Xe tự lái: sát thủ công việc hay trật tự thế giới mới? | đôi mới

Cuộc tranh luận về tự động hóa giết chết công việc đang nổ ra ở một số lĩnh vực, nhưng nó đã trở thành tiêu đề trong giới ô tô trong tuần này sau khi một VC hàng đầu hạ thấp tác động của các phương tiện tự trị đối với công việc.

Dự báo thất nghiệp quy mô lớn do tự động hóa phương tiện là "ngụy biện", Marc Andreessen nói tại hội nghị Code tuần này. "Đó là một cơn hoảng loạn định kỳ. Điều này xảy ra cứ sau 25 hoặc 50 năm. Mọi người sẽ bị cuốn vào 'máy móc sẽ đảm nhận tất cả các công việc' và nó không bao giờ xảy ra."

Nhưng ý kiến ​​của Andreessen được đưa ra khi Diễn đàn Giao thông vận tải quốc tế, một nhóm chuyên gia cố vấn, dự đoán tổn thất công việc rất lớn trong ngành vận tải đường bộ do công nghệ tự lái. "Xe tải tự động có thể giảm 50-70% nhu cầu lái xe ở Mỹ và châu Âu vào năm 2030", nó cảnh báo trong một báo cáo trong tuần này.

Xe tự hành = Việc làm thêm

Andreessen cho rằng công nghệ xe tự hành sẽ không chỉ tạo ra nhiều việc làm, mà còn tạo ra toàn bộ các ngành công nghiệp bổ sung.

Để hỗ trợ cho trường hợp của mình, ông đã chỉ ra sự thay đổi lớn cuối cùng trong giao thông cá nhân. Khi ô tô thay thế ngựa cách đây một thế kỷ, các công việc từ rèn luyện đến chế tạo xe lôi hầu như bị xóa sổ. Nhưng Andreessen lập luận rằng vào thời điểm đó, không ai có thể dự đoán rằng ngành công nghiệp xe hơi sẽ trở thành một động cơ kinh tế và việc làm khổng lồ.

"Chiếc xe tạo ra không chỉ nhiều công việc tạo ra ô tô", mà còn kinh doanh liền kề mới như nhà nghỉ ven đường, nhà hàng thức ăn nhanh, lát đường và bảo trì, và nhiều hơn nữa, ông nói. "Các công việc được tạo ra bởi ô tô trên các hiệu ứng thứ hai, thứ ba và thứ tư là 100 lần, gấp 1.000 lần số lượng công việc mà thợ rèn có."

Nhưng ông bỏ qua thực tế là vào năm 2017, không giống như năm 1917, tự động hóa đã loại bỏ hàng triệu công việc sản xuất. Những dự đoán của Andreessen cũng không xem xét vấn đề lớn hơn về cách đào tạo lại tài xế xe tải và những công nhân cổ xanh khác cho một thế giới nơi công việc của họ được thực hiện bởi robot.

"Nếu tự động hóa đánh cắp công việc, đó không phải là vấn đề chính", John Suh, phó chủ tịch của liên doanh Hyundai cho biết. Vấn đề thực sự là "sự thay đổi tương đối trong các công việc trả lương và các nhiệm vụ trong các công việc có thể tự động hóa".

Một bài báo gần đây của Đại Tây Dương tập trung vào tự động hóa hiệu ứng sẽ có trong các công việc lái xe tải lưu ý rằng "như kinh nghiệm của Mỹ về sản xuất đã dạy chúng tôi, đất nước này không đặc biệt tốt trong việc dự đoán và ứng phó với những thay đổi do tự động hóa."

Mặc dù bài báo thừa nhận rằng tự động hóa "không loại bỏ công việc" nhưng "cũng tạo ra việc làm mới", nó nói thêm rằng "thường thì những công việc biến mất là công việc được trả lương thấp, lặp đi lặp lại và những công việc mới đó không phải là những công việc mới những công nhân tay nghề thấp có thể dễ dàng lấp đầy. "

Nó cũng lưu ý rằng "hàng triệu công việc sản xuất đã bị mất trong hai thập kỷ qua do tự động hóa, và một số công nhân bị mất những công việc này đã được trang bị để chuyển sang một lĩnh vực mới hoặc đến một khu vực mới của đất nước nơi có việc làm mới đang được tạo ra. Nó không xuất hiện rằng vận tải đường bộ sẽ trở nên tốt hơn. "

Không giống như Andreessen, Suh tin rằng "hầu hết nếu không phải tất cả các công việc hiện tại đều có một số tiềm năng được thay thế bằng tự động hóa". Vì vậy, điều quan trọng là đào tạo mọi người cho các công việc "hy vọng trong tương lai khó tự động hóa", ông nói thêm. Điều đó bao gồm công việc của các nhà đầu tư mạo hiểm. "Tôi tự hỏi liệu Marc Andreessen sẽ cảm thấy như vậy nếu AI thay thế các VC hàng đầu?" Suh châm biếm.