Sự xuất hiện thứ hai của hybrid điện plug-in | đôi mới

Mặc dù chúng đã tồn tại được vài năm, nhưng xe điện hybrid cắm điện (PHEV) kết hợp động cơ xăng với pin điện vẫn chưa thực sự bay khỏi các đại lý.

Với giá xăng vẫn còn tương đối thấp và doanh số xe tải và SUV tăng lên, các PHEV như Chevy Volt, Ford Fusion Energi và Toyota Prius plug-in hybrid đã nhận được "meh" từ người mua xe.

Nhưng với một chiếc Chevy Volt và Prius được thiết kế lại và một làn sóng PHEV hoàn toàn mới đang diễn ra, các nhà sản xuất ô tô đang đặt cược rằng nhiều tài xế có thể bị thuyết phục để cắm ít tiền hơn vào máy bơm, đặc biệt là ở cấp cao của thị trường.

"PHEV sẽ trở thành một mặt hàng xa xỉ, " Brad Berman, người sáng lập HybridCars.com và PluginCars.com nói. "Mười người sẽ ra mắt từ Mercedes trong vài năm tới. BMW sẽ cung cấp PHEV trên hầu hết các dòng của nó, và cả Audi và Volvo nữa."

Gần đây tôi đã có cơ hội trải nghiệm một loạt các mô hình mới, tất cả mọi thứ từ một chiếc xe Hyundai Sonata cho đến chiếc SUV Volvo XC90 cho đến bộ ba Porsches, bao gồm cả siêu xe 918 Spyder và mỗi chiếc tạo ra một trường hợp khác nhau nhưng hấp dẫn cho lần thứ hai PHEV.

Mặc dù "lo lắng phạm vi" không phải là vấn đề với PHEV như với những chiếc xe điện hoàn toàn như Nissan Leaf hay Telsa Model S, pin điện chỉ có thể đi xa hơn trước khi cần sạc và không giúp lái xe đi lại hàng ngày. Mới 2016 Hyundai Sonata (dưới đây) có một loạt điện chỉ đó là ngang bằng với PHEVs khác: 24 dặm.

Nhưng trong khi hầu hết các xe hybrid và PHEV chỉ sử dụng phanh tái tạo để sạc lại pin khi đang di chuyển, Sonata PHEV có chế độ "sạc duy trì" duy nhất có thể sạc lại pin nhanh hơn rất nhiều. Ví dụ, pin ổ đĩa của Sonata PHEV đã cạn kiệt khoảng một phần tư chặng đường trong bài kiểm tra 80 dặm của tôi. Nhưng bằng cách đặt nó trong chế độ chịu trách nhiệm duy trì, pin đã được tính gần hoàn toàn bởi thời gian tôi đến nơi tôi khoảng một giờ / 40 dặm sau này. Và chiếc xe là tốt để đi thêm 20 dặm hoặc lâu hơn trên pin chỉ.

Không gian và sức mạnh trong chiếc SUV PHEV 7 chỗ đầu tiên

Động cơ đôi Volvo XC90 T8 được thiết kế từ đầu. Điều này có nghĩa là, không giống như các loại xe chạy bằng xăng khác đã chuyển sang PHEV như BMW X5 và Mercedes-Benz GLE, gói pin của T8 nằm bên dưới bảng điều khiển trung tâm giữa ghế hành khách phía trước. Điều đó có nghĩa là sức chứa hàng hóa của Volvo XC90 T8 không bị ảnh hưởng bởi khoang chứa pin cồng kềnh ở phía sau.

Động cơ đôi của Volvo XC90 T8, bao gồm động cơ khí bốn xi-lanh tăng áp và tăng áp kết hợp với động cơ điện trục sau, cũng có thể được sử dụng để cung cấp cho gob mô-men xoắn tức thời và 394 mã lực ở chế độ EV Power thuần để tăng tốc 0-60 mph trong 5, 7 giây. Mặc dù tôi không thể kiểm tra khả năng rít lốp đầy đủ của nó trên một lần lái thử ngắn trong một chiếc xe nguyên mẫu qua các đường phố, nhưng hiệu suất tốt hơn mong đợi từ một chiếc SUV bốn xi-lanh, bốn chỗ ngồi.

May mắn thay, việc lấy mẫu bộ ba chiếc Porsche PHEV đã được thực hiện ngoài mặt đường công cộng, lịch sự của Bosch tại đường thử của công ty ở Boxberg, Đức. Bosch cung cấp các hệ thống truyền động điện cho Porsche Panamera S E-Hybrid, Cayenne S E-Hybrid (bên dưới) và 918 Spyder. Trong Cayenne và Panamera PHEV, nó bao gồm một động cơ điện của Bosch cung cấp 70 mã lực / 95 mã lực và được kết hợp với động cơ xăng tăng áp kép, dung tích 3.0 lít, cho công suất 420 mã lực và tốc độ tối đa là 167 dặm / giờ.

Nhưng chuyến đi PHEV vé điện tử thực sự là chiếc 918 Spyder sử dụng động cơ điện đôi của Bosch. Động cơ điện dẫn động trục trước cung cấp 93 kilowatt, trong khi động cơ 115 mã lực phía sau hoạt động song song với động cơ V8 4.68 mã lực 608 mã lực. Nhìn chung, chiếc xe tạo ra tổng công suất 887 mã lực và mô-men xoắn 944 pound-feet.

Trên đường đua hình bầu dục tốc độ cao với một kỹ sư thiết kế dẫn đầu cho chiếc Porsche phía sau tay lái, chiếc 918 Spyder đã phóng từ 0-60 dặm / giờ trong khoảng 2, 5 giây và đạt tốc độ tối đa là 214 dặm / giờ với một động cơ truyền động điện và ở tốc độ thì thầm. Spyder là sự pha trộn ấn tượng của các nhà máy điện mới nhất, xử lý Porsche truyền thống và thiết kế thân hình hàm.

Tất nhiên, hầu hết mọi người sẽ không bao giờ có cơ hội lái chiếc Porsche 918 Spyder trị giá 845.000 USD, ít hơn nhiều so với tiềm năng đầy đủ trên đường đua. Volvo XC90 T8 có mức phí bảo hiểm khổng lồ: gần 20.000 đô la so với người anh em sinh đôi chỉ có động cơ xăng, mặc dù việc giảm thuế và ưu đãi lên tới 4.600 đô la có thể giúp giảm giá ban đầu. (Giá chưa được công bố cho Hyundai Sonata PHEV.)

Với một chiếc Chevy Volt mới đã sẵn sàng để ra mắt vào mùa hè này (và người anh em Bolt EV nhỏ hơn của nó sẽ ra mắt sau) và rất nhiều PHEV khác trên đường chân trời, chúng ta sẽ sớm thấy một chiếc thứ hai không phải là tàu không phải là cá hay lái. 'động cơ xăng với một ổ đĩa điện. Có lẽ họ sẽ đến đúng lúc cho đợt tăng giá không thể tránh khỏi tiếp theo.