Làm thế nào các thành phố đang làm cho bãi đậu xe (và xe hơi) lỗi thời | đôi mới

Khi dân số toàn cầu ngày càng đô thị hóa, các nhà lãnh đạo thành phố sẽ phải tìm cách chuẩn bị cho dòng người tập trung và xe của họ.

Các thành phố như San Francisco và London đang bùng nổ tại các vỉa, và họ có giá thuê trên trời cao để chứng minh điều đó. Vì vậy, đòi lại ngay cả một phần nhỏ của không gian này có thể cung cấp cứu trợ rất cần thiết. Các quan chức ở cả hai thành phố đang xem xét cách sử dụng công nghệ để dọn đường cho xe ô tô và giảm nhu cầu đỗ xe. Một báo cáo từ Trung tâm nghiên cứu bền vững giao thông vận tải tại Đại học California, Berkeley, cho thấy có một tỷ điểm đỗ xe ở Hoa Kỳ bốn cho mỗi chiếc xe trong cả nước. Khi kết hợp với cơ sở hạ tầng tập trung vào xe hơi như đường phố, 50 đến 60 phần trăm của một khu vực trung tâm thành phố nhất định được dành cho các phương tiện.

San Francisco là một trong bảy người vào chung kết trong Thử thách Thành phố thông minh trị giá 50 triệu đô la của Bộ Giao thông vận tải, và nó đưa ra một kế hoạch dựa nhiều vào các lựa chọn vận chuyển đa phương thức hơn ô tô. Các kỹ sư ở London, trong khi đó, đang nghiên cứu làm thế nào những chiếc xe tự lái có thể định hình lại thành phố và làm cho nó trở nên thân thiện hơn với người đi bộ.

Không gian sàn của 120 Kim tự tháp Transamerica

Đề xuất Thành phố thông minh của San Francisco cho thấy thành phố hiện có 440.000 chỗ đậu xe trên đường chiếm diện tích tương đương với Công viên Cổng Vàng rộng 1.000 mẫu của thành phố và sẽ "vẫn lấp đầy không gian sàn của Kim tự tháp Transamerica.

"Kế hoạch của chúng tôi", đề xuất bổ sung, "sẽ tạo ra các công nghệ tiên tiến cho phép chúng tôi tái sử dụng không gian công cộng hiện đang được sử dụng làm chỗ đậu xe vào nhà ở giá rẻ, công viên nhỏ và tiện nghi cho người đi bộ."

Bước đầu tiên là làm cho các dịch vụ trình chiếu như Uber và Lyft trở nên phổ biến và dễ tiếp cận hơn và kết hợp chúng với các tùy chọn vận chuyển hàng loạt. Điều này sẽ giảm bớt sự phụ thuộc vào bãi đậu xe trên đường vì các phương tiện trình chiếu thường chuyển động và không đỗ thường xuyên, thành phố nói. Và vì các phương tiện trình chiếu có thể chứa nhiều hành khách, chúng cũng chiếm ít không gian hơn trên đường.

"Chúng tôi có thể di chuyển cùng số lượng người với một phần mười phương tiện giao thông", Timothy Papandreou, cựu giám đốc Văn phòng Đổi mới của Cơ quan Giao thông Vận tải Thành phố San Francisco, "chúng tôi sẽ không cần phải có tất cả không gian đường dư thừa đó. "

Giai đoạn một trong đề xuất của San Francisco là chuyển 10 phần trăm các chuyến đi bằng xe một người sang các dịch vụ vận chuyển công cộng và đi xe. Để làm điều này, thành phố sẽ hợp tác với Đại học California Berkeley và các công ty công nghệ về các sáng kiến, như:

• Cung cấp cho mọi người những khuyến khích để chuyển từ lái xe ô tô của họ sang trình chiếu, chẳng hạn như chỉ định một số làn đường nhất định để trình chiếu và tích hợp các phương thức vận chuyển khác như chia sẻ xe hơi và xe đạp và giao thông công cộng vào một ứng dụng di động duy nhất kết hợp định tuyến, lên lịch, và thanh toán cho tất cả các dịch vụ này.

• Làm cho các lựa chọn thay thế vận chuyển trở nên hợp lý hơn cho cư dân có thu nhập thấp và tìm cách giảm chi phí trình chiếu bằng cách triển khai các xe chở khách lớn tương tự như dịch vụ Chariot của Bay Area, được Ford mua lại gần đây.

• Thực hiện xe điện tự lái có thể được chia sẻ.

London có các vấn đề về không gian và khả năng chi trả tương tự như San Francisco, và một nghiên cứu gần đây của hai công ty kỹ thuật Anh đã hình dung ra cách các đường phố của thành phố có thể được thiết kế lại hoàn toàn cho xe tự lái. Nó tính đến việc những chiếc xe tự trị sẽ được chia sẻ thay vì sở hữu, và luôn luôn trên đường đón và trả khách hoặc sạc / tiếp nhiên liệu / đỗ xe ở một vài địa điểm tập trung.

Do đó, những chiếc xe tự trị sẽ cần ít chỗ đậu xe hơn. Chúng cũng có thể di chuyển trong khoảng cách gần hơn và có thể nhỏ hơn nhiều, một chiếc xe robo-pod của Google, so với các phương tiện do con người điều khiển. Điều này sẽ cho phép các nhà quy hoạch thành phố giảm độ rộng của đường phố hoặc thậm chí cắt giảm số lượng làn đường mà không ảnh hưởng đến thời gian đi lại. Nghiên cứu kết luận rằng London có thể có thêm 15 đến 20 phần trăm diện tích có thể phát triển "chủ yếu là do loại bỏ gần như tất cả các chỗ đậu xe, mà còn vì đơn giản hóa không gian đường bộ."

Tất nhiên, tầm nhìn đô thị không tưởng này phải đối mặt với nhiều thách thức. Nghe có vẻ xa vời như những chiếc ô tô bay đã làm cách đây 50 năm, và những chiếc đó vẫn chưa thành hiện thực. Sẽ mất nhiều năm nếu không phải hàng thập kỷ trước khi công nghệ tự lái đủ tin cậy và an toàn để xử lý các tình huống đô thị như người đi bộ và người đi xe đạp. Và sẽ mất ít nhất là bao lâu trước khi việc lái xe của con người bị loại bỏ hoàn toàn nếu có thể.