạ viện, trong đó tranh luận về 14 dự luật mà các nhà lập pháp Cộng hòa tin rằng có thể vạch ra một con đường cho luật xe tự trị liên bang, cả hai bên đều ở xa ngoài các khía cạnh cụ thể của chính sách xe tự lái.
Các nhà sản xuất ô tô, những người khổng lồ công nghệ như Waymo và Apple, và các công ty chia sẻ đi xe như Uber và Lyft đang chiến đấu để giành quyền tự lái, và trong trường hợp của Waymo và Uber, đưa cuộc chiến ra tòa. Nhưng họ đồng ý rằng quy định cần phải xuất phát từ cấp liên bang để tránh sự chắp vá của luật pháp tiểu bang và nhiều người là thành viên, bao gồm cả Google và Uber, của một nhóm vận động hành lang với mục tiêu đó.
Một trong những đề xuất của Đảng Cộng hòa đầy tham vọng nhất là tìm cách cho phép tới 100.000 phương tiện thử nghiệm tự trị trên đường công cộng, một sự gia tăng mạnh mẽ từ chính sách của thời Obama chỉ cho phép 2.500. Đảng Cộng hòa cũng muốn từ bỏ các tiêu chuẩn an toàn, như yêu cầu vô lăng và bàn đạp ga và phanh, không áp dụng cho taxi robo đang được Ford, Waymo và những người khác phát triển.
Việc thử nghiệm số lượng lớn xe tự hành như vậy trên đường công cộng mà không có biện pháp an toàn tại chỗ đã gây lo ngại cho đảng Dân chủ và một số người ủng hộ an toàn. Và những người khác lo ngại rằng sự bế tắc lập pháp trong Quốc hội về xe hơi tự lái có thể ngăn Mỹ đứng đầu về công nghệ tự lái.
Điểm gắn bó cho đảng Dân chủ
Một điểm hấp dẫn đối với một số đảng Dân chủ là Tổng thống Trump vẫn chưa bổ nhiệm ai đó đứng đầu Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Quốc lộ (NHTSA), chuyên giám sát các quy tắc về xe cơ giới và là cơ quan trong việc phát triển các quy định về xe tự lái.
Chẳng hạn, Frank Pallone, Đại diện Dân chủ New Jersey, cho biết không ai trong số 14 dự luật nên rời khỏi ủy ban mà không cần đầu vào từ NHTSA. (Không ai từ NHTSA tham dự phiên điều trần.)
"Đây là một khoảnh khắc lớn đối với chúng tôi, " Pallone nói. "Chúng tôi cần chắc chắn rằng chúng tôi làm đúng và an toàn là ưu tiên hàng đầu."
Dân biểu Dân chủ Jan Schakowsky của Illinois cũng chống lại việc thử nghiệm quy mô lớn như vậy đối với các phương tiện tự trị nếu liên quan đến việc từ bỏ các quy tắc an toàn của Hoa Kỳ. "Chúng tôi cần tìm ra một cách có trách nhiệm để tiếp tục đổi mới, đồng thời đảm bảo an toàn ở mọi giai đoạn", cô nói.
Alan Morrison, giáo sư luật tại Đại học George Washington và là đồng sáng lập của tổ chức vận động người tiêu dùng Công dân với Ralph Nader vào những năm 1970, nói trong các phiên điều trần rằng ông tin rằng luật được đề xuất sẽ dẫn đến "ít an toàn hơn và được ưu tiên hơn, tất cả đều có tên của tiến bộ công nghệ. Tôi nghĩ rằng có một con đường phía trước, "ông nói thêm, " nhưng những dự luật này không phải là nó. "
Trong khi đó, các quốc gia như Trung Quốc và Đức đang nhanh chóng tiến lên với thử nghiệm và phát triển tự trị, và lo ngại Mỹ có thể mất vị trí lãnh đạo trong công nghệ tự lái. "Mỹ là nhà lãnh đạo đổi mới thực sự trong lĩnh vực này, ít nhất là cho đến thời điểm hiện tại", Mitch Bainwol, CEO của tập đoàn thương mại ngành công nghiệp ô tô Auto Alliance, phát biểu tại phiên điều trần. "Đó là vì lợi ích quốc gia để bảo vệ lợi thế đó."
Vẫn còn sớm trong quá trình và một dấu hiệu tốt cho thấy Quốc hội đang nỗ lực để đưa luật pháp liên bang tiến lên (Thượng viện đang làm việc với hàng loạt dự luật của riêng mình). Nhưng cũng chính vì lợi ích quốc gia mà các nhà lập pháp ở cả hai bên lối đi đã đặt chính trị đảng phái sang một bên và thỏa hiệp để Hoa Kỳ không bị bỏ rơi trong công nghệ tự lái.
