Video: Pcp A lử Báo Giá Công Khai Fx Cấu Hình Khủng nhận ráp theo yêu cầu 0869768619 (Tháng Chín 2024)
Chúng tôi biết rằng, và hầu hết đều chấp nhận rằng, sự đánh đổi vì liên tục kết nối qua máy tính và thiết bị cầm tay là chúng tôi cũng liên tục bị theo dõi bởi các công cụ tìm kiếm, phương tiện truyền thông xã hội và nhà tiếp thị.
Nhưng bằng cách nào đó mọi người cảm thấy nhạy cảm hơn nhiều về việc bị theo dõi khi nói đến xe hơi của họ, ngay cả khi có một ưu đãi tài chính. bảo hiểm sử dụng dựa trên (UBI), ví dụ, cung cấp người lái xe cơ hội để tiết kiệm tiền bằng cách chứng minh rằng họ lái xe an toàn và ít dặm. Nhưng vì UBI liên quan đến việc trích xuất dữ liệu từ một chiếc xe, nó đã không trở nên phổ biến.
Trong một cuộc khảo sát được thực hiện vào năm ngoái bởi Deloitte Consulting, gần một nửa (47%) số người được hỏi cho biết họ sẽ không sử dụng UBI nếu điều đó có nghĩa là bị theo dõi. Chỉ hơn một phần tư số người được khảo sát (26%) cho biết họ sẽ thử dùng UBI, trong khi số còn lại (27%) cho rằng quyết định này sẽ phụ thuộc vào số tiền họ sẽ tiết kiệm.
Những lo ngại về quyền riêng tư của Porsche
Nhiều bằng chứng gần đây về sự khó chịu này trong việc chia sẻ dữ liệu trình điều khiển là quyết định của Porsche về việc không bao gồm nền tảng thông tin giải trí Android Auto của Google trong 911 mới vì những lo ngại về quyền riêng tư. Theo Motor Trend, Porsche đã chọn Apple CarPlay vì hệ thống của Google được cho là khai thác dữ liệu như "tốc độ xe, vị trí bướm ga, chất làm mát và dầu tạm thời, vòng quay động cơ". Apple, mặt khác, dường như chỉ phát hiện xem chiếc xe có di chuyển trong khi CarPlay đang sử dụng hay không.
Google phủ nhận rằng Android Auto thu thập dữ liệu đó, mặc dù họ thừa nhận rằng một chiếc xe hơi có thể chia sẻ thông tin vị trí GPS và Android Auto cần biết xe đang ở trong công viên hay lái xe vì lý do an toàn và dù là ngày hay đêm để tối ưu hóa màn hình để xem . "Chúng tôi rất coi trọng quyền riêng tư và không thu thập dữ liệu theo yêu cầu của bài viết Motor Trend ", Google nói với PCMag.com.
Các vấn đề theo dõi dữ liệu như vậy sẽ trở nên phổ biến hơn khi có nhiều xe ô tô kết nối với nhau và sẽ tăng tốc khi các phương tiện bắt đầu tự lái. Trong khi các quan chức được bầu đã bắt đầu kêu gọi bảo vệ dữ liệu xe và ngành công nghiệp ô tô đã áp dụng các biện pháp bảo vệ tự nguyện, liệu những tiết lộ phức tạp về quyền riêng tư và theo dõi sự mệt mỏi mà chúng ta thấy trong số những người tiêu dùng với các thiết bị được kết nối khác có trở nên phổ biến không?
John C. Havens, người sáng lập tổ chức phi lợi nhuận Dự án athon H (app) và tác giả của cuốn sách Hacking H (app) iness, tin rằng "mọi người có quyền hoang tưởng về việc chia sẻ dữ liệu từ những chiếc xe tự trị. Các thiết bị như Allstate's Ứng dụng Drivewise đã thiết lập tiền lệ rằng hành vi của mọi người trong xe của họ đang được theo dõi, thu nhỏ và lưu trữ, "ông nói.
Và khi những chiếc xe tự lái trở thành xu hướng, "sự phát triển của công nghệ theo dõi bằng mắt và nhận diện khuôn mặt sẽ làm tăng mối lo ngại, vì hiện tại không có tiêu chuẩn nào về dữ liệu cá nhân có thể được chia sẻ thông qua phương tiện và với ai", Havens nói thêm. "Vì vậy, cho dù chiếc xe của bạn báo cáo bạn đã cố lái xe trong khi bị say xe hay thường xuyên phải hứng chịu cơn thịnh nộ trên đường, mọi người nên cho rằng việc lái xe cũng giống như đăng bất cứ điều gì lên các kênh truyền thông xã hội: mọi thứ bạn nói và làm đều được theo dõi, chia sẻ và có sẵn thông qua tìm kiếm thời gian còn lại. "
Cũng như các thiết bị được kết nối khác, phần thưởng cuối cùng cho các công ty trong không gian xe được kết nối là dữ liệu mà công nghệ sẽ cung cấp. Đó rõ ràng là lý do tại sao Apple và Google muốn vào bảng điều khiển và tại sao các nhà sản xuất ô tô, đặc biệt là các công ty xe hơi Đức, Đức muốn giới hạn quyền truy cập của người khổng lồ công nghệ vào dữ liệu xe. Điều không rõ ràng là liệu, như với các thiết bị được kết nối khác, người tiêu dùng sẽ đơn giản chấp nhận điều này như một sự đánh đổi của công nghệ.
