Công nghệ tự lái có thể khiến những người lái xe tải trở nên lỗi thời | đôi mới

Công nghệ tự lái có thể sẽ có nhiều lợi ích. Rõ ràng nhất là cứu hàng ngàn mạng sống bị mất mỗi năm do tai nạn xe hơi. Nhưng tự động hóa phương tiện cũng có thể làm giảm lưu lượng, tiêu thụ nhiên liệu và tai nạn đỗ xe. Nhưng như với bất kỳ công nghệ, sẽ có những hậu quả không lường trước được.

Như chúng ta đã thấy với các hình thức tự động hóa khác, một trong những thương vong đầu tiên của xe tự lái có thể là những người kiếm sống bằng lái xe. Có 3, 5 triệu tài xế xe tải chuyên nghiệp ở Mỹ, theo Hiệp hội Vận tải Hoa Kỳ. Nghề này là nền tảng chính của nền kinh tế ở nhiều nơi và là công việc phổ biến nhất ở hơn một nửa các bang.

Đây cũng là một trong những dấu tích cuối cùng của thu nhập trung lưu ổn định cho những người không có bằng đại học sống ở những nơi mà các công việc nhà máy đã được chuyển ra nước ngoài hoặc bị loại bỏ bởi tự động hóa. Một tài xế xe tải có kinh nghiệm kiếm khoảng 40.000 đô la mỗi năm; với thời gian làm thêm, một số người có thể kiếm tới 70.000 đô la một năm với bảo hiểm y tế đầy đủ và các lợi ích khác để khởi động.

Nếu những công việc đó được chuyển sang phương tiện tự trị, đó là tin xấu cho những người lái xe tải, nhưng cũng có thể có hiệu ứng gợn sóng vượt ra ngoài ngành công nghiệp vận tải. Lúc này, hàng triệu tài xế xe tải ra đường phải dừng lại để mua nhiên liệu, thực phẩm và các dịch vụ khác. Xe tải dừng họ thường xuyên giúp đỡ các cộng đồng địa phương, có thể bị tổn thương bởi các giàn khoan lớn tự động.

Các giàn khoan lớn tự trị Tiết kiệm lớn tương đương

Trong khi những chiếc xe tự lái có được hầu hết các tiêu đề, các giàn khoan lớn tự trị có thể có nghĩa là tiết kiệm lớn cho các công ty vận tải. "Tài xế trả tiền chiếm khoảng 25 đến 35 phần trăm chi phí vận hành xe tải, " lưu ý một bài báo gần đây của Đại học Singularity.

Và như với những chiếc xe tự lái, đó không phải là vấn đề nếu mà là khi công nghệ chiếm lĩnh bánh xe. Năm ngoái, Daimler khoe tự lái đầu tiên Freightliner giàn khoan lớn của nó (ảnh trên), mặc dù công nghệ này sẽ cần đến một thập kỷ thử nghiệm và hơn một triệu dặm trước khi nó sẵn sàng cho đường công cộng.

Một tập đoàn gồm các công ty vận tải và công nghệ ở châu Âu đã chỉ ra cách tự động hóa có thể giúp hình thành các trung đội của các giàn khoan lớn tự lái. Và Otto, một công ty khởi nghiệp công nghệ xe tải tự lái được thành lập bởi các cựu kỹ sư và giám đốc điều hành của Google, đã được Uber mua lại vào tháng 8.

Theo The Detroit News, 1, 7 triệu người lái taxi, xe buýt và phương tiện giao hàng để kiếm sống và tự động hóa cũng sẽ tác động đến những công việc này. Uber đã thử nghiệm taxi tự lái ở Pittsburgh, mặc dù nó đã gặp sự cố và Ford đã hứa sẽ có xe tự lái trong dịch vụ vào năm 2021.

Công việc lái xe tải không đi vào ngày mai. Trên thực tế, ngành công nghiệp vận tải đường bộ dự kiến ​​sẽ có thêm 21% việc làm lái xe tải vào năm 2020 và thiếu lái xe. Nhu cầu cao cũng có thể đẩy trả cao hơn trong ít nhất năm năm tới.

Nhưng bài báo của Đại học Singularity cảnh báo rằng "sẽ là sai khi giả vờ rằng về lâu dài, sẽ không làm giảm số người làm nghề lái xe tải nghề nghiệp. Đây là một trong nhiều công việc ngày nay sẽ được sửa đổi hoặc thay thế bằng cách tự động hóa trong những năm tới, "nó bổ sung", và không có gì ngăn cản được. "