Thung lũng Silicon vấp ngã ở những chiếc xe tự trị? nghĩ lại | đôi mới

Câu chuyện kể về Thung lũng Silicon sáng bóng đứng đầu Detroit trong cuộc đua phát triển xe tự lái đã trở thành một chủ đề định kỳ trong những năm gần đây. Giống như các công ty công nghệ đã phát minh lại (chúng ta dám nói, đã phá vỡ?) Tất cả mọi thứ từ điện thoại đến cách chúng ta tiêu thụ âm nhạc, suy nghĩ cũng vậy, họ cũng sẽ khiến các nhà sản xuất ô tô truyền thống rơi vào bụi bặm khi nói đến ô tô tự trị.

Mặc dù sự thật là Google, Uber, Tesla và các hãng khác đã thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô chuyển động chậm thường hoạt động trên công nghệ tự trị, nghiên cứu được công bố trong tuần này chỉ ra rằng những người đương nhiệm trong ngành công nghiệp ô tô đang đi trước những kẻ thách thức Thung lũng Silicon của họ. Và khoảng cách này sẽ chỉ mở rộng khi taxi robo tiếp quản.

Báo cáo bảng xếp hạng của Navigant Research đã xếp hạng 18 công ty phát triển công nghệ tự lái bằng cách chia tiến trình của họ thành 10 loại khác nhau, bao gồm chiến lược, sản xuất và thực hiện. Navigant sau đó đã cho mỗi ứng cử viên tự lái một số điểm tổng thể dựa trên từng tiêu chí này để xác định vị trí của mỗi công ty theo đuổi công nghệ tự trị hiện nay.

Detroit stalwarts Ford và General Motors đứng đầu danh sách ở vị trí số 1 và 2, theo sau, tiếp theo là Renault-Nissan ở vị trí thứ ba và công ty mẹ của Mercedes-Benz, Daimler ở vị trí thứ tư. Công ty con của bảng chữ cái Waymo không xuất hiện cho đến số 7 và nó chia sẻ vị trí đó với Volvo và các đối tác công nghệ tự trị của nó. Tesla thậm chí không lọt vào top 10, trong khi Uber đứng ở vị trí thứ 16, ba vị trí từ xếp hạng thấp nhất của Yahoo, phiên bản Google của Trung Quốc.

Một sự thật không thể chối cãi

Lý do các nhà sản xuất ô tô hàng đầu, theo Navigant, là khá cơ bản: chế tạo ô tô phức tạp hơn sản xuất một ứng dụng hoặc điện thoại thông minh.

Waymo có thể có công nghệ vượt trội so với các nhà sản xuất ô tô, "nhưng họ sẽ phải thỏa thuận với ai đó để có được phương tiện thực tế", Sam Abuelsamid, nhà phân tích nghiên cứu cao cấp của Navigant và là một trong những tác giả của báo cáo, nói với The Verge trong email.

Và nếu Bảng chữ cái giàu tiền mặt không có tài nguyên để sản xuất ô tô, các công ty khởi nghiệp ở Thung lũng Silicon như nuTonomy (xếp thứ 17, ngay phía trên Baidu) sẽ không gặp may. "Nếu họ có thứ gì đó tốt để cung cấp, đặt cược tốt nhất của họ là mua lại, " Abuelsamid nói, đây thực sự là một con đường sinh lợi khá lớn cho một số công ty khởi nghiệp ngày nay.

Đánh giá của Navigant cũng là tín hiệu tốt cho các nhà sản xuất ô tô khi họ chuyển từ bán kim loại tấm sang các dịch vụ di động như trình chiếu. Không có gì bí mật rằng Uber muốn thay thế các trình điều khiển con người của mình bằng công nghệ tự lái và trong quá trình này thực sự thúc đẩy lợi nhuận của nó.

Ford đã hứa sẽ sản xuất hàng loạt những chiếc xe tự lái, giống như khái niệm pod tự trị của Google, sẽ không có vô lăng hoặc bàn đạp phanh và được thiết kế đặc biệt cho mục đích trình chiếu. Không cần phải có một thiên tài để tìm ra rằng việc mua lại Tự động hóa Cruise 1 tỷ đô la của GM và khoản đầu tư nửa tỷ đô la vào Lyft năm ngoái đang khiến nhà sản xuất ô tô đi theo con đường tương tự. Chỉ trong tuần này, Mercedes và Bosch đã hợp tác để biến taxi robo thành hiện thực vào đầu thập kỷ tới.

"Các nhà sản xuất dễ dàng nhân rộng loại nền tảng hậu cần mà Uber hoặc Lyft có hơn so với các công ty đầu tư và tạo ra cơ sở hạ tầng phát triển, sản xuất và dịch vụ mà các nhà sản xuất ô tô có", Abuelsamid lưu ý. "Đó chính xác là những gì đã xảy ra, vì tất cả các OEM hàng đầu đã đầu tư vào hoặc đang phát triển dịch vụ của riêng họ."

Vì vậy, đừng tính Detroit (và Stuttgart). Các công ty mà một số người ở Thung lũng Silicon đã coi là khủng long có thể sẽ không chỉ tồn tại mà còn phát triển trong kỷ nguyên di chuyển cá nhân tiếp theo.