Triển vọng màu hồng của chúng tôi về những chiếc xe không người lái cần kiểm tra thực tế | đôi mới

Gần đây tôi có mặt tại một sự kiện đã chiếu một bộ phim ngắn năm 1956, Key Key cho tương lai, trong đó GM hình dung những chiếc xe tự lái sẽ trông như thế nào vào năm 1976. Đoạn phim với một anh chàng mặc đồng phục trong tháp điều khiển hướng một gia đình hát theo đường cao tốc cho xe tự hành, cảm hứng cười khúc khích từ khán giả.

Một khía cạnh của video đã trở thành hiện thực là hệ thống đường cao tốc liên bang, một cột mốc quan trọng trong vận tải phương tiện kết nối tốt hơn các cộng đồng nông thôn và các thành phố lớn và cắt giảm thời gian đi lại. Nhưng họ cũng thay thế toàn bộ khu dân cư đô thị khi họ được xây dựng và chia cho những người khác sau khi công việc hoàn thành. Họ cho phép di cư hàng loạt đến vùng ngoại ô cho những người giàu có hơn, giờ đây họ có thể dễ dàng đi lại bằng ô tô vào thành phố để làm việc. Nhưng điều này đã phá vỡ cơ sở thuế của các thành phố lớn, thiết lập sự phân rã đô thị kéo dài trong thập niên 60 và 70.

Sáu mươi năm kể từ bộ phim GM, giờ đây chúng ta đang ở trên đỉnh của một sự chuyển đổi lớn khác trong vận chuyển bằng ô tô tự lái, và một số người lo ngại rằng họ sẽ có những hậu quả tiêu cực không mong muốn tương tự.

Giải thoát khỏi sự say mê lái xe

Các chuyên gia nghĩ rằng trước tiên chúng ta sẽ thấy những chiếc xe tự trị hoàn toàn ở khu vực thành thị, với những người dân thành phố và những người đi làm đều ồn ào trong các khu tự trị, được giải thoát khỏi sự say mê lái xe.

Ford, chẳng hạn, đã hứa sẽ sản xuất hàng loạt xe tự lái hoàn toàn cho mục đích chia sẻ đi xe vào năm 2021. Uber đã thử nghiệm xe tự trị, trong khi công ty khởi nghiệp công nghệ tự lái Nutonomy hiện cung cấp dịch vụ taxi robo tại Singapore.

Nhà thiết kế đô thị Peter Calthorpe, một trong những người có đầu óc phát biểu tại hội nghị TED đầu tuần này, có cái nhìn bi quan hơn về các phương tiện tự trị và cách chúng có thể ảnh hưởng đến các thành phố. Trong khi các phương tiện tự trị mang lại vô số lợi ích, chẳng hạn như tăng tính di động cho người khuyết tật và những người khác, Calthorpe lo ngại về việc cách ly hơn nữa những người đã tách ra do tương tác bắt buộc với các thiết bị cầm tay.

"Đưa mọi người vào bong bóng riêng của họ, cho dù họ có vô lăng hay không, là hướng đi sai lầm", Calthorpe nói với người phụ trách trưởng TED Chris Anderson sau bài nói chuyện của mình. Anh ta lo lắng về việc mọi người sử dụng xe tự lái như tài xế điện tử đơn độc hoặc quản gia chạy việc vặt và không yêu cầu chủ sở hữu của họ phải rời khỏi nhà.

Mối quan tâm khác của Calthorpe là phương tiện tự trị "sẽ hồi sinh ngổn ngang" khi xã hội ngày càng đô thị hóa. Những người khác cũng đang đặt câu hỏi liệu xe hơi tự lái có thể dẫn đến việc đi lại lâu hơn nếu mọi người có thể làm việc hiệu quả khi ở trong xe, khiến giao thông ở khu vực thành thị trở nên tồi tệ hơn.

Hesham Rakha, giáo sư kỹ thuật tại Virginia Tech, người nghiên cứu về lưu lượng giao thông, nói với NPR vào tháng 2 rằng thật khó để dự đoán liệu xe tự lái có cải thiện tình trạng tắc nghẽn giao thông hay không. "Tôi không biết câu trả lời, " anh thừa nhận. "Nếu con đường ít tắc nghẽn, nhiều người sẽ bị thu hút bởi con đường đó, và về cơ bản nó sẽ bị tắc nghẽn vì đó là cung và cầu."

Và tất cả những tầm nhìn không tưởng về những chiếc xe không người lái khiến giao thông và tai nạn trở thành quá khứ có thể trông giống như ngớ ngẩn như bộ phim Key to the Future của GM từ 60 năm trước.