Người đi bộ: Kẻ thù lớn nhất của xe tự lái?

Giống như nhiều người sống ở các thị trấn phổ biến với khách du lịch, tôi tiếp cận mùa hè với sự pha trộn của niềm vui và sự sợ hãi. Một mặt, mùa hè ở Tây Bắc Thái Bình Dương làm cho mùa đông tối tăm, mưa có thể chịu được. Mặt khác, một phần của thành phố của tôi gần như không thể hoạt động được, nhờ có nhiều phương tiện trên đường và khách du lịch lang thang trên đường phố và gây ra sự hỗn loạn tại các lối băng qua đường.

Đã có rất nhiều cuộc nói chuyện về việc những chiếc xe tự trị hoàn toàn đầu tiên có thể được triển khai như thế nào trong các trung tâm thành phố dưới dạng taxi robo. Điều này khiến tôi suy nghĩ về việc những chiếc xe tự lái sẽ phản ứng thế nào với những tình huống nặng nề của người đi bộ và liệu công nghệ này sẽ làm cho mọi thứ tốt hơn hay tồi tệ hơn.

Adam Millard-Ball, một giáo sư trợ lý nghiên cứu môi trường tại Đại học California, cũng đã suy nghĩ về điều này. Ông đã xuất bản một bài báo vào cuối năm ngoái, mô tả bằng cách sử dụng "lý thuyết trò chơi để phân tích sự tương tác giữa người đi bộ và xe tự hành, với trọng tâm là năng suất tại đường băng qua đường". Ông tin rằng những chiếc xe tự trị sẽ tăng số tiền đặt cược trong "trò chơi 'gà băng qua đường' giữa người đi bộ và người lái xe."

Millard-Ball dự đoán rằng những người đi bộ, cho dù họ không biết gì về khách du lịch trong thị trấn của tôi hay người dân địa phương, sẽ tận dụng sự thận trọng được lập trình trên những chiếc xe tự lái để đi đúng đường.

Người đi bộ hành xử xấu

"Bởi vì các phương tiện tự trị sẽ không thích rủi ro, mô hình cho thấy rằng người đi bộ sẽ có thể cư xử không bị trừng phạt, " Millard-Ball suggets. "Đồng thời, việc áp dụng phương tiện tự trị có thể bị cản trở bởi nhược điểm chiến lược của họ khiến họ chậm lại trong giao thông đô thị."

Millard-Ball đã đưa ra ba kịch bản về cách tương tác giữa các phương tiện và người đi bộ có thể thay đổi một khi xe tự lái được thêm vào hỗn hợp trong khu vực thành thị. Đầu tiên là những gì ông gọi là uy quyền của người đi bộ, theo đó "người đi bộ và có lẽ xe đạp thống trị" con đường, ông nói. Kiểu như trong thị trấn của tôi bây giờ.

Thứ hai là phản ứng theo quy định, điều này đặt trách nhiệm lên người đi bộ bằng cách đe dọa họ bằng những trích dẫn về bắt nạt xe tự lái ở lối sang đường hoặc các khu vực khác nơi họ đi chung đường. Tôi sẽ hết lòng ủng hộ phương pháp này ở quê nhà của tôi, cho dù với những chiếc xe hơi do con người hay máy móc điều khiển.

Kịch bản thứ ba mà ông gọi là kịch bản điều khiển con người, về cơ bản đưa chúng ta trở lại quảng trường nếu những chiếc xe tự trị rụt rè đến mức chúng gây ra nhiều bản sao lưu giao thông hơn ở các trung tâm thành phố bị tắc nghẽn. Millard-Ball lưu ý rằng "những người lái xe con người giữ mối đe dọa đáng tin cậy rằng họ sẽ va chạm với người đi bộ đi bộ, tạo cho họ một lợi thế chiến lược trong trò chơi 'gà băng qua đường'."

Ông nói thêm rằng "một số du khách có thể đánh đổi lợi ích của các phương tiện tự trị, chẳng hạn như tự do tham gia vào các hoạt động khác trong chuyến đi, vì lợi thế tốc độ của việc lái xe của con người."

Tất nhiên, lý thuyết của Millard-Ball về cách xe tự lái và những người tham gia giao thông khác sẽ cùng tồn tại là suy đoán, và ông nói rằng "kịch bản lai cũng có thể xảy ra" thay vì một trong ba ưu tiên. Chúng ta có thể phải chờ nhiều năm để xem tất cả những điều này diễn ra như thế nào, điều đó có nghĩa là tôi sẽ phải chịu đựng thêm một vài mùa hè trốn tránh khách du lịch, cho dù họ đang đi bộ hay trong xe hơi.