Có vẻ như chúng tôi có một đoàn xe tự lái | đôi mới

Công nghệ xe tự hành không chỉ có một loại. Chỉ cần nhìn vào phương pháp tự lái hoàn toàn của Google, đưa con người hoàn toàn ra khỏi phương trình, so với việc sử dụng các hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến của các nhà sản xuất ô tô.

Nhiều chuyên gia trong ngành và các nhà hoạch định chính sách cũng dự đoán rằng một mình công nghệ tự lái trên tàu sẽ không đủ để có được tương lai không tai nạn, tự chủ hoàn toàn mà chúng ta đã hứa, và phương tiện giao thông (V2V) và phương tiện giao thông truyền thông cơ sở hạ tầng (V2I) sẽ là cần thiết như một lớp an toàn bổ sung cho xe robo. Và trong khi những chiếc xe tự lái nhận được nhiều sự chú ý, nhiều nhà quan sát kỳ vọng rằng ngành công nghiệp xe tải thương mại sẽ giúp thúc đẩy việc áp dụng công nghệ này mang lại những lợi ích kinh tế và an toàn đáng kể mà nó có thể mang lại cho các doanh nghiệp.

Tất cả những điểm này đã được chứng minh trong tuần này khi một số nhà sản xuất xe tải và nhà cung cấp công nghệ của họ đã trình diễn trên các con đường công cộng ở châu Âu một khái niệm gọi là "trung đội", cho phép các nhóm bán kết đi theo đoàn xe bán tự trị. Chuyến đi tham gia khoảng một chục giàn khoan lớn lăn từ các căn cứ về nhà của mình và đi du lịch hơn 1.200 dặm và hơn bốn biên giới đến thành phố cảng Hà Lan Rotterdam là một phần của châu Âu Xe tải Platooning Challenge.

Thách thức được thiết kế để không chỉ cho thấy khả năng tồn tại của công nghệ và lợi ích của nó, mà còn là cách nó có thể vượt qua các biên giới riêng lẻ trong Liên minh châu Âu và cụ thể hơn là các quy định khác nhau của mỗi quốc gia EU. Và nó có thể có ý nghĩa không chỉ đối với việc đi lại bằng xe tải, mà cả ô tô và giao thông.

Thực hiện theo các nhà lãnh đạo vận tải

Trong khi các xe tải sử dụng một số máy ảnh, cảm biến và phần mềm cần thiết cho xe tự lái, thành phần công nghệ chính là hệ thống truyền thông V2V tiên tiến từ Bán dẫn NXP được phát triển bởi NXP và Cohda Wireless có tên RoadLink. Hệ thống này sử dụng một tiêu chuẩn truyền dẫn không dây dành riêng cho V2V kết hợp với Truyền thông tầm ngắn chuyên dụng (DSRC), tương tự như công nghệ mà chính phủ Mỹ cuối cùng dự định sẽ ủy thác cho xe khách.

"Radar và kiểm soát hành trình có ý thức về những gì phía trước bởi một khoảng cách nhất định", Maurice Geraets, giám đốc phát triển kinh doanh của NXP cho biết. "Nhưng để kích hoạt trung đội, bạn cần nhiều hơn thế; bạn cần biết trong thời gian thực những gì xe tải dẫn đầu đang làm để tất cả các xe tải trong một trung đội có thể phản ứng đồng thời trong một phần nghìn giây."

RoadLink cho phép các xe tải trong thử nghiệm thực hiện điều này bằng cách trao đổi thông tin một cách an toàn trong thời gian thực để mỗi chiếc có thể tự động phanh và tăng tốc kết hợp với xe tải dẫn. Điều này lần lượt cho phép các xe tải đi cùng nhau ở tốc độ 50mph trong một gói chặt chẽ, chỉ với 30 feet giữa mỗi chiếc xe.

"Chỉ với radar, chiếc xe tải không thể phản ứng kịp thời, do đó, được bổ sung công nghệ V2V", Geraets nói, lưu ý rằng thời gian phản hồi của hệ thống RoadLink nhanh hơn 35 lần so với người lái xe bình thường. Công nghệ không cho phép lái xe hoàn toàn tự động, một phần có chủ đích, Geraets nói thêm.

Mặc dù việc giữ khoảng cách là hoàn toàn tự động và tất cả nhưng người lái chính không cần phải tăng tốc hoặc phanh, những người còn lại phải lái. "Điều đó được hỗ trợ bởi cảnh báo giữ làn đường, " Geraets nói. "Chúng tôi có thể kích hoạt công nghệ giữ làn đường đầy đủ, nhưng trong thử nghiệm này, chúng tôi đã quyết định rằng chúng tôi sẽ tập trung vào việc giữ khoảng cách. Nếu các tài xế không có gì để làm, họ có thể bị phân tâm và vẫn cần có thể kiểm soát xe tải. "

Những chiếc xe tải cũng không chỉ mù quáng phía sau nhà lãnh đạo. "Nếu bạn là người lái xe thứ hai, bạn thực sự không nhìn thấy nhiều ngoại trừ chiếc xe tải phía trước, " Geraets nói. Vì vậy, hệ thống RoadLink cũng cung cấp video thời gian thực để người lái xe tải của trung đội có thể nhìn thấy những gì bên ngoài kính chắn gió của xe tải dẫn.

Nếu bạn lo lắng về việc phải vượt qua hàng tá trận bán kết chậm thay vì chỉ một lần vào giữa các tiểu bang, thì việc trung đội có lẽ sẽ không xảy ra quá sớm. Ron Borsboom, người đứng đầu bộ phận phát triển sản phẩm cho xe tải DAF của châu Âu cho biết: "Vẫn còn rất nhiều sự phát triển liên tục cần thiết trước khi chúng tôi có thể giới thiệu trung đội như một công nghệ mới trên thị trường". "Đây chắc chắn không phải là một quá trình sẽ hoàn thành trước năm 2020."

Và như với những chiếc xe tự lái, "vẫn còn rất nhiều vấn đề phải được sắp xếp về mặt pháp lý, trách nhiệm pháp lý và sự chấp nhận, " Borsboom nói thêm.

"Có các khía cạnh kỹ thuật cho nó cũng như các khía cạnh lập pháp, " Geraets giải thích. "Ví dụ: mỗi quốc gia có các quy tắc riêng về giao thông và tuân theo khoảng cách giữa các phương tiện hiện sẽ không cho phép trung đội."

"Cuộc biểu tình này sẽ mở đường cho các nhà sản xuất xe tải được phép thực hiện thử nghiệm thêm về công nghệ trên đường công cộng để có được nhiều kinh nghiệm hơn nữa, " Borsboom nói thêm. "Bây giờ tùy thuộc vào các chính trị gia để thực hiện điều này."