Làm thế nào xe tay ga điện thực hiện giấc mơ ban đầu của segway

Vào cuối thế kỷ trước, thế giới công nghệ đã chờ đợi hơi thở bị trừng phạt cho một sản phẩm mới mang tính cách mạng từ doanh nhân Dean Kamen. Mặc dù bị che giấu trong bí mật, nó đã nhận được sự chú ý lớn từ các nhà sáng chế công nghệ như Steve Jobs và nhà đầu tư mạo hiểm John Doerr, người nói rằng nó có thể lớn hơn internet.

Phát minh mang tính cách mạng đó hóa ra là … Segway.

Segway HT, viết tắt của Human Transport, đã tung ra thị trường vào năm 2001 với giá khởi điểm khoảng $ 3.000. Chúng nhanh chóng trở thành một mối phiền toái, chiếm quá nhiều không gian trên vỉa hè công cộng, và sớm phải tuân theo các quy tắc và quy định khác nhau. Kể từ đó, họ đã xuống hạng với những thứ như tour du lịch và phương tiện cho nhân viên an ninh trong trung tâm thương mại và sân bay.

Nhưng trong khi Segway đã không mất thế giới như vũ bão, các khái niệm-a, xe vận chuyển điện thoại di động nhỏ gọn, có thể nhanh chóng lấy một người một vài dặm-có công đức. Ngày nay, điều này đã có hình thức của xe tay ga điện không bến.

Tôi thấy chúng là mối quan tâm của những người lớn lên với ván trượt và đang chuyển sang các phiên bản điện giúp chúng chạy quanh thành phố nhanh hơn với sản lượng vật lý ít hơn. Thật vậy, trong khi ở San Francisco gần đây, tôi đã thấy nhiều người trẻ tuổi hơn, một số người mặc com lê, chạy xe tay ga từ các công ty như Bird, Lime Bike và Spin. Bản thân tôi đã bị cám dỗ để thuê một người, nhưng ở tuổi của tôi, tôi có lẽ không phải là khách hàng mục tiêu của họ.

Xe tay ga điện đã thu hút sự chú ý của Uber và Lyft, hiện đang cạnh tranh cho năm giấy phép, Cơ quan Giao thông vận tải thành phố San Francisco (SFMTA) dự kiến ​​sẽ ra mắt vào cuối tháng này.

Một trong những vấn đề mà SFMTA đang xem xét là sự lộn xộn trên vỉa hè. Các mô hình kinh doanh của các công ty này cho phép mọi người bỏ xe tay ga trên đường phố khi họ hoàn thành; không có bến cảng như bạn có thể tìm thấy với dịch vụ cho thuê xe đạp.

"Là một phần trong đơn xin giấy phép của họ, các công ty phải chứng minh làm thế nào họ sẽ giảm thiểu tác động của họ đối với vỉa hè của San Francisco, trong khi tối đa hóa tính minh bạch của họ đối với công chúng", SFMTA nói.

Ben Thompson đã lập luận trong bản tin Stratechery của mình gần đây rằng xe tay ga là "một trong những biểu hiện thuần túy nhất của … Mọi thứ như một Dịch vụ".

"Yếu tố cho phép cả Uber và Airbnb áp dụng mô hình kinh doanh dịch vụ vào hàng hóa vật lý là điện thoại thông minh và internet của bạn: nó cho phép chi phí phân phối và giao dịch bằng 0, giúp thuận tiện hơn rất nhiều khi chỉ cần thuê hàng hóa vật chất bạn cần thay vì mua họ hoàn toàn, "ông viết.

Quan điểm của Thompson rất quan trọng ở chỗ nó đặt xe tay ga trong bối cảnh thích hợp của nền kinh tế biểu diễn và cách nó có thể tác động đến giao thông di động trong khoảng cách ngắn theo những cách rất có ý nghĩa. Tôi càng nhìn vào những chiếc xe tay ga có thể chơi, đặc biệt là ở các thành phố lớn, nơi đỗ xe thưa thớt và sử dụng taxi hoặc Uber hoặc Lyft để đi một quãng ngắn không có ý nghĩa gì, tôi càng thấy tầm nhìn Segway của Dean Kamen được phát ra. Kamen có thể không gặt hái được những phần thưởng lớn từ tầm nhìn ban đầu đó, nhưng anh vẫn tiếp tục thực hiện nó.

Để đọc thêm về chủ đề này, hãy xem tác phẩm New York Times này của Kevin Roose, người đã đi từ nhà phê bình đến người hâm mộ sau khi sử dụng xe tay ga trong một tuần. TechCrunch cũng đề cập đến các vấn đề quy định và làm thế nào một số thành phố có thể đối phó với thách thức của việc cung cấp dịch vụ xe tay ga.